路基工程防排水综合处理技术的探析

周吉森

摘要：在经济发展的过程中，道路发挥了十分重要的作用，其不仅可以为人们的日常出行提供便利，而且能保障货物的运输，促进城市或区域之间的沟通与交流，进而带动贸易发展，促进经济提升。所以，我国应该充分认识到道路施工建设的重要性，不断提升道路工程质量，确保其可以充分发挥作用。在公路路基工程施工建设过程中，防排水工作很关键，若防排水处理不到位，則路基可能会在地下水或雨水的影响下出现不均匀沉降或变形问题，从而影响公路工程的整体使用安全。论文从路基工程防排水施工的要求出发，对路基工程防排水综合处理技术进行了分析和讨论，希望能够为路基工程的防排水工作提供一定参考。

关键词：路基工程;防排水;综合处理

引言

在交通建设的过程中，道路发挥着十分重要的过程，无论是城镇还是乡村，都应该加强道路的建设力度，只有保障交通通畅才能为人们的日常出行、货物运输等提供便利。目前，我国道路工程的数量在不断增多，规模也随之加大，人们对道路质量的要求越来越高。然而，道路工程的工艺比较复杂，涉及的内容较多，排水设施是重要环节，做好排水设施的设计与施工能够提升公路工程的整体质量，确保其达到预期施工效果。

1地表水、地下水对路面、路基的影响

地表水和地下水都会使得公路路面、路基的使用寿命降低。山涧水、雨水等地表水若不能及时排出，将会使得路基、路面湿度过大，使得路基强度降低，经过车辆的不断碾压后，路面容易出现沉陷、裂缝等。同时丰富的地下水的长期滞留易导致路基沉降，危害过往车辆及行人出行安全。因此，地表水和地下水的排水设计直接影响着公路的质量。

1.1地表水

首先，若地表水排水不畅，使得公路地面较为光滑，从而导致过往车辆不易控制而发生交通事故。其次，地表水长期在公路路面积累，路面受到浸泡后，会有部分地表水渗入路面底部，降低路面强度及承受能力，同时，车辆仍在正常通行，路面在受到过往车辆不断碾压后，易导致塌陷事故。

1.2地下水

地下水富集，会对路基的稳固性造成一定的影响。主要体现在地下水的流量、流向上，若变化较大，会破坏路基。比如在修建公路过程中，地下水位上升延伸到路堤填料中，增大了填料间空隙，降低路堤的承重强度，造成路面沉降。同时，填料中浸水过多，在冬季将会出现冻害，危害公路路基的安全。

2路基工程防水排水施工要求

（1）在路基施工前，必须做好区域内地下水分布的全面调查研究，对影响路基稳定性的地下水进行疏干、截断或引排，避免出现下渗、漫流和聚积。（2）路基施工中，应做好全线防排水系统的核对工作，确保管道、沟渠和桥涵等能够构筑起完善的防排水体系。（3）对于一些条件允许的路段，应依照设计方案，先在防排水工程及周边设置临时性防排水设施，然后，再进行主体工程施工，如果条件不允许，应先设置临时性防排水设施，然后，在路基施工环节对永久性防排水工程进行同步施工。（4）在施工环节，不能随意破坏地表植被，要对各类防排水设施进行维修清理，确保排水畅通。

3路基工程防水排水综合治理原则

3.1顾自然环境，正确理解“引”、“排”理念

结合所在地区平均年降水量，同时对公路周边排水设施设置、使用状况进行了解，确定路基路面排水主要以“引”、“排”为原则，“引”是指将积水引到特定位置进行排放，而所谓“排”是指将施工路段内地表水、地下水排出，从而为路基路面自身稳定性提供更多保障，避免积水对行车安全造成严重影响。

3.2结合沿线情况，科学布设排水设施

结合施工路段沿线情况完善排水系统设计，包括地形条件、地质状况、气象条件等，同时也要对沿线其他路线状况、桥涵所处位置、配套设施等情况进行综合分析，使排水系统设计更为科学合理，并且使其具备更强的排水能力。

4路基工程防水排水综合治理技术

4.1不同填料的排水处理方法

（1）当采用了对填土稳定性不利的填料（如冲积粉质黏土层）时，由于这些填料细粒成分多，当填土地基地下水、泉水丰富时，极易引起塌方且修补困难。因此，必须设置透水层，以降低地下水位和孔隙水压，提高填土的稳定性。透水层可沿填土高度每隔3m设置1层，且每层设有约6%的横向坡度，以利排水。同时，为保证边坡的稳定性，除设置透水层外，还应设置坡脚排水系统。（2）对于易受侵蚀的填土路基，一般不能采用直接边坡漫流式的排水方式，应结合永久性的排水设施，设置临时性的排水沟及急流槽，进行集中排水。（3）为防止填土路基施工中由于冲刷造成水土流失和污染，在临时排水道的终端还应设置沉淀池，特别是白砂沉积土的高填方更有必要。

4.2防排水施工注意事项

（1）拐弯路段的排水系统设置。路基施工时，拐弯处的排水沟设置是较为常见的一种结构形式，必须要保证排水沟顺畅，不能出现淤堵的情况。然而，拐弯处需特别注意，由于急转弯不能有效地将积水排出，故而设置排水沟时，不能出现急转弯的情况，否则，将直接导致积水持续存在于路基处，对路基形成长时间的浸泡，大大降低了整个路基的稳定性和强度。在该部分的结构中需要设置直径为10m半径的圆弧，长度应大约在500m，这样，才能够确保整个路面排水的顺畅性，能够将积水及时排出，防止出现大面积积水。（2）渗透材料的选择。渗沟和渗水需要选择砂砾石作为其基础原材料，反滤层一般使用土工纤维作为主要结构形式，其层次和厚度需要根据实际情况进行设定，而厚度在0.15mm以下的砂砾石应在整体构成的5%以下，钢筋混凝土的过滤层应保持在25cm以下，如果土壤结构比较松散，应在其外部放置1层防水层，从而提高整个排水效果[4]。

结束语

通过总结排水设计经验认为，在实际工作中，设计人员应对公路路基路面排水设计的重要性有清晰的认知，同时结合公路工程具体施工要求，总结设计工作应遵循的原则，并在此基础上牢牢掌握排水设计要点，实现防排水综合处理，对公路路基的防排水效果进行强化，实现对于地下水、地表水和雨水的有效处理，切实保证公路工程的使用安全，延长其使用寿命。

参考文献：

[1]刘子雄.浅谈公路路基路面排水设计[J].北方交通，2018（11）：77-79.

[2]赵波.高速公路路基路面排水勘察设计分析[J].城市建筑，2020，17（3）：146-147.

[3]刘婷.公路设计对路面排水的影响分析[J].黑龙江交通科技，2019，42（7）：63-64.