金融危机对舟山航运业的影响及对策研究

彭　勃

摘要：舟山以其独特的区位优势及拥有的天然深水良港岸线资源为与其相关的航运业发展提供了强力支撑，航运业已成为舟山的支柱产业。然而，面对金融危机对航运业带来的机遇和挑战，舟山航运业该如何发展，是值得地方政府、行业管理部门、航运企业共同探讨的课题。

关键词：金融危机舟山航运

一、舟山航运业发展态势

近几年来航运业作为舟山传统的服务业，充分利用舟山得天独厚的自然条件和人文优势，加上良好的宏观经济环境、积极的航运业发展政策、大量的资金投入等带来了航运业的大发展，与舟山港口物流业发展交相辉映，共同推动舟山经济发展。航运业除行业总量不断扩张、运力规模持续增长外，还出现了运力结构调整加快、企业经营理念更新、经营能力提高等诸多亮点，呈现出又好又快的发展态势。2006年末全市航运企业193家，其中货运企业141家，共有货运船舶1368艘，全市货运船舶运力达到225.9万载重吨，比上年增长17.0％，比2000年增长2.23倍，2001～2006年，年均递增21.6％，运力规模自2005年起升至全省各市首位，2006年全市海运货运量6216万吨，货物周转量676A亿吨公里，分别比上年增长27.1％和34.4％，是2000年的3.7倍和5.92倍。

截至2007年年底，全市共有国内沿海航运企业185家，营运船舶1559艘，国内沿海运输船舶运力保有量达到250.24万载重吨，比上年净增24.26万载重吨。单船平均载重吨1799吨，比上年增加155吨；油船、化工品船和集装箱船等特种船舶342艘，总运力为74.25万载重吨，比上年增加8.5万载重吨，占全市总运力的30％；去年新增万吨级船舶9艘，新增运力12.75万载重吨，使全市万吨级船舶达到40艘，运力达69.75万载重吨，占全市总运力的28％。

二、金融危机对舟山航运业的挑战

从近期来看，此次金融危机对舟山乃至长三角航运企业已造成了一定的冲击，而且有很多是实实在在的损失。由于金融危机的影响，市场信心严重受损，近期贸易量急剧下滑导致物流货源减少，使得运量剧减、运价狂跌，人气骤降。目前国内房地产、汽车市场低迷，导致钢材用量降低且价格连续下调，与此同时巴西凭借其铁矿石垄断地位不断上涨价格，在双重压力下，沿长江各大电厂和钢厂都已被迫限量生产，仅武钢就有部分冶金炉停产检修，规避风险。从国外进口的铁矿石运输量急剧下滑，使得运价从年初的160多元／吨下降到现在的40多元／吨。舟山作为铁矿石“水水中转”基地，因为运价的大幅下跌，很多航运企业都在赔钱运输，有些小航运企业甚至已经停航。

笔者认为，运价的下跌短期内将在以下几个方面对舟山航运企业产生深刻影响：一是运能的调整可能引发的低质量航运企业倒闭风潮；--是投资的剧减，包括造船和可能产生的退船风潮；三是可能出现的航运企业合并兼并、企业再造和重组的机会。

三、金融危机冲击中蕴含着舟山航运业发展机遇

美国政府决定救助“两房”以来，国内民众对金融危机的关心迅速升温，几乎到了言必称金融危机的地步，似乎所有的负面事情，都可以联系到金融危机。国内媒体对金融危机的热情甚至超过了美国媒体，其严重后果之一，便是已经跌了一年的沪深股市，在金融危机的阴影中继续加速下行，以至于几乎所有的维稳政策都归于无效。

(一)从宏观层面分析

首先，美国金融危机的负面影响主要显现在我国的外贸出口及金融领域，美元大幅度贬值，会使我国的外汇储备受到严重的损失，我国外贸出口也会受到很大影响，进而连带影响到舟山的航运企业以及港口企业。但是这种影响是比较间接的。美国从中国的进口是中国总需求的一部分，美国需求下降，会影响中国出口。然而，中国出口美国的产品。都是初级产品，主要是必需品，即使发生了金融危机，美国人也不会直接生产，因为美国没有生产低端产品的比较优势；从长期和全球角度来看，如果危机最终得以解决，没有引发新的世界大战，相对而言，中国经济的实力和地位将明显加强。

其次，中国经济高速发展仍然是全球航运的核心驱动力，作为世界工厂的长三角制造业基地将为成品集装箱的出口提供需求保障，而且中国的工业化和城市化进程也能为铁矿石等原材料进口的不断上升提供需求保障。舟山港作为长三角的“海进江”散货中转基地，国内铁矿石等原材料进口必然能够保证海运货源及港口吞吐量的稳步增长。

再次，目前的航运市场依然存在着诸多正面的因素：全球化进程没有逆转；新兴经济体更具弹性，未来仍将保持不同程度的增长；“中国因素”未改，中国经济基本面没有改变；各国政府积极救市，采取了介入金融市场等措施；主要干散货货重运量稳定增长；中国原油进口运输量需求依然旺盛。

而且，这次航运市场急剧下滑，并非是正常航运周期的下滑，也不是供求关系变化而自然发生的问题，而是美国金融海啸引起投资者、投机者、外贸商人、货主产生一种恐慌心里引发的。由于大家暂时停止一些投资活动，因此对行业的需求一时显得不足。随着美国救市计划得到世界各国响应，局面就会改变；航运市场下降得快，恢复得也快。

(二)从微观层面分析

这次发生在美国的金融风暴对美国来说是场危机，但从另一个角度来讲，对舟山航运企业而言，此次危机又可能是一次巨大的机遇。

第一，在受到金融危机冲击的局面下，舟山航运企业只能采取优化航线、降低成本、寻找其它业绩增长点、“抱团取暖”等方式过冬；航运企业必须积极拓展美国以外的其他航线，包括非洲航线、欧洲航线，甚至亚洲航线；通过危机的锻炼，舟山航运企业的国际竞争能力及国际航线的开拓能力等必将得以大幅提高。

第二，舟山航运企业如果能够在自身发展的基础上。找到一些和自己上下游能够相关联的行业或者企业，跟他们进行合作，就能够实现低成本扩张。

四、舟山航运业应对金融危机的对策分析

(一)强化政府引导作用，促进舟山航运业持续快速发展

1动态跟踪金融危机对舟山航运企业的冲击

舟山市政府应加强对金融危机冲击下的航运企业经营中新情况新问题的监测分析，抓住航运企业运行中的苗头性、趋势性问题，加强对新情况的研究分析，突出对舟山航运业未来发展趋势、中小航运企业融资以及投资、进出口和航运业的相关性影响等方面的跟踪分析。舟山市政府应特别注重对规模较大、关联方较多、影响面较广的大型航运企业生存发展现状的监测分析，对这些龙头企业生产经营中实际遇到的突出问题进行重点分析判断，及时提供咨询服务，引导物流企业增强市场信心。

2加强统一领导，建立必要的政府部门间协调机制

现代航运的管理涉及计划、经贸、财税、工商、内贸、外贸、信息、海关、质检等多个部门；现代航运的运作横跨不同

的行业和地区必须协调动作形成合力。舟山市政府管理部门应该加强对发展现代物流的统一领导，建立必要的政府部门间的综合协调机制，负责研究、制定发展现代物流的规划，并负责协调现代物流发展中的相关政策措施，为构建统一、高效的现代航运体系创造体制环境。

(二)舟山航运企业要面对挑战，谋求发展

目前美国金融危机使得全球经济出现下滑趋势，导致舟山港进出口贸易总量降低，面对困境，舟山航运企业要树立信心，要有千方百计克服困难的决心，想方设法自救。舟山航运企业应该通过做好货源组织，拓展业务，加强企业管理，降低成本，节约开支等多种方式谋求发展。

1改变现有经营模式，加强航运企业以及其同相关产业的联合，走集团化规模经营之路。针对目前金融风暴对航运业的冲击，笔者认为，航运企业应在自愿的基础上组建“港口、航运联盟”，让港口、航运企业“抱团御寒”，以应对当前港口、航运业的寒冬。航运企业要从过去单纯海运转向海陆联运，努力实现与长江口的无缝对接。而且，舟山航运业必须走集团化规模经营之路，采取企业间的联合、联营，甚至是与货主单位、外国公司等跨行业跨地区联合，或组建集团化公司等方式，使企业在市场的运作下逐步走上集团化规模经营之路。

集团化经营有利于发挥现有企业的潜力，通过资源的合理流动，优势互补，让现有资源得到整合以后再提升；有利于生产要素的合理配置和利用；有利于吸收外国的先进经验和管理技术。同时，通过集团化管理，形成行业规模，发挥规模效应，发展多种经济，从而增强市场竞争力，抵御金融风暴的冲击。

2更新传统经营理念，树立“双蠃”的经营理念。政府的扶植将为航运企业发展综合物流服务向现代物流迈进铺平道路，然而企业自身经营理念的更新是企业生存的关键，在激烈的物流竞争中，航运企业应时刻以“最优质的服务”为企业追求的目标。在承运货物和开发综合物流服务业务过程中，应主动出击，在考虑本企业效益的同时，时刻为客户着想，为客户提供更优质、更快捷、更全面的服务，并针对客户需求提供个性化服务和信息咨询，及时征集客户意见和相关市场信息，同时及时将之反馈给客户，真正取得客户的信任，与客户建立起长期、稳固的合作伙伴关系，以谋求共同发展，使企业在激烈的市场竞争中立于不败之地，真正成为现代物流的中流砥柱。

3进一步完善融资体系，拓展融资渠道。进一步完善舟山航运企业的融资体系，开拓融资渠道，对保证中小航运企业的发展尤为重要。发展舟山特色的航运经济，必须继续引进商业股份制银行落户舟山，增加信贷的总量。近年来杭州商业银行、浙江民泰银行等银行在舟山落户并开展业务，同时外地的股份制商业银行也纷纷向舟山的航运企业伸出了橄榄枝，为舟山的航运企业多渠道融资提供了可行性。航运企业更应保持与各类金融机构的长期良好合作关系，金融机构也要根据舟山航运业的实际情况，建立和完善融资服务体系，开发与航运船舶相配套的金融产品，通过海运船舶循环抵押的方式，解决中小航运企业的抵押融资问题，支持小企业从单船、单种类快速向船队化经营滚动发展。