豪华车销量冠军要易主？

肖文杰

奥迪中国的1月成绩单创造了两个尴尬纪录：最大同比月销量降幅，以及首次丢掉中国豪华车市场月销量冠军。期内奥迪仅售出3.52万辆，同比下降35.3%。

虽然因为春節假期的影响，1月的汽车销量并不太有代表性，但从2015年开始，奥迪就是国内豪华车三强（宝马、奔驰、奥迪）中销量增幅最小的。在政策原因导致政府及公司客户需求降低后，奥迪必须面临个人消费市场的激烈竞争，而它的产品没有突出优势。

奥迪曾试图扭转这一局面，但由此却引发了更大的麻烦。去年11月，它宣布将与上汽建立合资销售公司，并在上汽大众的工厂里生产奥迪产品。据说，新公司的股比为50%对50%。这目前是外资车企持股比例的上限。

但这一合作遭到了现有奥迪销售网络的强烈反对，它们担心与上汽合作后新增的销售网会挤占其生存空间。

奥迪在中国的产品都是通过与一汽的合资公司来销售，所有奥迪在华4S店都必须获得它的授权，在这家公司中，奥迪及其母公司大众占有40%的股份。

今年1月，奥迪宣布暂停与上汽的合作。此次创纪录的降幅，可能也有奥迪主动降低销售目标的原因。

“奥迪在一二线城市的经销商密度更大，豪华车市场的降价压力又很大，在产品没有明显提升的情况下，奥迪会继续面临麻烦。”咨询机构LMC Automotive总经理曾志凌对《第一财经周刊》说。豪华车在中国飞速增长的时代已经过去，从2015年起，不少奥迪4S店就在亏本销售新车了。

但这对于汽车经销商而言其实并不可怕，4S店的盈利并不主要依靠新车差价，而是来自维修、保养、二手车、保险等衍生服务。习惯轻松赚取利润、拒绝渠道扩张、索要补贴的奥迪经销商们，显然还没有学会如何在充分竞争的市场中长期生存。

反观新登第一宝座的奔驰，2014年其在中国完成了一项最重要工作，就是建立全新的销售公司，并获得了主要经销商的支持。

现在奥迪面临的困境在于它需要提升经销商的自我盈利能力，但又可能因此导致反弹，引发销量下滑。避免冠军旁落的局面，奥迪要拿出些魄力来了。