基于地铁供电系统综合联调的开展路径论述

薛蕊

摘要：本文首先提出地铁供电系统综合联调项目开展情况，然后对地铁供电系统综合联调的开展路径进行论述，主要包括调试方法、调试内容、人员参与、问题整改、成果保护、安全卡控，通过不断分析旨在有效发挥出地铁供电系统综合联调的应用价值，仅供参考。

关键词：地铁供电系统;综合联调;开展路径

一、地铁供电系统综合联调项目开展情况

以某市地铁为例，当前已经修筑了两条运营线路，在供电系统综合联调工作中，工况主要包括新建线路和延长线路，特别在延长线路的调试方面，不仅有助于安全、稳定运营线路供电系统的形成，同时也可以使延长线路供电系统调试效果。弱电设备抗干扰测试、供电系统满负荷测试等，是该地铁供电系统综合联调项目内容。

（一）弱电设备抗干扰测试

首先，分析测试目的：通过对弱电系统设备及计算机的抗电磁干扰能力的检验与测试，有助于抗干扰防护措施的制定，有效解决系统设备的干扰问题，为弱电系统设备的运行奠定基础。其次，在主要测试内容中，列车在车站两端升弓启动、隧道风机启动和停止的情况下，应分析对各专业设备的影响程度;对讲机、冲击钻等电磁源的使用，也会影响到各专业设备，对此应展开合理测试;在微波设备工作时，影响因素在信号、PIS车地无线通信设备方面得到了充分体现【1】。最后，在测试难点中，由于参与测试的专业、人员数不胜数，一定程度上增加了过程组织的难度性，特别在通用测试部分，对于参与人员来说，应及时下达命令，凭借自身良好的综合素质，在工况启动瞬间，对设备状态变化情况进行密切观察与测试。弱电设备抗干扰测试流程如图1所示：

（二）供电系统满负荷测试

首先，测试目的。开通时应对低压满负荷运行情况进行模拟化，在不同运行方式下，对供电系统各级供电设备进行严格检查，特别在供电能力和电气参数测量方面，不断提高各系统之间的接口和功能的设计水平，将及时发现问题并解决问题原则落实下去。其次，主要测试内容。在全线正常供电方式下，应严格测试其供电能力;测试直流牵引供电系统大双边、单边供电方式。最后，测试难点。在工期的限制下，难免会影响到部分大功率负荷的开开启，从而不利于调试效果的提升，所以需要对调试时间做出合理化调整;存在着较多的倒闸方式，所以各项测试的道闸方案应提前制定。供电系统满负荷测试框图如图2所示：

二、地铁供电系统综合联调的开展路径

第一，调试方法。在弱电设备抗干扰测试项目中，对信号、通信系统设备的干扰测试能力明显不足，与实用性要求相差甚远，所以应选取干扰源时，应加强无线WIFI、蓝牙通信设备的增设与使用，重点测试信号、PIS、综合监控系统，特别在抗干扰能力这一方面。

第二，调试内容。通过风机阻塞模式调试的实施，同时启动风机。相比于35kV动力变馈线开关过流保护整定时间，0.4kV开关的长延时保护整定时间明显更高【2】，从而为35kV动力变馈线开关越级跳闸的发生几率埋下隐患。低压配电系统与供电系统接口定值设定并不一致，保护配合力度有待提升。所以在后续联调中，车站大功率机电设备的增设是必不可少的，启动瞬间应同时进行，对供电各级开关运行情况进行密切观察，为高、低压接口保护定值的匹配性的验证提供可行依据。

第三，人员参与。在综合监控系统与PSCADA系统调试中，应加强全过程参与方式的应用，将其与电力调度结合在一起。分析其作用，首先，可以提高电调对系统的了解程度，并使电调扮演着直接使用者的角色，确保问题的及时发现，将调试期间的条件利用起来，积极整改问题，确保开通运营电调使用水平的稳步提升。

第四，问题整改。在供电系统调试中，设计确认、协助解决等固然重要，但是需要投入较多的时间，所以在调试前期阶段，应加强相关制度的构建，并且在调试过程中，应将设计现场参与调试的深度提升上来，旨在将现场问题的整改时间降至最低。

第五，成果保护。在供电设备正常运行时，专项台账和管理制度的构建非常有必要，将设备管理力度提升上来，避免出现对设备功能或定值参数擅自更改的现象，如果设备具有改动的需求，运营单位应将变更记录做到位。

第六，安全卡控。在下级开关的自动动作中，供电调试涉及开关的分、合闸操作等要素实属关键，而调试组应安排专业人员负责确认下级开关是否分合闸等环节，最大程度地维护人員的生命财产安全。

三、结束语

以上述案例为例，该地铁通过供电系统综合联调，可以使各项工作组织得到有效推动，构建可靠的系统运行环境，当然在这一过程中，对于人员综合素质和技术水平提出了较高的要求，以此来为地铁新线调试的开展提供人力扶持。

参考文献：

[1]张骄，李宇杰，王昊，等. 城市轨道交通供电系统新技术研究[J]. 机械制造，2020，v.58;No.666（02）：51-53+85.

[2]谭元斌. 我国新一代地铁智能化直流牵引供电系统试运营[J]. 城市轨道交通研究，2020，v.23;No.217（10）：208-208.

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