浅谈焊接工装在客车骨架制作过程中的应用

蔡金龙　鲁琳

摘要：随着公交行业的迅速发展，越来越多的客车厂家进入了这一市场，为了降低制造成本，提高市场竞争力，客车厂家把骨架自制作为了降低成本的重要手段。本文介绍了骨架制作过程中的重要工艺装备-焊接工装，着重讲述了焊接工装在提高生产效率和保证产品质量方面的具体应用，对加快焊接生产实现机械化、自动化程度较高的装配起到一定的促进作用。

一、客车骨架焊工装分类

客车骨架总成分为六大总成，包括前后围骨架总成、左右侧围骨架总成、地板骨架总成、车架总成。为保证制作质量，在制作过程中都需要其对应的焊接工装来保证。下面为常用几种焊接工装图：

二、客车骨架焊接工装结构与应用介绍

客车骨架焊接工装结构分为前后围焊胎、左右侧围骨架焊胎、车架和地板梁焊胎，下面分别论述各自的特点与应用：

前后围焊胎：结构形式主要有两种——凸式和凹式，凸式应用较多。前后围骨架总成虽然零部件数量相对其它骨架总成较少，但由于其零部件多为弧形结构，空间相对位置尺寸复杂，所以其焊接工装在进行设计制作过程中，也是相对最困难的。

左右侧围骨架焊胎：结构形式一般为卧式和立式两种，多数客车厂采用卧式，因为卧式结构简单，操作便利。侧围焊胎设计也相对比较容易，可直接在二维CAD图纸上进行设计，也比较容易确定骨架总成各零部件的位置尺寸，制造周期也较短，一般为2-3天即可完成左右各一套工裝的制作。

车架和地板梁焊胎：由于现在客车车架结构多为全承载结构，车架总成与地板梁总成设计在一起，彼此相容，故车架焊胎和地板梁焊胎也同样设计成一体，统称为车架焊胎。现车架焊胎一般分为三段式和五段式，三段式为前段加前悬、中段、后悬加后段，总拼。这种结构形式的好处是，操作人员需求较少，适合产量中小型企业选用。五段式车架为前段、前悬、中段、后悬、后端、总拼。这种结构的优点是车架整体分为五段进行焊胎设计，更加方便组织生产和操作，形成流水线作业，有助于提高生产效率，缩短生产周期，并且降低了热变形对质量的影响。对于新能源汽车而言，在设计时车架后悬焊胎与电机座定位板进行整体定位，保证电机安装位置的准确性。

三、客车骨架焊接工装发展方向

随着公交客车行业的不断发展，客户对产品的要求越来越高，客车制造厂商对产品的质量也越来越重视，特别是对产品的系列化发展更为关注。随之而来，客车骨架制作，昔日的单个订单式的制造理念（一批订单，一套制作焊胎）已无法适应当今发展的需求，模块化的焊胎设计制作模式应运而生，从产品设计开发就已经开始进行模块化、标准化、系列化及通用化设计，把一个骨架总成分成几个模块，进行标准化、系列化设计。随之而来，在焊胎设计时，同样采用了模块化，系列化设计（见下图侧围骨架通用化焊胎），将焊胎设计成几个模块，每个模块都可在不同的方向进行调整，针对于同系列车型，只需移动一个或几个定位模块，便可完成焊胎调整。实实在在做到一胎多用，大大提升了焊胎制作调整效率。

四、结束语

焊接工装作为客车骨架生产制造过程中必不可少的工艺装备，已逐渐走向规范化、系列化的发展方向。一方面随着加工设备的不断进步，工装的制造工艺越来越专业，促进了客车工装的发展;另一方面，焊接工装的迅猛发展，使得客车厂家制造质量、产能得到提升，获得更好的经济效益。当前正值国内新能源客车蓬勃发展之际，客车制造业正如火如荼的进行，焊接工装作为客车制造的关键工艺装备未来发展道路可期，需要不断的创新，不断的提升专业技术水平，更好的推动新能源客车企业平稳向前发展。

参考文献：

[1]焊接工装夹具在制造生产中的作用探讨  赵鹃，赖小川，耿昌。

[2]焊接工装夹具的应用与研究  韩义，李清潮

[3]客车制造工艺走势发展  岳奇思

作者简介：

蔡金龙1982.1;性别：男;民族：满族 籍贯：辽宁省丹东市;单位：天津广通汽车有限公司;职称：中级工程师;学历：本科/学士;研究方向：客车工艺。

鲁琳 1983.9;性别：女;民族：汉族 籍贯：辽宁省丹东市;单位：天津格力钛新能源有限公司;职称：中级工程师;学历：硕士/研究生;研究方向：材料物理与化学。