浅山区城市道路选线的要点研究

贾晓军

【摘要】探讨浅山区城市道路路线选择应注意结合地形、地质（采空区）、水文、路基填挖（高填挖），平面线形、纵坡、视距、水文、高压线塔、铁路、文物古树等，从总体上寻求工程量小、造价低、运营安全可靠的方案。

【关键词】浅山区;选线;平面;纵坡;线形标准;高边坡

随着我国城市开发的不断延伸发展，城市道路建设逐渐向浅山区延伸，浅山区城市道路的建设蓬勃的发展起来，山区地形、地质条件复杂多变，横坡陡峻、沟谷纵横，路线跨谷切梁，高填深挖难以避免，高压电塔密集林立等，而浅山区城市道路的选线就成为制约方案是否经济、合理、可行的重要因素。因此浅山区城市道路的设计对于设计人员来说更富有挑战性。以门头沟采空棚户区九龙路道路改造工程（以下简称九龙路）路线设计为例，目前项目已基本施工完成。项目路线起点位于门头沟新城北部老城区的北端，跨东西辛房、石泉砖厂以及城子地区。项目西起门头沟路，东至城子大街，路线全长约7049米。项目沿线设置桥梁三座;涵洞19道。工程设计、施工难度极大。现状九龙路沿线存在边坡塌方、落石较严重，局部路段纵坡较大，道路已经处于半封闭状态。

由于拟建场地位于浅山区，地势起伏、高差较大，局部路段无法满足《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）中对非机动车最大纵坡的要求，因此本次设计部分路线技术指标参考《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）中设计速度30Km/h的规定进行设计。

1、浅山区城市道路的选线要点

浅山区道路线性的拟定，应根据自身项目的特点，按照道路路网规划情况，按照《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）及参考《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）的相关技术指标，确定切实可行的选线原则。下面结合本项目设计中遇到选线问题，浅山区选线原则应分为以下几个方面：

1.1按照道路路网规划，确定路线的大致方向

该项目规划等级为城市次干路，红线宽度30m，起点与黑一路起点相连，终点与现况路城子大街相接，道路长度约7.05km。根据其在路网中定位，其为龙泉镇西北部山前外环道路，项目建设将为沿线回迁安置房建设、西北部山前雨水截洪防洪安全、防止沿线边坡塌方、落石风险提供有利条件和发挥巨大作用。将极大的改善该片区棚户区的生活和居住条件，建设意义重大。根据规划中山前包边路的定位，在现状九龙路的基础上结合区域地块规划、现状铁路等因素，综合确定了路线的大致走向。

1.2结合地形、地质及河道水文资料适时调整路线线位

项目位于浅山区与建成区的结合部，属于山前地貌、地形较为起伏。路线最低标高105.5m，最高标高223m，高差较大。

山区的这种高起伏地形，给路线设计、排水设计等都带来了一定的难度。为此我们统筹地形地物与相结合，协调各专业设计贯穿始终，坚持“四少”原则（少拆迁，少占地，少开山，少分割地块），融合新理念、新材料、新工艺的应用。

按照《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）及参考《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）的相关技术指标，确定切实可行的选线原则。路线选线应结合地形地貌，避绕坍塌危险区及采空区;路线可采用多曲线或复合曲线，可设置回头曲线，尽量拟合地形;穿越铁路段线性尽量为直线，铁路平台纵坡不大于0.5%;与被交路相交处纵坡尽量不大于3%;保证挖、填方高边坡应不超过3级，减少占地;挖方高边坡坡顶截水沟距离高压电塔距离应大于5米。

1.3结合现状高压线塔分布情况进行路线线位设计

路线沿线存在多条高压线塔，成为路线的重要控制点，局部高压线之间间距仅为28米，而道路红线为30米;局部高压电塔位于道路边坡坡顶，对道路边坡设计及后期施工带来了很大困难。

1.4结合文物古树等要求进行合理避让

道路沿线有一级、二级古树及相关文物建筑（焦家大院等），部分文物紧邻道路红线。路线设计时均应进行合理避让，保持有效的安全距离。

2、项目选线设计

综合考虑以上限制因素，平面线形符合相关规范，统筹考虑规划、地形地质、水文河道、高压线塔及古树文物等因素控制，在条件许可的情况下，尽量采用较高的技术指标，注意线形的均衡性、连续性。

路线全线共设置了35个交点，全长约7.05公里，其中曲线长度约5.1公里（曲线比例72.2%），设置了一处回头曲线，最小圆曲线半径取值采用45米（1处），最小缓和曲线长度取值采用25米（1处），路线尽量的拟合地形，减少填挖方，降低造价。路线K2+100处对文物（焦家大院）及古树（2棵）进行避让，设置挡土墙，避免施工扰动文物古树，保持有效安全距离。路线K5+100处路线两侧高压线塔进行有效避让，作为该处路线线形及纵断面控制高的重要限制因素，予以平纵设计。

纵断面设计设置27个变坡点，最大纵坡采用5.8%（1处），最小纵坡采用0.12%（现状铁路限制），最小坡长采用85米。

横断面布设根据道路功能、工程特点、交通量预测和车道数计算结果，结合沿线地形、地貌条件、造价分析，跟据需要进行分段设置。在地形起伏较大地段对路基断面宽度进行了压缩，由30米压缩为19米，具体设置如下。

结语：

浅山区市政道路的路线方案只有在顾及多方面的因素，结合自身项目的位置特点，多方案论证、比选的基础上选定路線方案，才能保证最优的路线方案。研究路线方案是，既要避免脱离实际求高标准的思想，也要避免过分迁就地形而轻用采用极限指标，应力求掌握适度标准以保证行车安全与舒适，在保证通行能力的同时，充分发挥投资效益。同时在选定方案的过程中在标准、规范规定范围内结合路网规划地形、地质、水文、路基填挖、文物古树、铁路和高压线塔等，使平面线形、纵坡、视距、相交道路顺接等互相兼顾，从总体上寻求工程量小、造价低、运营安全可靠的方案。浅山区城市道路设计既要兼顾城市道路的使用功能，也要借鉴公路线形设计的技术指标，在设计的过程中要多方面考虑施工中可能存在的问题，使我们的设计更接地，在施工前期尽量的规避一些施工风险。有条件的情况下，设计标准要尽量的高一些，比如距离高压线的安全距离选取（施工过程中因为地质因素导致安全距离变小）等。

城市道路路线设计参考公路路线设计指标参数进行设计的理念已经是浅山区城市道路设计的新方法，有效的补充了城市道路规范中对线形参数的不足，为浅山区城市道路的设计建设提供了有利的技术支持。在具体的设计中，要在遵守设计规范的基础上，合理灵活的掌握各个参数指标的应用，真正实现“以人为本，全面、协调、可持续”的目标。

参考文献：

[1]《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）[S].

[2]《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）[S].

[3]《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）[S].

[4]《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）[S].

[5]《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）[S].

[6]黄兴安.公路与城市道路设计手册[M].北京：中国建筑工业出版社.