ZYJ7型提速道岔故障的分析

于绪亮

摘要：以ZYJ-7型提速道岔来看，主要是为了能够满足提速要求从而进行的一种改进型基础设施，由此使得列车过岔的平稳性得以较强的提升。该类型的道岔，对于经济效益方面有着非常大的改善作用。在这些年，由于ZYJ-7提速道岔的广泛应用，从而使得在具体的维修经过里存在着相应的问题。基于此，文章展开了相关的分析，先是对存在的问题进出了研究，接着则是从不同的视角展开了具体原因的分析，并由此给出了相应的解决对策，希望此次工作能够给相应的人员带来一定的借鉴。

关键词：提速道岔;维修;道岔故障

由于铁路运营量不断增加，这就使得道岔设施出现问题的几率大大提升，而这种情况下造成的影响也更大，所以成为了道路维护的关注点所在，通过相关的资料能够看出，一些车站会发生多机牵引中途停止的问题，因为是偶发的问题，并且是瞬时，所以在进行问题查找时便有着相当程度的困难。首先应该对监测系统方面的有效记录展开相应的调阅。在别的时间里，道岔的曲线全部呈现出正常状态，只是在停转时存在异常，而在过后则是再次动作，对应的曲线又恢复了正常，所以不能够凭此展开相应的道岔问题判断。其次，对道岔室外设施展开相应的查验，并且分析了连接钢轨的状况不存在卡轨等问题，由此能够得出出现瞬时故障的主要原因是室内，所以本文展开了相关的分析，侧重点放在了道岔动作持续方面，并且连接测试结果由此深层次的展开偶发故障的判断，这样为排除故障打下了坚实的基础。

1.ZYJ-7型提速道岔目前存在的问题

一般情况下，道岔在动作的经过里，在间转辙机方面没有必要实现最大溢流压力值。而以道岔阻力大小来看，如果出现变化的话，则是会对动作压力及动作压力值产生相应的作用，假若道岔阻力值要更大的话，那么在转辙机溢流阀方面则是会随之打开，液压油则会出现溢流，最终到达油箱，这种情况下转辙机压力值并不会随之提升，由于在转辙机油泵组溢流方面对应的压力是有限的，那么其所提供的动作压力通常是会被限制的，这样牵引力也必然会遭受到相应的限制，假若要确保道岔正常转位，这時应该侧重点放在道岔转换时必须要到对应的阻力进行降低[1]。

2.道岔转换中遇到阻力的原因

2.1外锁闭的装置

以提速道岔来看，其和非提速道岔有着显著的区别，主要是后者往往会应用，内锁闭，而在提速道岔方面则是会借助使用外锁闭。当前，以外锁闭设施来看，通常有两种形式，也就是燕尾式和钩式，因为在外锁闭设施方面本身便存在着相当程度的复杂性，在这种情况下便会导致发生道岔阻力。

2.2转辙机的型号

当前，在提速道岔方面，具体所使用的转辙机通常为三项交流电，在转辙机内部构造方面，主要为滚轮打底，假若滚轮在闭锁之后存在着和动作板间隙不恰当的问题，那么便会造成压力的出现。还有，如若部分活动的位置存在着缺油的情况，那么便会造成道岔转换阻力提升的问题

2.3设备安装问题

在列车行驶的经过里，由于倒塌起伏较大，得提速道岔床在稳定上有着一定的缺陷，而造成这种问题的原因，其实也是因为装置方面的问题所造成的阻力加大。还有就是在混凝土枕间与装置杆，在进行安装时所呈现出来的间距问题，假若在安置装置时未能够依据相应的图纸，且结合周边的环境展开安装，那么便会使得这种问题出现，这对于道岔的安全而言是会产生相当大影响的，在曲线尖轨上翘方面，之所以会发生这样的问题，往往是因为安装方向发生错误或者是曲线斥离尖轨。通常来看，曲线接轨的上翘主要为提升道岔阻力所导致，最后在外锁闭装置安装方面，对应的位置因尖轨的爬行出现相应的改变，这就使得道岔的扳动阻力随之提升[2]。

3.查找方法

3.1使用仪表

通过调阅微机监测能够找出相应的道岔阻力，在此经过里借助手摇把压力加压力表能够对故障发生点进行相应的回放监测，经过理假如道岔动作时间要比原先的值长的话，同时在道岔功率曲线方面要大于先前的值，那么则是说道岔存在着一定的阻力，因此在微机监测人员则是应该掌握到差的相关参数值，并且还要对道岔曲线调阅方法进行相当程度的重视，这部分的工作为关键所在。借助一些实验便能够发现道岔阻力所出现的点，在展开相应的道岔维修作业时，必须要借助手摇把和与压力表一起展开相应的测量，获得此时的道岔阻力，详细的步骤：道岔扳动时，应该将侧重点放在压力表所展现出来的压力峰值方面，而在所存在的峰值上必须要小于规定值，假若超过的话，则是表明维修存在着问题，由此会使得道岔扳动出现问题，借助手摇道岔则是可以明确的得到相应的主力峰值获取相应的信息，也就是峰值出现的位置，还有具体的数值。同时能够在发生峰值的部位[3]。所以当相关的人员展开维修作业时，必须将侧重点放在压力表所呈现出来的最大峰值方面，而不应该将侧重点放在压力表的正常值上，同时还应该对在此时刻尖轨所处的动作部位予以足够的重视。还有，维修人员必须要对接轨动作态势予以相应的关注，当峰值出现时应该对尖轨具体的情况予以足够的重视，查看其在哪个部位移动。那么在这种情况下，该部位便为发生道岔阻力的区域，假若不是因为上述因素导致的道岔阻力力，那么便能够借助适量的提升溢流压力，接着与工务展开联系，由此进行相应的整治，以现今的维修来看，电务方面依旧不可以在第一时达成清扫道岔的工作，且完成相应的涂油工作，而如果工务方面未能够达成道岔病害的有效防治，这样便会使得要比规定值更大，面对这种状况，能够在适量加大溢流压力的前提下展开相应的工作，然而必须予以重视的为，在溢流压力方面应该小于14MPA。

3.2设计问题

应该借助榔头从而对锁钩等进行敲击，这样则是能够对道岔密贴的具体情况进行判断，看有无存在过紧过松的问题。在第二个牵引点方面，其对应的密贴强度必须要进行宏观密贴，而在管理人员层面则是能够借助扑克牌进行相应的扫间隙测试。还有，在尖轨密贴强度方面，能够借助大螺丝刀去撬动相应的尖端，从而实现有效的查验。必须重视的工作为，在提速道岔方面，如果提速道岔心轨在挤岔的时候不能够借助道岔进行表示，这是由于会和构建的规范出现冲突所造成的[4]。

结束语

ZYJ-7型提速道岔虽然满足了列车提速的要求，但是由于提速道岔自身的零件、结构、设计和安装的问题，维修人员更需要注意更多的细节和技术问题。因此，作为维修人员应该不断去了解和掌握提速道岔的相关知识和技术，以及提速道岔的设计和安装问题，只有这样才能够保证提速道岔的安全性和稳定性。

参考文献

[1]段龙华，卢伟，魏宏波.ZD6 型电动转辙机道岔控制电路工作原理及故障处理[J].石家庄铁路职业技术学院学报，2018，17（02）：103-107.

[2]刘志平.高速铁路道岔偶发故障分析及处理[J].铁道标准设计，2017（09）：150-151.[3]李育鹏.ZYJ7+SH6牵引分动外锁闭提速道岔及其维护处理技术[J].中国战略新兴产业，2018（44）：257-258.DOI：10.19474/j.cnki.10-1156/f.007197.

[4]张钉，李国宁.基于改进WNN分析功率曲线的S700K转辙机故障诊断[J].铁道科学与工程学报，2018，15（08）：2123-2130.DOI：10.19713/j.cnki.43-1423/u.2018.08.028.