郑州的变与不变

刘路

我是一个出生在1980年代初的“老郑州”，在这座城市生活了快40年，从未长久离开。所以，和其他普通市民一样，平日大多数时候，我其实觉察不出郑州有外人口中所说的那种“巨大变化”。

现在，如果试着“跳出郑州”来看它在过年几年的变化，我能看到的是两大推动力：一个是人，另一个是路。

人就是指“新移民”。一份天风证券研究所在2016年发布的报告曾有提及：“在外省流入河南的人口中，37%流入郑州市，而省内流动人口中的60%流入郑州市。”显然，在不断演进的中国城市化进程中，像郑州这样规模和地位的城市，扮演着非常重要的“节点”角色—作为一省首府、中部地区最大的中心城市之一，郑州注定成为一个“人口流入地”。

有时候，我会觉得郑州是一个没什么个性、甚至有点平庸的城市。它没有非常独特的旅游资源，而地处农业大省，城市风貌也完全谈不上洋气。但如果换一个角度去看这些问题，这个“没脾气”的城市，从来不会表现出“排外”的姿态，它是如此温和、包 容。

2003年，郑州放开了户籍政策。如果通俗点解释这轮户籍新政，只要你在郑州有亲戚，你就能零成本入户。作为一个农业大省的省会，郑州能做出这样的决定，史无前例。长期以来，一提起河南，就是人多底子薄，而郑州放开户籍政策，让更多河南其他地方的人成为郑州人，便把包袱变成了红利。过去10年，郑州的常住城镇人口增加了240多万。

“新移民”拿到郑州户口的第一件事，就是买房，而北三环一带和郑东新区是他们的首选，因为新移民在郑州安家落户，通常有“老乡带老乡”的特点，而这个过程中，城西和城南被讹传为穷和落后的区域。最终，北边和东边的外地人就变得特别多。

2003年，我工作的报社正位于金水路的最东头，不远处就是老107国道（后更名为中州大道）。与107国道一路之隔，便是当时正在火热建设的郑东新区。几乎每天，媒体上都有来自郑东新区的报道，内容多半是东区又有什么项目开工了，又有什么大企业老板去东区考察了，诸如此类。

在政府力推之下，一块面积广达150平方公里的空地要平地造出一座新城。这么大的市政工程，对于郑州市民而言，到底有什么意义？我们普通人的生活会因此发生怎样的改变？—在10多年前新城初建之时，对于这些问题的回答并不容易。从媒体的各种报道中，我们只知道，这里将成为郑州最现代化的区域，一个将会让郑州人对外最有面子的形象工程。

我还记得，新区建设初期在郑州还有一景：很多人周末会骑上车沿着金水路，吃了一嘴沙，来到107国道，站在原先的燕庄军用机场，望着更远处那一片片热闹施工的楼盘大工地。

后来，这座从规划阶段看起来“一步到位”的新城，仍然经历了一段先有城后有人的漫长冷启动期，一度成为全国闻名的“鬼城”。在经历了从政府政策引导到市场化推动的一系列努力之后，当年设计蓝图中的如意湖CBD区域入驻的一批大企业诸如河南能化、平煤集团、郑交所，为这里迅速注入了人气，带动着大批公司人纷纷在附近买房置业。

根据郑东新区管委会对媒体公布的数据，截至2016年年底，郑东新区入住人口突破130万，在郑州市16个县区中，仅次于金水区。2013年，可以说是整个东区发展的转折点，北三环东延工程让东区有了血脉，而龙湖、龙子湖一带的楼盘项目，更是进一步拉动郑州房价一路上涨。最终，中州大道不仅是郑州新老城区的分界线，也是整个城市房价的分水岭。在它东边，新区的房价如今已经没有低于2万/平方米的 了。

但在我看来，最终彻底激活整个东区人气的，仍然是这个城市的新移 民。

整个郑东新区的变化，也可以说是中国城市化进程的一个缩影。因为笃定人口流入的城市人口特征还会维持很多年，房地产供给市场一片乐观。来听听现在很流行的一种论调：河南是人口大省，1亿人口中有1/10的人都想到省会郑州来发展，这个城市的规模注定是千万级的，一旦全省人都挤到郑东新区来置业，这里的房子当然不愁卖。

而说到我自己在这个城市的生活轨迹，从小到大也经历过数次搬迁。小学四年级之前，我生活在金水区的建文一带。“建文”其实是河南省建筑工人文化宫的简称，这座始建于1950年代的苏式建筑，是一个能容纳几百人的一大型电影院，也是一度记载着郑州计划经济岁月的名片，它于2004年被拆除。但建文作为一个地理区域称谓仍在沿用，始终都是郑州最繁华的市井街区之一。回想各项资源都很匮乏的1980年代，这里却样样俱全，可以尝到各种小吃，也有种类繁多的副食商店，还能和朋友或家人去建文看场电影，生活是如此简单而惬 意。

我家搬走后，再看建文就成了一种过客的复杂心境。如今这里道路两边树龄六七十年的法桐依然屹立，但中心地标已经换成了“建文新世界”，一个大型商业综合体。

后来我们全家又在汝河小区住了几年。这里曾是郑州最大的小区，有多达120栋居民楼，当年在郑州的地位，就仿佛今日之郑东新区。6到7层板楼，比起同时代建文那些低矮的两层苏式青砖楼，简直太宏伟了，窗户都是钢窗，南北两面都有阳台，站在楼上能看到远方的小山。在当时这个全市条件最好的小区，居住的人基本上都是各个机关厂矿被表彰的先进职工家庭。就好似现在能住在郑东新区的都是更富有的居民一样。

如今的汝河小区什么样子？很多“老郑州”都已经换房离开，搬进了新楼盘。留在这里的，更多都是初到鄭州扎根的租户。

不能不说，郑州的变化，在很大程度上是属于政策引导型的。2000年之前，郑州摊大饼式的自然发展模式，在一二十年内，把周边很多比邻市区的农村吞没，演变成了后来所谓的城中村。而这些城中村，最终就成了政府“旧城改造”项目要攻克的重点。

如今除郑东新区之外，郑州第二个亮眼的区域—“二七新区”正是由此诞生。长江路以南，至绕城高速，这中间的区域就是二七新区，总面积约35.4平方公里。几年前，这里的居民中流传着这样一句话：站在南三环向北看，高楼大厦一片片；向南看，不是村庄就是田。于是，2008年二七区又提出结合南水北调运河建设，对周边乡镇进行开发，最终给予这片新区一种全新的现代化城市景观。可以说，从郑东新区到二七新区，这些案例皆体现出政府的持续深入参与，也使得郑州的城市化进程承现出一种“定向组团突破”的特有模式，人为提升了城市改造的效率。

我记得过去中学地理老师都会讲到，地处京广和陇海两大铁路干线的交汇处，郑州最大的资源就是交通便利。但是，这两条铁路线在城市中心的交汇，其实对这座城市内部的道路交通也产生了很多不便的影响。过去，我家曾在二七区京广路陇海路附近，从地图上看，明明距离火车站不足一公里，但真想去趟火车站，因为要跨过铁路线，坐车兜兜转转一个小时才能到达。直到2010年火车站西广场投入使用以及2012年京广快速路的开通，才极大改善了这一带的出行便利程度。

我相信老郑州人都听过这样一句顺口溜—“郑州郑州，天天挖沟，一天不挖，不叫郑州”。后来，这句顺口溜又被西边的洛阳市给补充了一句：“洛阳挖沟，学习郑州”。的确，作为城市建设中非常重要的项目，修路是城市外延不断扩大的另一个推动因 素。

在我25歲之前，整个郑州有代表意义的主干道，包括了东西横贯市区的金水路和四桥一路、金水区的人民路、花园路，以及中原区的建设路、中原路和陇海路等。现在，随着107国道的东迁、西南绕城高速和京珠高速郑州段的建设，以及四环路的建设，使得整个郑州的城市交通框架被进一步拉 大。

城市内部新的骨干道路，也被京广快速路、陇海快速路、农业快速路、中州大道以及全程高架的三环、四环所取代，而它们也让郑州终于有了“大城市”的骨架和面貌。

曾经是国内最大的郑州铁路局在2005年宣布拆分，原本归郑州铁路局管辖的武汉、西安纷纷成立自己的铁路局，特别是武汉铁路局，不仅管辖湖北全省铁路，更把势力延伸到了距离郑州以南不足100公里的地方。从铁路资源来看，郑州的地理位置优势从此被削弱。好在后来的高铁建设又为这个故事添加了“续集”，按照最新的政府规划，郑州又被定义为一组“米”字型高铁网格的中心，重回其交通枢纽地位。

2015年，为了解决女儿上学的问题，我在陇西小学附近买了一套两室学区房，8000元/平方米的价格对我来说，也算是“豁出去了”。我从来没考虑过去东区买房，因为表面更加士绅化的东区，现阶段论起教育配套设施其实并不算完善，虽然有一些私立民办性质的中小学，但在我看来，仍然不如那些位于老城区、有着悠久历史的公立小学的教学品质。

同样的，东区的商业在慢慢布局的过程中，首先从一些楼盘的底商开始变得活跃。而这个城市最受年轻人喜爱、最好逛的商圈，依然集中在市中心的二七塔向北一带。2015年开业的丹尼斯大卫城，更是拉开了二七区商圈新的商战，它最主要的竞争对手，是与之隔街相望的老牌购物中心金博大，以及几个街区以外、在2014年登陆郑州的万象城。从零售业品牌来看，耕耘长达20年的丹尼斯百货已经在这个城市形成一定垄断，多年来，丹尼斯百货（人民路店）一直稳居全国百货商场销售额T0P10之列，而目前看万象城的人气似乎一直不太理想，作为主力百货业态的百盛并没有达到很好的聚客能力，开业不到一年就宣布关店。丹尼斯的起家业态也是中高端百货，最新开业的大卫城里，据说有35%的营业面积仍然分配给了百货业态，购物中心的比例虽然低于百货，但首次引入郑州的MaxMara、BOSS、Moichael Kors、Tiffany、Cartier等奢侈品品牌，也让大卫城被定性为郑州最高端的购物中 心。

最后，说回到我每天生活的这片老城区，这里的街道市景，虽然看起来没有东区那么现代化，也没有二七商圈的喧嚣，但生活在这里却恰恰很符合我这样一个“老郑州”的胃口。当城市生活的节奏被现代化的步伐不由自主地带快，对我个人来说，既然选择了生活在这样一个中等规模的城市，更想体味的正是它“慢生活”的那一面吧。当然，我喜欢的这种城市生活气质可能也越来越不属于郑州这个被称为“新一线城市”的主流。