驼峰解散作业中提钩摘管器的设计使用

时间：2024-08-31

李宏杰上海铁路局阜阳北站

驼峰解散作业中提钩摘管器的设计使用

李宏杰上海铁路局阜阳北站

通过对阜阳北站驼峰解体过程中反面提钩作业的运用分析，设计新型提钩摘管器，解决驼峰反面提钩作业的安全隐患，提升驼峰解体效率。

驼峰；提钩；摘管器

阜阳北站驼峰作业解散钩数一直保持在500至800钩之间，提钩作业非常繁忙。在提钩作业过程中，每个班反面提钩作业次数11次左右，尤其是高温天气，“咬钩”较多，而“顿钩”脱不了钩就更为普遍，给提钩人员的人身安全造成严重威胁，也严重影响驼峰解体作业效率。本人以阜阳北站驼峰2014年3月15日～2014年3月24日10天连续白班的作业钩数和反面作业次数做统计，结果如表1所示。

从上表1中我们可以看出每天需要反面提钩的频率在2.0%左右，每班达到11次，每天耽误的时间都在37.6min，严重影响了驼峰安全和解体效率。

1 反面提钩对安全效率的影响

正常作业过程中正面不能提不开钩时，就需要反面提钩，阜阳北站无任何工具可以提反面钩。反面提钩作业时，先呼叫停车，待车列停妥后，使用紧急停车按钮进行防护，在车列较远处或两车钩间横越至反面，再解锁防护信号，正常推峰或后退至峰顶再进行推峰提钩，最后待脱钩后呼叫停车，并重复按紧急停车按钮防护，回到正面解锁，再进行正常推峰解体。在反面作业时无论是正常推峰提钩还是后退至峰顶再提钩，提钩员提钩时都是背部向着列车前进的方向，半扭着身体，一手抓提钩杆，边走边提，如果是下作用式车钩，则还要弯腰呈后退姿势，边退行，边提钩。反面提大组车时，也必须趴在车辆上，但也要反面上下车。

可见，反面作业不仅危及人身安全更影响效率。从这个过程中，反面提钩作业的缺点和危害有以下方面：

（1）在反面提钩作业时，无人防护和监控。

（2）反面提钩作业时，身体的各部分均不协调，特别是脚下易被石块、电务设备或别的障碍物，甚至是自己绊倒，而发生人身伤害。

（3）背部对着前进方向影响人身安全。提钩员既要不停地转着身看清楚前进方向内的一切事物，又要钩不离手，保证钩销不回落。

（4）每一班反面提钩大约37min，严重影响驼峰解体效率。

2 解决措施

正面不能提钩的原因主要有四个方面：①“咬钩”后顿钩不能脱钩时；②提钩杆变形无法使用时；③“死钩”提不动钩提销；④钩链未绑时，或无钩链时。而目前没有可用工具能够在正面提反面钩，才造成到反面提钩作业。

阜阳北站使用老式提钩摘管器提反面提钩时，身体上半部分进入移动中的两车档之间，满足不了当前作业，不能很好地保证人身安全，现在已经停用。因此，解决方法是设计新型的提钩摘管器，满足作业过程中的各种需要，而不用反面提钩作业，避免反面提钩作业的危害，正面作业时，也不需进入两车档间。新型提钩摘管器主要是解决正面提不开钩时的4种情况（设计尺寸如图1所示）。

图1 设计尺寸示意图

该提钩摘管器总长度180cm，材质为轻质高硬度，高强度合金材料，20cm圆形尖头，在尖头根部上面焊接一个大半圆钢制圆环，开口尺寸符合软管直径，方便摘管，在尖头根部下面设两个小腿高约5cm，钢质材料，保证不易损坏和变形作为支点使用，在左侧小腿上再焊接一个平行于把手杆的侧钩，作为撤除防跳销使用。总长度180cm是考虑到机车车辆限界最大宽度处的一半是170cm，这样总长180cm再加上提钩员双臂的距离，就可保证使用时身体不会进入两车档间。轻质高强度，则保证总重量较轻，使用灵活方便。

3 使用方法

对“死钩”、“咬钩”等现象，可利用尖头插入反面钩的钩提销，圆孔内利用小腿作支点，用杠杆原理直接将钩提销撬起，达到提开钩的目的；对提钩杆变形，提钩链未绑等可直接利用尖头插入正面钩提销内，用同样方法提开；对软管漏摘或临时变更计划需摘软管时，可利用上面钢质大半圆，摘开软管；对防跳销漏撤的可以利用小腿上的侧钩很方便的将其撤除。这样可以解决很多问题，而不用反面提钩作业，确保人身安全，提高劳动效率。