城市道路沥青路面病害的成因分析及对策研究

郭涛

【摘要】本文首先分析了城市道路沥青路面病害的成因，接着分析了城市道路沥青路面病害处治对策。希望能够为相关人员提供有益的参考和借鉴。

【关键词】城市道路;沥青路面;病害;成因分析;對策

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.27.

沥青路面有一个非常不好的特点那就是其受温度的影响是比较大的，在夏天沥青会出现软化的情况，而在冬季因为温度太低会形成脆裂，这就使得沥青路面的使用寿命比较短。为了保障沥青公路的使用寿命，那么就需要从建设源头进行问题的解决，然后保障路面的质量。

1、城市道路沥青路面病害的成因分析

1.1裂缝成因

裂缝形成周期较长，在初期阶段不会给车辆行驶造成影响，但会影响道路的美观性。经过一段时间后，由于暴雨、暴雪等自然因素的持续作用，导致路面大量的积水通过裂缝进入结构内部，会直接影响基层质量。一般而言，路面结构疲劳、结构层热胀冷缩、施工操作不到位等都可能引起公路路面裂缝，同时，不同成因的裂缝病害在表征上存在差异。以横向裂缝为例，施工缝连接不紧密、沥青质量差、附近桥梁地基下沉，都会导致裂缝问题，并使其形成垂直于道路中心线的横向裂缝。

1.2车辙成因

车辙也是沥青混凝土路面的病害之一，主要成因是由于部分机动车存在超重现象，这里的超重并非指机动车载重超标，而指的是来往机动车数量或重量超出了路面承受范围，使路面长期遭受超负荷碾压，机动车来往越频繁，对公路的损耗就越明显。车辙病害的出现没有统一规律，这主要是由于沥青混凝土各部位材料的软硬度、承受能力各不相同，导致路面发生车辙病害的时间段和具体位置难以预测。

1.3坑槽成因

坑槽是由于裂纹进一步加深的结果，常常以凹陷的形式出现在公路的某一路段。造成坑槽的主要原因有两个：首先，受降水影响，沥青混凝土耐水性差，如果该路段降水量大，很有可能导致积水，一旦积水过多，排水工作又未做到位，便极易形成坑槽;其次，受机动车用油影响，如果机动车在行驶过程中油液漏出，在一定量的情况下，会导致沥青混合材料松散，再经过机动车的长期碾压，出现坑槽便成为必然现象。

1.4泛油

沥青混凝土的主要混合材料是沥青，但这种材料会在气温急剧升高时迁移至路面，并且它并不具有回弹性，天气降温时它也不会重新回到地底。这就使得部分沥青混凝土地面有一层沥青膜，看上去如同石油散在路面一般。另外，除了温度过高导致路面泛油外，还可能是由于沥青混凝土路面铺筑的施工工艺处理有误或者混合料“油石比”过大造成。

1.5水损害

水损害的表现形式有两种，首先如果没有对路面积水进行及时处理，那么很容易对过往车辆造成威胁，很有可能引发交通事故;其次，路面积水会慢慢地下渗到路基空隙中，这很容易造成公路路面的沥青混合料出现软化的情况，进而使得路面出现裂缝或者是变形的情况。而造成水损害的原因有两个：第一，设计原因，简单来讲就是在设计的过程中并没有对修路地区的各种自然因素进行考虑，使得路面的排水系统以及沥青混合料的配比都符合当地的实际情况，进而造成水损害的产生。第二，施工原因，这也是造成水损害的主要原因，因为施工过程中如果在平整度以及密实度控制过程中稍有疏忽就会使得公路路面出现积水情况，进而促使水损害的出现。

2、城市道路沥青路面病害处治对策

2.1裂缝处治技术

沥青是目前公路建设的主要材料，所以在裂缝防治过程中首先要对沥青材料进行研究和分析，而在研究中发现沥青的质量是促进路面产生裂缝的直接原因。而影响沥青质量的主要因素有两个，第一个是沥青的粘稠度，在同等压力以及同等外部条件的情况下，沥青的粘度越高那么沥青的质量也就越好;第二个是沥青的配比，在不同的路面以及地质环境下所使用的沥青混合料是不同的，如果沥青混合料不适用于公路的建设，那么公路的质量也会受到很大的影响。此外，在施工的过程中，相关施工队伍需要严格地按照相关的注意事项以及规章制度进行施工，这是防治裂缝的基础。

2.2车辙处治技术

抗车辙能力主要的原因在沥青混合料的粘度以及弹性上，而混合料粘度的影响因素就是问题。所以在具体的施工中应该选用粘度比较高的沥青，然后在其中再掺入各种的改性剂，这可以有效地降低沥青粘度变化的范围，使得温度对于路面抗车辙能力的影响降到最低。其次，利用树脂或者是橡胶可以有效改变沥青的感温性，因此在施工中可以适当地加入相关的一些材料，保障施工质量。此外，吸油材料也具有这个特性，而且相比于橡胶等材料更具有性价比，可以在具体的施工中加入这种材料增强降低沥青的温度感应范围。

2.3坑槽处治技术

坑槽病害的处理方式主要有热料填补、热烘修补、冷补3种。在热料填补工艺中，施工人员应先将病害面积向四周扩大30cm，并将扩大后的面积作为实际修补面积，然后使用液压镐、切缝机等清除修补处的沥青混凝土。接着处理松散、油污等内部问题，并做好清洁工作。之后喷洒黏层油、分层填筑新料，最后进行表面接缝处理。施工人员应注意此措施仅适用于水损导致的坑槽病害。在热烘修补中，应取实际病害范围向四周扩大30cm作为实际修补面，然后用加热板将路面温度加热至140℃以上，再耙松沥青表面，并添加一部分新的沥青混合料，耙拌均匀后压实。在冷补工艺中，施工人员需要在凿除病害修补范围内的沥青混凝土后，采用分层的方式进行冷料填放，并将每层铺筑厚度设置为2～3cm，最后进行压实即可。

2.4泛油处治技术

路面泛油的原因大多是因为温度过高，或者建设材料配比失衡导致含油量过高从而泛出表面。为应对路面泛油现象，我们可以在温度较高的季节，在路面铺洒碎石，并经过压路机的碾压提升路面的稳定性，同时起到覆盖路面油层的作用。若是由于材料配比失衡导致的泛油现象，则可以将软层全部挖除，按既定设计，重新铺设沥青面层。

2.5水损害处治技术

首先在前期设计阶段，要做好路面的排水系统的设计，这是防治水损害的基础。其次，在施工的过程中要重视相关的施工操作，保障里面的紧实性以及平整性，雨水在低落之后可以迅速地进入排水系统。最后，相关的养护工作也是必不可少的，对于路面积水需要尽快清除，方式其下渗影响路面。

结语：

总而言之，沥青路面的病害防治已经成为我国公路养护的一个重要措施，但是同样这个周期是比较长的。在具体的防治措施中，首先前期设计阶段要做好实际考察已经调研工作，只有这样才可以在设计的过程中尽可能地避免沥青被温度或者是承载量影响，出现路面破损等情况，影响车辆通行。

参考文献：

[1]朱琼毅.城市道路沥青路面病害的成因及防治措施分析[J].居业，2018（11）

[2]陈刚.城市道路沥青路面常见病害成因及防治措施分析[J].低碳世界，2018（10）

[3]杨晓锋.城市道路沥青路面质量病害的成因和对策分析[J].四川建材，2018（04）