公路工程施工中混凝土裂缝问题出现的原因及解决对策

刘坤

摘要：随着社会经济的蓬勃发展，人们生活水平的提升，使车辆数量在不断的上升，对道路带来一定的压力，所以需要加大公路工程项目的建设数量，进而减轻道路压力。混凝土裂缝问题的出现，直接影响到后续工程的建设质量。为打造精品公路工程，在实际混凝土施工建设时，施工人员需要采取合理科学的混凝土施工技术控制对策，有效规避混凝土裂缝，达到公路工程建设的质量标准。基于此，本篇文章对公路工程施工中混凝土裂缝问题出现的原因及解决对策进行研究，以供参考。

关键词：公路工程;混凝土;裂缝

引言

近年来，随着中国经济的发展，工业和民用建筑中混凝土的应用越来越多。而混凝土施工过程中，混凝土结构产生的裂纹问题日益突出，给建筑工程带来了严重的安全问题和潜在危险。因此在分析和使用混凝土裂缝原因时，使用者对这些问题提出了相应的对策，对实际业务中产生的裂痕控制有很重要的意义。混凝土结构具有良好的耐久性、耐火性、可塑性和整体性，在施工材料中占有巨大的优势，在当地建筑房屋、道桥方面有很多优点。但是在硬度、强度低的环境下，脆弱性材料在形成时，材料质量、施工工艺、施工过程的等诸多因素都容易受到影响，一旦环境温度发生变化、地基沉降等问题，结构将更加不稳定，非常被动，而且容易产生裂纹龟裂的问题。

1公路工程混凝土裂缝类型分析

结构性裂缝主要是当前公路工程在构建过程中，会承受诸多压力与重力，当公路工程受到压力超出钢筋混凝土结构所能够承载的最大压力，便会对钢筋混凝土结构产生破坏。如果情节严重，将致使钢筋混凝土结构开裂。例如，在部分乡间道路之上，如若有大货车通行，将导致道路在很大几率上产生裂缝，其主要原因在于该种道路其结构较为简单，无法充分承载大货车通过时所产生的各类压力，由此使其内部结构产生破坏，使道路存在开裂问题。非结构性裂缝是除结构性裂缝之外，其他各项原因致使的裂缝的统一称呼，产生混凝土非结构性裂缝的原因极其复杂。非结构性裂缝往往与整体结构裂缝有一定差异性，在裂缝刚开始时，其缝隙相对较小，并且不易被发现。而小裂缝经过长时间的外力作用之下，会不断地使其裂缝增大，最终使公路工程在构建过程中，其功能性大幅度降低。与结构性裂缝相比，非结构性裂缝如若在早期小裂缝时能够发现并对其进行修复，将会使整体道路车辆的安全性得到维持。

2混凝土裂缝的原因

水泥强度不足会影响混凝土的初始强度，并显著增加混凝土产生裂缝的可能性。易开裂的水泥类型：矿渣水泥、快硬水泥、低温水泥、水泥含量低或水灰比高的水泥。使用这种水泥会导致混凝土明显收缩，从而导致开裂。粗骨料的大量使用增加了混凝土的内部空间，混凝土的粒度和污垢含量超出标准，特别是在夏季，当单元温度较高时，容易形成裂纹。混凝土浇筑后立即出现不规则的裂缝，也称为龟裂。混凝土配合比不科学、合理，这会导致混凝土硬化时的分层，从而降低其强度，出现裂缝。从裂纹位置的大量统计数据可以看出，裂纹主要出现在固体区域，在路边和交叉路口向内移动的距离大概是1m。纵向裂缝的位置相对规则;其中的大多数都发生在路肩和巷道之间的纵向连接距离大概为0.9～1m。如其他材料一样，混凝土会随着温度的升高而表现出热膨胀特性。因此，当混凝土本身或周围温度而发生快速冷却和加热时，由于温度差引起的大的内应力变化，混凝土膨胀或收缩，在这种环境下混凝土时会出现裂缝。混凝土开裂通常是由温度差异引起的，因为温度范围因季节的不同而不同。

3公路工程施工中混凝土裂缝的控制措施

3.1混凝土施工方案控制

合理施工方案对防裂控制起决定性作用，要确定几个重要工程，避免在变化断面产生应力集中，应力集中部位需采取强化措施。在易裂边缘设置钢筋灯，提高混凝土的拉伸应力，需充分考虑施工时的气候特点和合理安装后的修补工件。调节混凝土的水和材料，减少混凝土的塌陷度，搅拌适量塑胶等。在施工的过程中，为了防止混凝土产生裂缝应该采取相应的保护措施，严格调整混凝土的内外温度差，采取合理的施工方案，避免裂缝的产生，保障施工的质量。铸件面冷却或者在混凝上填埋管道，利用冷水通过内部下降和混凝土入模温度等手段调节时间工作温度。裂缝产生的主要原因是温度的变化，特别是东北地区冬夏温差的变化，使得混凝土结构更容易发生裂缝。为了防止混凝土表面开裂，保温是防止开裂的重要手段，目前，保温是防止混凝土内外温度不平衡引起的温度变化而产生裂缝的重要手段。

3.2添加外加剂规避裂缝

为很好地规避混凝土收缩裂缝，在实际混凝土施工过程中，则可以合理使用外加剂，有效提升混凝土施工质量与效率。在公路工程进行大体积混凝土施工时，若外加剂添加不合适，将对混凝土的整体施工质量造成直接影响，不利于公路工程的整体建设运行。为此，在规避混凝土收缩裂缝时，应当科学合理使用外加剂，充分发挥出外加剂的应用价值，提高公路工程的整体建设质量与安全。在公路工程大体积混凝土进行施工建设时，为有效提升大体积混凝土施工的质量与安全，则可以在混凝土施工阶段，合理添加一定量的碱水防裂外加剂。因为水灰比的变化，对混凝土的收缩会产生直接影响，而通过碱水防裂外加剂的合理应用，不仅可以有效控制水灰比，则能够对用水量进行有效控制。通过碱水防裂添加剂的应用前后混凝土变化进行对比分析可知，混凝土施工的用水量减少了25%，而混凝土施工的水泥用量，则减少了15%，其他材料利用骨料进行合理补充，有效控制了施工材料成本，提高了公路工程整体建设的有效性与可行性。

3.3应对温度裂缝的措施

温控指标应符合如下规定：混凝土浇筑体在入模温度基础上温升值宜小于等于50℃，浇筑体里表温差（不含混凝土收缩的当量温度）宜小于等于25℃，且混凝土浇筑体降温速率宜小于等于2.0℃/d，浇筑体表面温度与大气温度之差宜小于等于20℃。夏季炎热季节施工入模温度不宜高于30℃，冬期施工时入模温度不宜低于5℃。当外界环境温度过高或过低，不适合混凝土施工时，施工方可暂停施工。施工过程中对温度进行严格控制：一般情况下，入模温度控制在5℃～28℃;内部温度峰值不大于75℃，与入模温度相比，两者差值不大于50℃;大气温度与混凝土表面之间温差小于等于20℃。在混凝土结构内部设置冷却管、通过冷却水循环实现热交换，缩小内外温差。冷却水的温度，一般控制在20℃～25℃。此外还可以在混凝土内部设置温度监控点，对温度变化实行信息化掌控，实时进行动态监控，及时调整措施，使混凝土处于良好的温度湿度条件下，有效控制裂缝出现。

结束语

在公路工程施工中，工艺及自然环境等原因会致使混凝土开裂。因此，需要对各类原因进行详细地分析，并且在施工及后续的使用过程当中做好检查、維护、保养工作，在施工中对材料进行有效把控，多角度保证公路工程混凝土裂缝能够得到有效控制。

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