接触网组合软挂梯在高铁接触网应急处置中的应用

张柳清 中国铁路上海局集团有限公司杭州供电段

1 接触网应急处置现状

从2006年上海铁路局开通第一条电气化铁路以来，如何提高接触网应急处置能力，尽量缩短接触网故障影响列车运行秩序，一直都是供电专业思考研究的课题。上海铁路局经过十多年的电气化铁路高速发展，且高速铁路不断新建开通运行，日常运行维护经验的日积月累，特别是各类应急处置经验得到长足积累。我局现针对各类接触网故障的规章制度、应急预案、处置流程等都已经建立完善的管理办法，并且形成了路局电调、段调度、现场处置工区为主的三级联动机制，确保了各类应急处置时应急预案清晰、处置流程明确、处置方案可行、信息汇报准确等。但是还存在着应急处置效率不高、处置过程用时较长、现场应急人员不足等实际问题。那么在规章制度和管理办法充分的情况下，如何继续研究提高应急处置效率、缩短故障处置时间、减少应急处置人员等，就需要我们从细微处着手，不断研究探索新设备、新科技、新工艺等，提升应急处置能力。

现阶段，接触网供电工区在日常设备检修和应急处置时基本使用车梯或接触网作业车两种方式进行上道作业。其中接触网作业车需要特定运行路径，遇到有列车滞留时无法进入，使用限制条件较多。另外车梯虽然比较灵活，便于上下道，还可兼具一定的小车作用，且不像接触网作业车需要特定运行路径。但是车梯在使用中也存在一定的问题缺陷，以高铁接触网车梯为例：车梯自重太重，底架采用优质高碳钢管制造，其它采用高强度铝合金型材制作，总重量在70 kg左右；体积太大，底架尺寸为（1 420×1 700）mm，高为 5 000 mm，上部工作台尺寸为（1 000×800）mm；组装费时，一台车梯分解后由16个部件，按工区正常组装车梯需要（10～15）min，拆解车梯需要10 min左右，整个过程至少需要20 min以上；车梯辅助人员较多，上下道需5人抬、作业时地面需要4人辅助推扶等。

针对这两种作业方式存在的不足，杭州供电段积极探索新的应急处置模式，研制和应用更先进的新设备—接触网组合软挂梯，达到了减少辅助配合人员、缩短车梯组装准备时间，使接触网故障应急处置时间和效率得到了大幅地提升。

2 组合软挂梯研制与改进

根据总公司和路局关于修程修制改革相关要求，按照总公司《高速铁路接触网运行维修规则》的基本规章，规范和推进高速铁路接触网专业管理工作，杭州供电段于2016年9月开始实行“运行、检测、维修”分开和集中修组织模式的试点工作。按照新的作业模式，接触网运行工区人员定额减少了三分之一，现运行工区每个班次基本定员在11人左右，人员的减少，导致如果继续按照原应急处置预案配置将无法满足要求。杭州供电段积极探索，组织人员与厂家一起研制和不断改进，全新的接触网组合软挂梯应运而生。

接触网组合软挂梯组成：挂梯头、软梯子、安全钩、锦纶绳、操作杆、跟斗滑车（双肩包、锁扣装置），如图1所示。

图1 接触网组合软挂梯的组成

接触网组合软挂梯就是为了改善工区进行应急处置时使用车梯或接触网作业车所带来的诸多不利条件，达到缩短应急处置时间，提高处置效率，减少故障对行车影响的目的。接触网组合软挂梯采用铝合金制成，具有强度高，重量轻的性能特点，整体重量在15 kg左右，适合一名职工搬运，而且它的额定负荷为1 kN，试验负荷为2.5 kN，满足一名作业人员登高作业要求。

3 组合软挂梯的优势

经过接触网工区的实验，使用接触网组合软挂梯比使用车梯时在人员与组装时间等方面具有明显的优势，具体对比数据如表1所示。

表1 接触网组合软挂梯与车梯使用数据对比表

3.1 组合软挂梯携带搬运方便

接触网组合软挂梯采用铝合金制成，重量轻，整体总量控制在15 kg以内，而且能折叠收缩，占用空间较小，适合一名职工携带和搬运。对比接触网作业车梯，经过折叠收缩后的组合软挂梯能够携带上动车组，具有工区应急人员登乘动车组快速到达故障点进行应急处置的条件。

3.2 应急处置中解放劳动力、减少人员配置

接触网应急处置中，在使用车梯的情况下，需要地面辅助人员4名（搬运、推扶车梯），高空作业人员2名，其中地面辅助人员在应急处置中作用相对较少，而且根据接触网修程修制改革后运行工区很难配置齐4名地面辅助人员。但是在使用接触网组合软挂梯的情况下，一台组合软挂梯需要1名地面辅助人员和1名高空作业人员，如图2所示。处置较简单的故障时只需要一台组合软挂梯，如处理吊弦折断、定位器脱落、电连接脱落、线夹松脱等，而且处置较复杂的故障时，如接触线折断临时紧起降弓通过，也只需要两台组合软挂梯。

图2 接触网组合软挂梯的使用演示

3.3 应急处置灵活快捷、处置效率提高

第一种，因接触网组合软挂梯经折叠收缩后便于带上动车组，所以它具备了登乘动车组进行快速处置的能力，能够利用登乘本线或临线动车组快速到达故障地点进行故障处置，处置完毕再登乘动车组撤离，这是最快处置故障的方式。第二种，与使用车梯方式一样，从通道口进出，此方式受故障地点影响较大，如果故障点离通道口较远，就需要在线路上行走较长时间。

经过工区人员实验，接触网组合软挂梯在现场进行组装挂网需要(1～2)min，拆解也需要(1～2）min，整个过程大概在 3min，而接触网车梯的组装和拆解需要20min。在搬运的过程中，搬运车梯的时间也大于搬运组合软挂梯时间，且车梯体积大、重量重，非常不利于在通道口上下道的搬运。因此，接触网组合软挂梯的使用缩短了整个应急处置过程的时间，使整个处置效率得到了提高。

4 组合软挂梯的应用

4.1 在职业技能竞赛中的应用

2017年5月9 日，杭州供电段第八届职业技能竞赛中接触网专业团队赛中，模拟接触线断线，要求采用两台接触网组合软挂梯将断线紧起临时抢通降弓通过的方式开通线路，段组织六支接触网团队进行技能竞赛。在竞赛中，通过使用接触网组合软挂梯的应急处置方式，六支团队组织合理，处置迅速，都赛出了优秀成绩。六支团队整个处置过程平均用时在15 min，其中最短用时10 min45 s，最长用时18 min。通过这次团队竞赛，对比原先使用车梯进行断线接续比赛，使用组合软挂梯处置时间缩短了一半多，处置效率提升了一倍多，优势相当明显。

4.2 在应急演练中的应用

2017年4月25 日，杭州供电段组织杭州东供电工区、诸暨高铁供电工区开展接触网弓网故障应急演练，模拟沪昆高铁杭长杭州南线路所-诸暨杭长场区间上行214#-216#（K195+000）间弓网故障两根吊弦缺失，要求采用接触网组合软挂梯作业方式进行应急处置。其中诸暨高铁供电工区采用汽车出动，出动人员8名，携带相应的应急处置工器具材料和接触网组合软挂梯，从相应通道口申请上道应急处置。同样选择汽车出动应急，与既有使用车梯方式对比，使用组合软挂梯出动准备时间更快，不再需要携带车梯这种笨重设备，装车卸车过程节省了至少5 min，而且搬运过程更加轻便，每个人的负重减少10 kg左右，行进速度得到提升。另外杭州东供电工区出动杭东值守点应急处置人员4名，采用登乘下行动车组从杭州东站出发至故障点停车进行应急处置。通过登乘动车组方式的演练，体现出组合软挂梯体积小，携带方便，适合利用登乘动车组快速出动，而且减少应急处置出动人员，处置简单故障只需4名应急人员，适合修程修制改革后运行工区人员编制减少的现状。

通过这两次在现场实践使用接触网组合软挂梯的经验，证明了接触网组合软挂梯在搬运、组装、应用等过程中具有明显优势，突出了搬运组装方便、减少人员配合、提高处置效率等特点，达到了研制接触网组合软挂梯的目的。

5 结束语

随着电气化高速铁路蓬勃发展，牵引供电的正常运行越来越引起人们的重视，其中接触网是一套无备用的运行系统，它的故障将直接影响列车正常运行秩序。本文通过对新设备接触网组合软挂梯的研制、改进及应用，改进了既有的应急处置方式、缩短了故障处置时间、提高了故障处置效率，从而达到了减少接触网故障对运输秩序干扰的目的。经实践应用证明，接触网组合软挂梯的使用效果明显、优势突出，在应急处置中能发挥充分作用，值得推广使用。