杭深线沿海段铁路客流特征分析及发展对策

时间：2024-08-31

何志根上海铁路局客运处

杭深线沿海段铁路客流特征分析及发展对策

何志根上海铁路局客运处

从杭深线沿海段沿线地区铁路客流市场调查入手，从铁路客流结构和客流特征等两方面对其客流组成、客流流向、列车客座率等进行分析，并通过研究铁路与其它运输工具的比较优势、铁路现有售票系统现状等，提出了基于列车开行方案、市场营销和车站配套设施等方面的发展策略。

杭深线沿海段铁路；客流特征；开行方案；营销策略

杭深线，又名东南沿海客运专线，是一条高速铁路客运专线，也是中国中长期铁路规划的“四纵四横”快速客运专线之“一纵”，线路横跨长三角和珠三角中国两个最大经济圈及东南沿海地区，该线由杭州出发，沿中国东南海岸线南下，途经宁波、温州、福州、厦门、潮汕等经济发达的城市，全长1464km。杭深线沿海段指上海局管辖的宁波到苍南段，沿途设宁波、奉化、宁海、三门县、临海、台州、温岭、雁荡山、绅坊、乐清、永嘉、温州南、瑞安、鳌江、苍南15个站，全程332km，沿线经济发达，旅游资源十分丰富，客运需求旺盛，因此，如何根据杭深线沿海段客流特征，制定有效的发展措施和策略，以吸引客流、提高铁路客运竞争力是上海铁路局打造杭深线沿海段黄金客运通道的关键问题。

1 沿线地区铁路客流市场调查分析

1.1 铁路客流结构分析

沿海铁路车站所在地区人口众多，经济发达，旅游资源丰富。2013年末，宁波、台州、温州3市合计户籍人口约1980多万；外来人口890多万，主要来自安徽、河南、四川、贵州、湖北、湖南、江西、陕西等省市。注册企业约70多万家，制造业主要有医药、电气机械器材、汽车、橡胶塑料制品、纺织、制鞋、家用炊具等。国民经济生产总值合计1.4万多亿元；大专院校25所，在校学生27.8万人。

沿线地区旅游资源丰富，著名景区众多，近年来，当地政府均极力发展旅游经济，每年都吸引大量的海内外游客旅游，其中浙江省内及周边上海、江苏游客居多。2013年宁波、台州、温州3市共接待海内外旅游者达1.7亿多人次。

上述经济特点，致使沿海铁路的日常客流成份以商务、公务、就学、探亲、旅游客流居多，其中出差19.25%、旅游20.75%、就学6.75%、探亲29.75%。

1.2 铁路客流特征分析

1.2.1 线路输送量

杭深线沿海段2009年9月底开通，当年三个月的输送量为336万人次，2011年全年输送量为2277万人次，比2010年增长7%，2012年全年输送量为2495万人次，比2011增长10.9%，2013年全年输送量达3149万人次，比上年增长幅度达26.2%，增长的动力强劲，铁路客运需求旺盛。

1.2.2 客流流向分析

（1）宁波-苍南区段客流分析

2013 年宁波-苍南段15个车站旅客总发送量为2703.9万人次，比2012年增加24%，站间交换客流日均2.4万人次，其中下行1.17万人次、上行1.23万人次，主要是在宁波、台州、温岭、温州南间流动，四站占该线15站总量的67.5%，日均流量大于400人次的车站见表1。

表1 宁波——苍南段主要车站日均流量

（2）跨宁波-苍南区段客流分析

15个车站（宁波站仅分析下行的客流）客流主要流向福厦地区、上海和杭州等地，其中流向福厦地区的流量日均达9398人次，主要由宁波、温州市始发；流向上海日均5486人次（不含宁波到上海客流）；流向杭州日均6436人次（不含宁波到杭州客流）。日均流量大于400人次的车站见表2。

表2 宁波-苍南区段主要车站跨本区段客流

（3）宁波-苍南区段至漳深线、昌福线客流分析

漳深（漳州-深圳北）线、昌福（南昌西-福州）线自2013年12月28日起开通运营至2014年2月28日，上海铁路局每天始发到深圳北7趟列车，全程客座率保持95%以上，上海局管内车站到达漳浦-深圳段客流日均2986人次；沿海15个站日均到达漳浦-深圳段客流1613人次，其中温州南为535人次、宁波234人次；到达昌福线客流376人次，昌福线客流有待进一步培育。

1.3 列车客座率分析

2013 年开行的涉及沿海列车的客座率直通列车日常79%、双休日83%、暑运93%；管内列车日常84%、双休日86%、暑运86%。其中运行于温州南、苍南与上海虹桥、徐州东、合肥、六安、淮南东等管内列车客座率常年保持90%以上，遇双休日、节假日、暑运等运能不能满足市场需求。

2 铁路与其他交通工具优势比较

（1）铁路和公路运输优势比较

以温州到宁波、杭州、上海作比较，铁路和公路相比，铁路到达这三城市在票价、速度等方面有明显优势，竞争能力强。表3为温州到宁波、杭州、上海等地公路与铁路在价格、速度等方面的比较。

（注：G代表G子头车，D代表D子头车）

（2）铁路和航空运输优势比较

以宁波、温州到深圳比较，铁路和航空各有优势，铁路有票价的优势、航空有速度的优势。表4为宁波、温州到深圳航空与铁路在价格、速度等方面的比较。

总之，铁路在中短途运输中优势明显，旅客出行在选择交通工具时，首选是铁路，同时公路利用其班次灵活的特点，和铁路共享着客运市场。

表3 公路、铁路价格与运行时间

表4 航空、铁路价格与运行时间

3 售票系统现状分析

（1）售票渠道

沿海线车站的售票渠道主要有互联网、车站窗口、代售点、自动售票机、电话订票，2013年，五种销售渠道分别占车站总售票量的 41.9%、36.2%、16.6%、4.8%、0.5%。互联网售票比例高于全局4个百分点，沿海铁路客流对互联网认知度高；代售点售票比例高于全局1.7个百分点，主要原因是除宁波站、苍南外，车站大部分远离市中心，旅客选择就近买票；电话订票比例很小，旅客对这种售票方式认知度低，自助售票仍有拓展的潜力。

（2）售票规律

2013 年沿海线车站预售列车车票的比例为当天占 42.7%、提前 1天23.7%、提前2天9.5%、提前3天5.5%，提前4天3.9%、6-10天8.8%、11-20天5.9%，从售票规律可看出旅客出行三天内售票占比较多，占75%以上。当天售票比例比全局动车当天售票比例低5个百分点，原因是当天车票比较紧张。

（3）售票策略

沿海铁路运行的都是动车组列车，售票策略主要采用的二种方式，一是精确智能预分，主要针对直通动车，在保证始发站需求的基础上，中间站根据历史客流数据，结合当前的实际情况，提前20天预测客流，每天动态给出每站预分票额；二是采取共复用方式，主要针对管内列车和新开列车，根据不同时间、阶段，票额存放始发站，沿线车站同时取票、先来先取，根据各站客流，调整共用票额数量。

（4）售票延伸服务

宁波站、台州站两站在2013年先后与国航、东航、春秋航空公司开展空铁联运，携手推出销售火车票+飞机票的产品，由航空公司发售，2013年两站的空铁联运共售出5990张，方便旅客在不同交通工具换乘的同时，也为铁路争取了客流。

4 沿线地区铁路客流市场发展对策

4.1 开行方案改进

（1）增加列车开行频率

沿海列车的客座率利用率高，日常沿海地区列车的运能利用率基本保持90%，双休日、节假日更高，因此，在能力紧张时段、紧张方向如运能增加，则铁路的客流将进一步上升。

宁波-苍南区段客流比较大，且增幅快，2013年国庆运输期间该区段本线客流日均上行1.88万人次，下行1.67万人次，所以，遇国庆等节假日期间，在线路通过能力、车站接发车能力、及有车辆等条件下，可考虑增开该区段列车。

沿海段车站和上海、杭州的往来较多，运能与运量的矛盾比较大，节假日、暑运、双休日更为突出，目前列车开行方案，满足不了该方向客流需求，日常应增开1对上午温州（苍南）到上海虹桥，下午或傍晚从上海虹桥返回温州的列车。经测算，列车开行后每天可增加旅客发送量3000多人次，运输收入增加约45万元。

（2）扩大列车编组

对上海到温州南、深圳的列车，短编运行的列车均改成大编组列车运行，经测算，上海到温州南间列车编组由小编改成大编后，单向每天可增加客发约900多人次，运输收入约增加12万元。

（3）按旅游旺季、淡季分别制定开行方案

杭深线沿海段沿线经济发达，旅游资源丰富，旅游、休闲客流较多，因此在制定开行方案时应考虑旅游淡季和旅游旺季采用不同的开行方案。在旅游旺季，增加列车车次，同时兼顾沿线居民出行需要，合理调正站站停和交错停站列车比例。在旅游淡季，在满足沿线居民出行需求的前提下，减少列车开行密度和车次，适当提高站站停列车比例。

（4）挖掘短途客流，培育通勤客流

杭深线沿海段，经济发达，经济一体化程度高，相互间商务、探亲访友、旅游休闲、通勤上班等客流需求大，所以铁路应充分挖掘短途客流，增大沿线中间站的服务频率，提高服务水平，培育短途客流，强化与公路短途的竞争能力。

4.2 市场营销策略

（1）优化售票策略

进一步优化售票策略，对早上、上午始发的上行到达或经由上海虹桥的管内列车，共用策略优先保证沿线苍南到奉化间车站的用票，并预留足够的票额以满足到上海、杭州旅客的需求，以提高列车的经济效益。

对开行到深圳的列车采用模糊智能预分策略，在确保列车客座率的同时，预留部分到漳深线的票额，尽可能保证漳深线旅客购买车票，以培育深圳区域市场。

（2）完善丰富销售渠道

目前，旅客选择购票方式中，虽然采用互联网购票比例很高，但车站窗口购票比例仍然占36.2%，自动售票机售票占比不大，可适当增加自助售票机(取票机)数量，并加强组织、引导旅客利用自助售票机（取票机）售（取）票，缓解售票人员的工作压力，提高旅客购票方便度。

4.3 完善车站配套设施，使旅客流线更加流畅

基础设施的建设是提高运输过程中各个环节运输服务质量的基本保障，沿海线部分车站站场、站屋设施制约了运输能力。如温岭站上下行到发线各一根，在高峰期，再增加列车停靠成为困难，温州南站过夜存车能力不足等，因此，对于站场等设备能力不能满足市场需求的问题，建议有关方面，统筹研究方案，尽快解决运输能力瓶颈。