地铁施工中地下车站防水施工技术

崔凤军

【摘要】为保障地铁施工中地下车站防水施工作业效果得以达到预期，建议现场施工人员应该主动承担起自身的施工责任，坚持按照质量优先、安全治理的理念原则，对地下车站防水施工作业内容进行统筹规划与合理部署。其中，现场施工人员应该着重针对地下车站防水施工作业期间所涉及到的风险问题进行提前识别与预防管理，以防止地下车站防水施工效果难以达到预期。除此之外，在防水施工技术的选择上，建议施工人员应该主动结合施工现场实际情况以及渗漏问题具体成因，选用科学合理的防水施工技术进行施工。相信在全体人员的不断努力下，我国地下车站防水施工作业质量及效果将会得到进一步增强。

【关键词】地铁施工;地下车站;防水施工技术

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2022.10.062

引言：

随着我国城市轨道交通工程建设的大规模发展，地铁建设者们日益认识到防水工程的重要性。但由于各种原因，国内各个已开通轨道交通运营的城市各条线路的车站均存在不同程度的渗漏情况。地铁车站防水工程涉及内容多，无形中增加了施工难度。加强地铁车站防水工程的质量控制和管理非常重要，不仅可以提高车站的防水功能，还可以延长车站的使用寿命。城市轨道交通工程是造福于社会的百年工程，其中防水工程不仅关系到运营阶段的使用安全，而且对结构的耐久性、轨道交通的运营寿命有很大的影响。不同环境和不同地理位置的地下工程中，土建施工自成体系，其中防水工程的施工更是千差万别。因此，防水方案的选择、防水材料的选用及防水工程的施工管理都应比其他工程有着更高、更严格的标准要求。

1、概述

1.1地铁站施工特点

在目前情况下，最适合地铁施工的技术是浅挖技术通常采用增益方法。由于地铁在城市交通中占有重要位置，因此它通常会穿过城市，在一定程度上可以穿过铁路。因此，在建造地铁站时，应尽量避免对其他运输设施造成不利影响。除上述情况外，该市的建筑分布比较密集，高层建筑数量增加，该市的地下情况越来越复杂，导致地铁建设中的安全风险增加。因此，有必要在施工前对城市以下的情况进行彻底和深入的研究。

1.2地铁地下车站防水设计原则

作为结构密封性设计的一部分，主要重点是密封性，并采用了几种密封性方法的组合，以确保综合治理和控制。在今后的工作中，钢筋混凝土结构将是自防水的，并与地下防水层相结合多条尺寸界线相等，施工连接和变形连接等连接注重密封性;在选择防水材料时，应优先考虑不易泄漏的防水材料和防水系统，以避免随后泄漏的不利影响。根据深圳地区地下水水位和水质的特点，灵活水层的选择必须借鉴国内外类似工程结构的经验，以实现先进技术、经济效益、安全应用和保障的目标。

2、地铁施工中出现渗水问题的原因

2.1混凝土材料质量不符合要求

在对地铁进行施工时，需要对混凝土材料进行有效运用，在这一环节当中就需要保证这一材料的质量满足相关的要求，但是在实际配制混凝土材料时，对于构成混凝土的原材料在选择或者配比上往往存在不合理的情况，进而导致混凝土本身的性能达不到指定的要求，因而在对这种不满足要求的混凝土进行应用的过程中就会出现相应的分层、离析等问题，进而就会使脱模后的混凝土结构出现相应的裂缝等情况，导致地铁工程出现渗水、漏水的问题。除此之外，在地铁施工过程当中振捣环节出现漏振或者过振的情况，抑或是后期对地铁工程的养护措施落实不到位，都会导致混凝土本身出现相应的裂缝，降低了防水效果。

2.2人为因素与自然因素影响

在施工过程中，由于施工人员技术水平的限制会使工程出现一定的质量问题。同时，施工团队为了尽快完成施工任务，会出现不按照施工标准和施工设计图纸进行施工的情况，造成施工缝隙的出现，进而引发缝隙渗水的问题。除了人为条件以外，自然条件的限制造成的工程渗水现象也是在工程建设完成以后导致地铁出现渗水的重要原因。现如今，渗水问题仍然是地下车站建设过程中一大待突破的难点，为了维持正常的地下车站的运营，只能在施工过程中尽全力做到细节化防水建设，同时，在发现渗水问题以后尽全力修补缝隙。

2.3顶板渗漏

顶板为整个地下车站起到重要的支撑作用，作为地下车站，顶板所承受的是双重压力，即支撑地上建筑和支撑地下水。由于环境条件的特殊，顶板在支撑过程中会遭遇较大的压力，在压力过大，超出顶板的负荷时，会造成顶板出现裂缝的现象。当顶板出现裂缝以后，地下水会直接通过裂缝渗透到地下车站，对车站的安全造成隐患。同时，顶板出现裂缝以后，它原本强有力的支撑能力也会受到严重影响，同时，受到热胀冷缩原理的影响，裂缝的出现可能会根据温度的影响而出现扩大，严重时可能会造成混凝土的开裂地下车站的坍塌。

3、地铁施工中地下车站防水施工技术的应用要点分析

3.1全面增强工程抗渗能力

为确保地铁施工中地下车站防水能力得以全面加强，施工人员需要对地下车站抗渗能力进行明确把握。最好可以主动结合地铁车站防水施工要求以及相关原则，选择合适的施工材料进行施工。举例而言，施工人员可优先选择抗渗级别较高的混凝土材料。结合以往的应用经验来看，抗渗级别较高的混凝土材料可以为浇筑作业提供良好的质量保障，也可以为车站防水施工效果提供深化保障。与此同时，在车站侧墙施工作业期间，为减少施工质量隐患以及渗水问题出现，建议施工人员应该对迎土面厚度以及背土面厚度进行合理设置。除此之外，在施工缝问题的处理期间，施工人员可利用结晶型防水材料加强结构主体的防渗能力。但是需要注意的是，施工缝渗漏问题表现过于严重，且渗漏面积较大，建议施工人员可利用预埋注浆管方式加强对渗透位置的有效处理，增强整体的抗渗效果。

3.2重点做好防水混凝土结构施工作业

一般来说，混凝土结构施工作业效果在一定程度上会对地下车站防水施工质量效果产生至关重要的影响。针对于此，现场施工人员应该严格按照混凝土结构施工作业要求，做好针对性防水处理工作。一方面，防水混凝土結构施工作业应该严格按照地铁工程防水施工要求，对现场防水层厚度进行严格控制。与此同时，对于施工现场存在的塑性裂缝或者其他裂缝问题，施工人员必须追查成因并根据成因表现采取针对性措施进行处理。在混凝土浇筑环节中，施工人员除了需要严格按照混凝土浇筑原则进行安全浇筑之外，还可以适当掺入有机纤维，增强混凝土浇筑效果。

另一方面，对于地铁施工主体以及周围结构建设应该优先利用高强度混凝土进行施工。一般来说，高强度混凝土在防水性能方面表现突出，基本上可以达到良好的防水施工效果。但需要注意的是，在施工作业期间，现场施工人员应该对外加剂的添加问题进行合理把握。如若必须添加外加剂，就应该选择质量达标的外加剂进行添加使用，以确保混凝土结构抗渗性效果更强。除此之外，混凝土浇筑作业结束之后，现场施工人员应该按照混凝土养护措施进行针对性处理，减少混凝土结构裂缝问题及渗水问题出现。

3.3贯彻落实施工缝防水内容

对于地铁工程来说，造成渗水、漏水问题的主要原因就是施工缝，所以在实际施工过程中，需要提升对施工缝防水技术的应用。对于地铁工程主体结构的施工缝来说，一般会通过中埋式钢边橡胶止水带，然后结合优质水泥基渗透结晶型防水涂料来提升工程防水施工的质量。在工程结构中，应当严格控制止水带的间距，同时应当将其固定牢固，以防止发生变形以及扭曲的情况，并且在地铁工程拱部位置还应当通过盆式安装方式来进行止水带的安装，以此来确保在混凝土振捣时可以有效排除其中的气泡，使止水带与混凝土更好地接触，进一步发挥防水作用。在止水带部位，混凝土应当通过充分的振捣来使施工缝位置当中的混凝土变得更加密实。在进行混凝土浇筑之前，应当在施工缝表面开展凿毛处理，在这当中应当确保处理表面已经冲洗干净，同时不能对防水板以及止水带造成破坏，在冲水以后，应当对当中的积水进行有效处理，以此来达到防水的目的。在进行地铁施工时，由于环向施工缝是不能有效安装止水带的，所以，应当通过预埋可重复注浆的方式来开展防水施工。同时如果这个位置发生渗水、漏水问题，就必须通过预埋注浆来进行堵漏作业，以此来起到防水的作用。

3.4渗水主要部位分析

3.4.1施工缝隙

在施工过程中，施工人员没有按照施工标准和施工情况审查计划进行施工，以尽快完成施工任务，导致施工工作出现缺口，造成泄漏的负面影响除了人工条件外，自然条件造成的渗水也是建筑工程完成后地下站漏水的一个重要原因。目前，渗透问题仍然是建造地下车站的一个重大挑战。为了保持地下车站的正常运行，我们只能尽力在施工过程中进行详细的防水施工，并在检测到渗水问题后修复裂缝。

3.4.2周围环境的作用导致渗漏

修建地铁站时，地理环境也可能影响地铁站的建筑墙，因为地理结构因地区而异，可能影响地铁站的建筑墙。此外，地下孔隙水系统、流沙和构造断裂区等。施工过程中造成了施工接缝清理困难、防水基层处理不足等问题，对地铁站施工造成了破坏。

4、地铁施工中地下车站防水施工技术的管理措施分析

为保障地下车站防水施工技术效果得以达到预期，建议全体参建人员应该从以下两个方面加强对地下车站防水施工技术的贯彻落实力度。

4.1立足于施工现场实际情况，优先做好技术管理工作

优先做好技术管理工作，基本上可以视为保障地下车站防水施工技术落实效果的重要途径方式。在管理过程中，现场施工人员应该主动立足于地铁施工环境情况，对当前技术管理工作所涉及到的要点内容进行精准贯彻与落实，规避风险隐患问题。

一方面，现场施工人员应该立足于车站防水施工情况，对当前防水施工可能遇到的风险因素进行提前识别，并对重难点问题进行合理把握。其中，结合重难点问题的具体表现，采取科学合理的防水施工方案进行针对性处理。在此过程中，施工人员应该重点针对容易出现渗漏问题的结构主体位置进行科学施工。需要注意的是，地下车站防水工程体量较大，在施工作业期间，施工人员可以将防水施工划分成若干个单元，以便可以加强对施工缝防水问题的处理。在防水施工技术的选择上，施工人员可对容易出现渗漏问题的接缝区域采取注浆管施工方式进行针对性处理。此外，为确保施工缝浇筑效果可以达到预期，建议施工人员可利用间隔浇筑方式进行有效处理。

另一方面，对于地下车站所涉及到的维护桩以及网喷施工技术。建议现场施工人员可通过提升桩体垂直度，保障维护结构安全性。同时，在开展网喷混凝土施工作业期间，施工人员必须对混凝土平整度问题进行严加控制。如果施工现场存在大面积凹陷问题，常规使用网喷混凝土方式则难以达到预期的平整度效果。此时建议施工人员可利用砂浆进行针对性处理。除此之外，对于车站施工现场所存在的渗漏问题，建议施工人员可采取合适的堵漏方案进行针对性处理，以达到良好的封堵效果。

4.2贯彻落实现场施工管理工作，保障全过程监督管理目标得以顺利实现

为进一步加强对地下车站防水施工技术的管理力度，建议施工单位应该联合监理单位针对防水施工技术流程的落实问题进行全过程监督与管理。在管理过程中，管理人员可利用信息化监测技术对施工现场作业流程落实情况进行动态把握。如可根据数据反馈结果对现场浇筑速率进行合理控制，减少混凝土浇筑失误问题。与此同时，管理人员应该深刻意识到自身岗位职责的重要性，严格按照以防为主、多道防线、综合治理的原则要求，对防水施工技术内容进行深入贯彻落实。如果在现场施工作业期间发现人员施工操作行为不当或者其他问题，管理人员必须追究其个人责任，并加强对其的严惩力度，避免类似问题再次出现。

此外，为全面规避结构主体裂缝以及渗水等质量问题，施工管理人员应该主动结合地铁防水工程环境情况以及施工特点情况，对现场施工作业期间可能遇到的风险问题进行预防处理。需要注意的是，为减少现场施工行为不当或者施工隐患问题，地铁施工单位在开展地下车站防水施工之前，应该对现场参建人员做好岗前安全教育以及质量教育活动。通过让每一位参建人员深刻意识到防水施工的重要性，规范个人的操作行为，增强结构主体防水施工效果。

4.3基于重点区域，强化防水控制

在进行地铁施工缝隙防水控制工作的过程中，需要结合施工实际情况来对施工缝开展封闭处理，同时应当针对注浆管实施预埋措施，加强对侧墙连接位置处理与底板位置处理的重视，以此来进一步提升工程防水性能，保证工程施工质量。另一方面，针对凹槽位置，还应当落实混凝土浇筑作业，同时还应当对防水条做好严格控制，进而防止出现防水条偏离的情况。此外，针对施工重点位置，需要结合实际情况以及施工需求来增设防水条，以此来提升工程防水质量。针对后浇带区域，应当把对镀锌钢板的处理工作做到位，同时应当将其放置到两面接缝当中，进而使其密实度得到保障。

4.4合理布置，强化抗渗性能

在进行防水堵漏的施工过程中，需要根据施工现场的实际情况来提升抗渗性能。针对防水堵漏施工的质量控制工作，应当在以下几个方面着手，①对混凝土材料质量进行严格控制，掌握混凝土抗渗性能等级，以此来进行结构浇筑作业。并且，还应当以地铁工程的施工情况为前提，掌握外侧墙主筋保护层的厚度，在这方面如果得到了合理控制，就可以使工程施工质量得到进一步提升。②如果施工成本允许，可以通过结晶性能较高的材料来进行防水堵漏施工，以此来提升防水堵漏施工的效果。另一方面，在应用防水堵漏技术时，通过预埋注浆管的方式进行注浆，也可以进一步解决施工缝的问题。

结语：

地下车站防水施工技术所涉及到的要点内容较多，在施工作业期间容易受到不确定因素的影响而出现施工质量隐患问题。近些年来，为进一步增强地铁车站防水施工技术落实效果，施工单位主张根据地铁结构特点以及水文地质条件等因素，从多个方面针对地下车站防水施工内容进行统筹推进与合理部署，以期可以增强地铁工程整体防水质量。其中，在开展地下车站防水施工作业过程中，施工人员应该严格按照设计图纸要求，对施工现场所涉及到的防水要点问题进行重点贯彻与落实。与此同时，施工人员应该针对施工缝以及变形缝等防水薄弱环节进行严加处理，以减少主体结构渗漏问题的出现。

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