山区高速公路桥梁施工技术及其特点

闫垒

摘要：近年来，随着我国经济的发展，我国在山区建设的高速公路的数量越来越多，山区高速公路已经成为了我国现代化建设重要的一部分。因此，为了能够更好的促进我国山区高速公路事业发展，本文主要通过对山区高速公路桥梁施工技术进行分析，论述山区高速公路桥梁建设的相关理论知识，对山区高速公路桥梁施工技术进行深入分析

关键词：山区高速公路;桥梁施工;特点;技术分析

引言

山区高速公路事业的建设与发展能够加快山区地带的开发，带动当地的经济发展，并且对于我国的现代化建设以及社会进步具有重要的建设意义。并且随着我国山区高速建设措施的进一步深入实施，我国各山区的高速公路的数量显著增多，因此，为了能够更好的实现对于山区高速公路的建设，保证山区高速公路建设的质量安全，就必须结合山区高速公路桥梁施工技术及特点进行分析。

一、山区高速公路简述

由于山区条件的地形较为复杂，大多数的山区地形表现为地面高度的落差大，地质复杂，常常伴有滑坡、崩塌、陡峭、不稳定斜坡等地质特点，在建设的过程中需要消耗的人力以及物力的资源大，建设难度往往比一般的高速公路高。因此，结合山区本身的地形特点，山区高速公路在设计的过程中必须使用桥梁才能够实现，并且在进行桥梁铺设的过程中，由于地形、地势等外界环境的因素，使得在进行山区高速公路的建设时，对于桥梁的施工技术要求性极高，需要施工方能够对当地的地形环境有全面的了解，并且设计者能够结合当地自然灾害等问题进行设计，以应对山区复杂性的环境特点，这也因此为我国的高速公路桥梁施工技术提出了新的挑战。

二、山区高速公路桥梁相关理论

（一）山区高速公路桥梁特点

一般来说，受地形、地质等条件的影响，我国的山区高速公路桥梁大多呈现出墩台形设计以及抗地质灾害影响性结构设计。墩台式设计能够较好的应对山区地形复杂，地表不平，并且地面高度差落差大的问题，因此，在进行山区高速公路的桥梁设计时大多数采用的是弯坡桥、高墩大跨等形式的墩台设计以应对山区的地形条件影响。其次，受山区地质等方面的影响，山区一旦遭受外界环境的影响，就极容易造成崩塌、泥石流等灾害，因此为了能够有效抵御各类地质活动的威胁，这就要求山区高速公路桥梁在进行设计的过程中能够有效应对山区的不良环境，有效抵御山区频发的地质灾害的影响。

山区的地形等环境的影响，使得山区高速公路桥梁施工建设人员在进行桥梁设计时必须要求能够对当地的地形、地质等条件进行精准的勘测、研究，能够对其建设有一个明确的把握，为山区高速公路的桥梁设计施工打下坚实的基础。

（二）山区高速公路桥梁施工特点

1.施工周期长

山区高速公路桥梁工程在进行建设的过程中，高墩柱混凝土的一次浇筑高度高达4-6米左右，而对于20米以上的高墩柱来说，需要施工的次数多大4次以上，每一根高墩柱都需要较长的工期才能够建设完成，最多的高墩柱需要施工十几次，大大延长了预定的工期时间，并且在施工的过程中如果收到外界其他因素的干扰，高墩柱的施工周期将延长到5-6个月左右的时间。

2.施工定位的控制难度大

对于高桥墩来说，由于高桥墩重心比较高，桥墩的墩身柔度相对较大，截面积相对较小，因此，在施工的过程中往往对于施工轴线的精准度要把握的非常准，但在实际的施工过程中，想要正确的进行把控，难度系数非常大，因此，高桥墩在施工过程中的定位控制难度极大。

3.建设成本高

山区高速公路桥梁施工建设的建设成本高，要求施工单位必须能够拥有充足的资金进行工程施工的投入。并且，由于桥梁高墩柱的施工次数多，施工的时间拖延较长，每一次的高墩柱建设就需要耗费大量的人力、物力与财力。并且由于高墩柱施工对未施工完成的高墩柱不能够进行计量，只能由施工方进行成本的墊付，这样往往导致施工方资金使用周转不开，资金不能回笼。同时，如果承包商此时的资金供应一旦失控，整个山区高速公路的桥梁建设施工就会被迫暂停，这必然会使得工程施工陷入危机当中。

4.设备投入多

山区高速公路桥梁施工的每一个高墩柱都需要大型吊车进行合作配合施工，才能够有效的保障桥梁施工建设的正常进行但受山区地形因素的影响，大量的高墩柱可能分散于不同的山沟中，并且部分的地段难以将吊车开入，这就导致吊车等机械设备很难在施工中进行调配使用，因此需要大量的机械设备进行分工，造成机械设备的投入增加。

5.安全系数低

由于山区的地形复杂，环境恶劣，施工人员在进行高空作业的过程中，往往存在着威胁生命安全的因素，山区高速公路桥梁施工的安全系数不高，如果在桥梁施工过程中忽视了某一方面的问题，其造成的影响与结果往往是致命的。

三、山区高速公路桥梁施工技术分析

（一）桥梁下部地基处理技术

山区高速公路桥梁建设中，对桥下结构地基的处理与整个桥梁建设质量安全有关，是整座山区公路桥梁建设中的核心。具体地说，在山区高速公路下部的基地处理中，主要采用三种方法：一是利用灌浆技术处理桥梁的下部地基，常用的灌浆技术主要为接触灌浆、帷幕灌浆、固结灌浆以及回填灌浆等;二是通过使用混凝土的防渗技术对桥梁下部的地基结构进行处理;三是通过实现对薄弱地基的加固实现对山区高速公路桥梁地基的施工处理。同时，在进行山区高速公路桥梁建设施工过程中，一定要结合当地的实际情况进行对地基的合理施工，例如，要充分的考察当地的地质特点、地形特点等因素，对桥梁下部结构的地基进行针对性处理，以及在对桥梁的低墩与高墩进行设计时也要结合地形、地形等特点进行设计，对于矮墩来说，截面积相等的方柱要比圆柱的受力要大。

（二）桥台设计技术

山区高速公路桥梁建设的主要桥台设计有三种，分别为U型台的桥台设计、肋板台桥台设计以及桩柱式桥台设计。根据使用情况来看，一般来说，U型台的桥台设计使用的最为频繁。但在实际施工建设过程中，对于桥台设计技术的选择一定要结合当地的地形、地质等方面的变化综合进行选择，使得山区高速公路的桥梁设计施工能够满足施工建设的实际要求。例如，对于河谷横坡陡峭的山区，在施工的过程中要尽可能的境地桥台的建设高度，对于山坡横向比较陡峭的山区，在进行桥台设计时，多采用U型台进行桥台处理，这样能够有效的降低安全隐患，保证山区高速公路桥梁设计的质量。

（三）桥梁墩身施工技术

不同的山区地形，对于桥梁的墩身设计也是不同的，一般来说，在进行山区高速公路桥梁的墩身进行施工时一定要根据墩身的不同，采用不同处理方法。例如，对于施工简单、并且施工难度相对较小的桥梁墩身可以沿用原来的桥梁墩身施工技术进行施工处理，这样能够加快施工建设的速度，缩短工期。但是对于情况比较复杂，施工难度较大的桥梁墩身来说，就要求施工方必须采用专业的针对性桥梁墩身施工技术进行处理，例如，在进行悬索桥索塔的建设过程中，就需要对墩身逐步的开展施工。

（四）桥梁模块工程技术

桥梁模块技术在山区高速公路桥梁建设工程中也是重要的工程技术，桥梁模块技术在桥梁建设过程中起到了至关重要作用，优质模块可以有效地保障桥梁安全，在桥墩身中起着良好的固定和定型作用。一般而言，桥梁模块长度是1.5m，通过对桥梁模块的二次加工，整个墩身表面可以变得光滑，平整，大大提高施工效率，为山区高速公路桥梁施工的后续进行奠定良好的基础。同时，在对桥梁模块进行安装的过程中，为了能够有效避免由于在桥梁模块安装过程中由于模块安装位置不当造成的对整个工程施工建设的影响，施工人员在对桥梁模块进行安装的过程中一定要注意模块的安装位置，要精确模块位置后在进行安装，从而有效降低施工的风险，提高桥梁施工建设的整体质量。

四、结束语

山区高速公路施工建设对于地区经济发展具有重要的发展意义，能够有效推动我国的现代化建设的发展。因此，在进行山区高速公路桥梁施工建设过程中，一定要充分的对当地的地形、地质环境等方面进行充足的了解，并且施工单位能够准确的把握山区高速公路的建设难度，掌握山区高速公路的建设特点、山区高速公路桥梁建设特点以及山区高速公路桥梁施工技术等，按照规范科学的步骤进行桥梁的有效施工。同时，为了能够更好的加快我国的现代化建设的步伐，保证山区高速公路建设的質量，我国应该加强对于山区高速公路施工建设的相关研究，形成科学的山区高速公路建设理论体系，为实际的山区高速公路桥梁等设计施工提供理论基础与建设经验，切实保障我国的山区高速公路的工程建设质量。

参考文献

[1]张永军.山区高速公路桥梁施工技术及其特点[J].中华建设，2014（11）：146-147.

[2]艾兴.简析山区高速公路桥梁施工技术及其特点[J].黑龙江科技信息，2015（19）：263.

[3]李征文.山区高速公路桥梁施工技术要点及质控方式分析[J].价值工程，2019（16）：78-80.

[4]李闯.山区高速公路桥梁施工技术应用及其要点探究[J].工程建设与设计，2018（24）：212-213.

[5]刘文春.山区高速公路桥梁施工技术应用及其要点探究[J].绿色环保建材，2018（05）：115.

[6]黄建.山区高速公路桥梁施工技术要点分析[J].住宅与房地产，2016（06）：155.

[7]赵家彪，段春国.对山区高速公路桥梁施工技术要点分析[J].经营管理者，2012（10）：110-111.