L4级无人驾驶巴士上路

没有方向盘、没有油门和刹车踏板、乘客可以围坐成一圈，并且“充电2小时，能跑百公里”。

7月4日，在第二届百度AI开发者大会（Baidu Create 2018）上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏带来了一个诚意十足的“开场大礼”——全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”的量产下线了，兑现了他去年秋天许下的“2018年量产无人车”的承诺。这款无人驾驶汽车是由百度Apollo研究院和金龙客车合作打造，命名为“阿波龙”，已拿到来自日本的商业订单，迈出了自动驾驶商业化的第一步。

自动驾驶被分为6个级别，从低到高依次为从L0—L5，其中L4级别在驾驶操作、周边监控、接管、应用场景等四个评级维度上，已经实现了前三项，达到了高度自动驾驶的级别，即由车辆完成所有操作，人类驾驶员无需保持注意力，但是车辆需要在限定道路和环境中行驶。L4级距离“完全自动驾驶”的L5级只有一步之遥了。

在开发者大会当天，李彦宏在现场连线了金龙客车位于厦门的生产线，与金龙客车董事长谢思瑜进行了远程对话。在7000多名现场观众的见证下，第100辆“阿波龙”量产车下线了。同时， 这款无人驾驶小巴的内部构造也首次对外呈现：没有方向盘、没有油门和刹车踏板、乘客可以围坐成一圈，并且“充电2小时，能跑百公里”。

据介绍，“阿波龙”即将发往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武汉等地开展商业化运营，并将联合金龙客车、软银集团旗下自动驾驶公司SB Drive将“阿波龙”销往日本，实现了我国自动驾驶电动车的首次“出海”。

李彦宏认为，相对传统汽车，自动驾驶汽车将以全新的逻辑进化。今天的汽车从一个世纪以前T型车下线时的1000多个零件，发展到3万多个。而到了AI时代，更多的将会是软件的增长。“今天的‘阿波龙’，从机械结构看起来是减少了汽车零件数，它没有驾驶位，没有方向盘。但实际上在它的背后，是 Apollo 计划的快速发展，仅仅是Apollo托管在GitHub上的开放代码数量，在一年之内就增长了6倍。”

李彦宏曾表示，在数据和算法双轮驱动的AI新时代，开发者们没有必要重新发明轮子，而是应该积极联合，站在巨人的肩膀上不断创新。会上，李彦宏展示了开发者借助Apollo在物流、工程、环卫、农业、公共交通、共享出行等9大作业场景的创新应用。“自动驾驶汽车将从一到百、千、万，未来需要开发者们一起去创作、去定义。”李彦宏表示，未来，自动驾驶汽车可以化身清洁车，可以变成流动售货机，可以变成小区内的快递车，可以在景区和机场等地方做接驳车，可以承担远程物流车的任务，甚至完全自动化地跑到农村的田间地头，插秧播种等等。最后，他邀请更多开发者使用Apollo，去扩宽自动驾驶的想象边界。

根据兰德智库的推算，真正实现完全的自动驾驶需要一百辆车、两百年、7×24小时不间断的测试，但是在现实中这是行不通的。所以说仿真测试必不可少，目前百度已经开发了多元性的仿真，将陆续通过Apoll平台的方式开放出去。去年已经开放了场景仿真和回放仿真，它能够模拟特定的场景。比如说前一段业界发生的一些事故，我们就基于这两个平台进行了充分的验证，确保Apollo系统没有任何问题。

百度用全球首款L4级量产自动驾驶巴士的量产下线，拉近了自动驾驶的未来，也许老百姓们离“喜提”无人车的日子真的不远了。