驮背运输货源市场分析研究

王蒙 郑和平 刘作义

摘  要：本文阐述了驮背运输货源市场分析研究相关内容，通过对驮背运输运载单元种类、技术特性，拥有量及分布情况进行市场分析研究，结合驮背运输货源分布情况及发展驮背运输的影响因素分析，总结提出我国驮背运输发展的建议。

关键词： 驮背运输;货源;市场;分析;研究

1、概述

交通运输业是国民经济发展的重要基础。改革开放以来，尤其是党的十八大之后，我国各种交通运输方式快速发展，顶层设计不断强化，2014年，国务院印发的《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》开启了我国多式联运新征程，将多式联运列为12大重点工程之首，明确提出了探索构建以半挂车为标准荷载单元的铁路驮背运输。2016年，交通运输部等十八个部门联合下发文件《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》，要求走出一条结构优、质量高、效益好、带动力强的多式联运发展新路。2018年9月，国务院办公厅关于印发《推进运输结构调整三年行动计划（2018-2020年）》进一步提出了“研究推进铁路双层集装箱、驮背运输产品开发，提升通道配套设施设备能力。”等具体举措。国家铁路局目前正在编制铁路驮背运输发展规划，将进一步落实推进驮背运输快速发展。

驮背运输对推动我国多式联运发展进程，加快我国现代综合交通运输体系建设，以安全、高效、节能、环保、全天候等独特优势推进“公转铁”运输结构调整进程和打赢蓝天保卫战具有重要的支撑作用，将促进经济转型升级，是建设交通强国的必然要求。

为进一步详尽了解和掌握我国驮背运输市场需求，为驮背运输的产业化发展和规模化运营提供科学的决策依据，中车齐齐哈尔车辆有限公司将联合北京交通大学，北京驮丰高新科技股份有限公司，国家能源集团，交通运输部公路科学研究院，中国铁道科学研究院，中车山东机车车辆有限公司等单位共同组成联合研发团队，发挥各自在政策法规、货运市场、技术装备、公路运输和铁路运营等方面的优势，开展驮背运输货源市场分析研究工作。

2、驮背运输运载单元

2.1 种类

驮背运输运载单元一般为公路货车或公路半挂车。其中，公路货车包括普通货车、箱式货车、仓栅式货车、集装箱货车、罐式货车等种类;公路半挂车包括半挂车的主要类型有平板半挂车、低平板半挂车、凹式平板半挂车、仓栅式半挂车、厢式半挂车、自卸半挂车、集装箱平板半挂车、罐式半挂车、粉状物料半挂车、牲畜家禽半挂车、冷藏半挂车、小汽车运输半挂车等。其中仓栅式半挂车是载货部位采用栅栏结构设计的半挂车，主要用于农副产品及其他轻泡货物的运输;厢式半挂车安全系数高、设计合理、坚固耐用，主要用于家用电器、轻纺货物、建筑材料以及托盘货物等高附加值货物的运输。

从以上品种可以看出，我国公路货车和半挂车中种类较多，半挂车的货运市场占有率最高，也是我国发展公路货运甩挂运输的主力车型。

通过公路货车和公路半挂车相关品种分析归纳总结适合驮背运输的运载单元种类首要选择型式为厢式半挂车及仓栅式半挂车。

2.2技术特性

目前，我国公路货车和公路半挂车按GB1589《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》的规定进行生产和制造。但部分企业为提高车辆使用的经济性，改装了车辆的部分结构，使得公路货车或半掛车的外形尺寸、局部结构、总质量发生了改变。

根据GBT 6420-2017《货运挂车系列型谱》，货运挂车系列型谱按车辆结构分为栏板式挂车系列、仓栅式挂车系列、厢式挂车系列、低平板式挂车系列、车辆运输挂车系列、液体运输挂车系列、粉粒物料运输挂车系列、集装箱运输半挂车系列、冷藏和保温运输挂车系列组成。

2.2 拥有量及分布状况

在驮背运输运载单元的种类和技术特性数据分析基础上，利用统计归纳分析方法，总结出驮背运输运载单元的拥有量。

2.2.1 普通货车

根据国家统计局网站的统计数据可知，从2012年到2014年公路营运载货汽车拥有量持续增长，2014年拥有量达到1453.37万辆，同比上涨2.39%;从2014年到2016年，公路营运载货汽车拥有量连续下降，2016年降至1351.77万辆;2017年拥有量开始回升，较2016年新增16.85万辆。

2.2.2 半挂车

2006～2017年全国半挂车产量年度走势如图2-1所示。

总体来看，我国的半挂车市场日趋成熟，但受国家政策及经济形势影响较大。2016～2017年受国家治超政策影响，对公路货运市场集中增换购起到拉动作用，挂车产量大增，但随着治超政策红利释放作用减弱、同期基数原因以及2018年一季度公路物流运价指数持续走低等原因，2018年1～4月挂车产量同比下滑较大。

2.3 驮背运输运载单元适用性

通过对欧、美等发达国家驮背运输调研，从驮背运输车辆装卸功能看，主要有吊装式、自装卸式和地面驱动式三种类型的驮背运输车;吊装式驮背运输车主要运输可吊装的半挂车和不可吊装的半挂车，自装卸式驮背运输车主要运输公路货车或半挂车，地面驱动式驮背运输车主要运输公路半挂车。

由于我国驮背运输尚处于初级阶段，已生产的公路货车或半挂车的牵引销规格、半挂车轴距、半挂车尾部安全挡等未考虑驮背运输装备的限制，同时公路货运市场中使用的半挂车有一大部分为非标车。因此，铁路驮背运输应选用符合GB 1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》的标准厢式半挂车及仓栅式半挂车作为运载对象。

同时，驮背运输的公路货车或公路半挂车与驮背运输装备间的匹配接口（如牵引销与固定鞍座、半挂车车轮与驮背运输车承载底架、半挂车尾部安全挡与驮背运输车承载底架等）应要求统一，标准化后才能与运输装备匹配，便于我国驮背运输的开展和实施。

3、发展驮背运输影响因素分析

发展驮背运输的整体影响因素初步分析为市场需求、政策法规、运营管理、装备技术、配套设施等方面内容。

（1）市场需求

随着国家经济结构的调整，全社会运输需求发生重大变化，国家在推进生态文明建设，加快构建绿色、低碳、环保综合交通运输体系的同时，发挥铁路运量大、成本低、节能环保、土地节约等比较优势，也越来越被人们所认知。

目前，我国“白货”的运输主要为公路、航空和水运，铁路市场占有率较低，“白货”运输对采用铁路运输愿望较为强烈。利用既有铁路网络，梳理潜在客户和货运需求，为我国发展和推广驮背运输奠定基础。

（2）政策法规

驮背运输在我国属于新生事物，为使我国驮背运输有序推广和健康发展，通过国外驮背运输的有关政策法规及国内运输现状，研究适合我国驮背运输发展的政策法规，引导和支撑我国驮背运输的有序发展。

（3）运营管理

现阶段我国还没有驮背运输市场主体，物流的全流程（包括货运组织、站场两端短驳、站场装卸等）均需要市场主体完成。

通过市场分析，进一步摸索运营管理经验，为物流企业搭建物流信息平台，为驮背运输规模发展提供支撑。

（4）装备技术

我公司和中车山东机车车辆公司相继研制了QT1、QT2、STX1、STX2、STX3、STX4等驮背运输装备，并已通过相关部门的技术评审，具备线路运行要求。

通过市场分析，立足自主创新，借鉴国外驮背运输车辆发展经验，结合国内既有公路车辆、铁路站场基础设施现状及市场需求，优化和改进我国驮背运输技术装备，研制装卸效率高效、运用可靠性更高的驮背运输新产品，使其更贴近和符合市场需求。

（5）配套设施

我国研制的驮背运输装备主要自装卸式和吊装式驮背运输车。自装卸式驮背运输车仅配套与轨面平齐的硬化地面和地面电源即可满足装卸要求;吊装式驮背运输车地面配套专用正面吊即可满足装卸要求。

结合自装卸式和吊装式驮背运输车配套需求，考虑我国既有铁路普通站场和集装箱中心站的设施配套情况，建议对站场配套功能进行扩展，使其更适合我国开展多式联运的运输条件，为我国推广驮背运输奠定基础。

4、驮背运输货源及其分布

根据《中国物流年鉴2018》统计数据可知， 2013～2017主要行業社会物流总额如表4-1所示，工业品物流总额占社会物流总额比重一直最高，而消费成为物流需求增长的重要推动力，单位与居民物品物流总额同比增长29.9%，并且从2015年开始的增长率超过其他社会物流总额增长率。

目前，我国基本形成九大物流区域包括：（1）以北京、天津为中心的华北物流区域，（2）以沈阳、大连为中心的东北物流区域，（3）以青岛为中心的山东半岛物流区域，（4）以上海、南京、宁波为中心的长江三角洲物流区域，（5）以厦门为中心的东南沿海物流区域，（6）以广州、深圳为中心的珠江三角洲物流区域，（7）以武汉、郑州为中心的中部物流区域，（8）以西安、兰州、乌鲁木齐为中心的西北物流区域，（9）以重庆、成都、南宁为中心的西南物流区域。

通过对上海地区、广州地区、郑州地区、兰州地区等实地调研，了解到长三角地区与珠三角地区的货物交流量每天至少在300车以上（公路半挂车），重去重回，运输距离大约1500公里，车流量相对其他地区间较大，货物品类主要有家具、家电、服装、日用百货、汽配、药品等，货源较充足;郑州地区主要的货物品类为煤、焦炭、石油、钢铁、化肥、矿建等大宗物资;兰州地区主要的货物品类为煤炭、石油、钢材、水泥、聚乙烯、聚氯乙烯等大宗货物。

综合驮背运输货源及分布情况可知：

（1）适应驮背运输的货源应该是长途公路运输的时效性要求比较高的高附加值的白货，包括电子、电器机械，医药品，医疗器械，家具、日用杂品，饮食品及烟草制品，纸及文教用品，纺织品，化肥及农药，化工品，金属制品等。

（2）长三角地区与珠三角地区间的货物交流量较大，适于驮背运输的货源较为充足。

（3）通过厢式半挂车和仓栅式半挂车进行长途公路运输的货物一般为普通的高附加值白货;

5、我国驮背运输发展的建议

通过对驮背运输运载单元的种类、技术特性、拥有量及适用性，以及发展驮背运输的影响因素，适应驮背运输的货源及其分布等内容的相关分析，将从市场需求、政策法规、运营管理、装备技术、配套设施等方面提出驮背运输发展建议，为有效推进驮背运输有序发展提供支撑。

（1）铁路驮背运输应选用符合GB 1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》的厢式半挂车及仓栅式半挂车作为运载对象。

（2）适应驮背运输的货源应为长途公路运输的高附加值的白货，包括电子、电器机械，医药品，医疗器械，家具、日用杂品，饮食品及烟草制品，纸及文教用品，纺织品，化肥及农药，化工品，金属制品等。

（3）长三角地区与珠三角地区间的货物交流量较大，适于铁路驮背运输的货源较为充足。

（4）驮背运输通道的选择应综合考虑货源、铁路点线能力及经济性等因素。近期可考虑选取北京～上海（京沪通道）、北京～广州（京港澳通道）、上海～广州（沪昆通道）、兰州～乌鲁木齐（兰新通道）等作为驮背运输的通道。

（5）综合考虑我国国情及铁路和公路运输实际情况，建议将QT2、STX2、STX3、STX4作为优先发展的车型，同时研制开发地面驱动式驮背运输车，进一步提高驮背运输车种类及型式。

（6）铁路驮背运输应在市场需求大、货源充足、可实现重去重回的通道上采用固定编组、定点定线的运输组织模式。

参考文献：

[1] 刘作义.驮背运输货源市场调研报告.

[2] 交通运输部公路科学研究院.公路甩挂运输推荐车型产品图册

作者简介：王蒙，（1990）女，汉族，硕士，工程师，从事铁道运输管理。