关于提高轮渡运输组织效率的探讨

满忠福 上海铁路局安监大队南京队

江阴轮渡是新长线的关键地段，也是全线运能的瓶颈。"轮渡一堵，全线受苦"，江阴轮渡畅通与否，直接关系到新长线畅通及运输任务的完成。随着"一主两翼"战略的深化,如何主动适应运量带来的新形势、新变化，最大限度地提升轮渡渡运能力，深入挖掘运输潜力，是当前亟待研究和解决的问题。

1 轮渡渡运能力概况

江阴轮渡渡运采用双轮双机作业方式。渡轮"北京号"、"芜湖号"，其有效长均为126.5 m，计长为11.5，三线，每线存车9辆，一次最大渡运货车27辆，江阴北站、靖江南站每站设置到发场、待渡场各一个，江阴北站为并列式排列，靖江南站为纵列式排列，待渡场线路长约500 m左右；南北栈桥各一座，南桥长321 m，北桥长509 m。最大日渡运20艘次，每次货运量约1600 t，航行时间在30～35 min左右。

江阴-靖江的铁路轮渡（2渡轮航行）最大通过能力为：

两艘渡轮的平均渡江时间相差较大，其中一艘渡轮每渡的平均航行时间，上行为30.5 min，下行为27.6 min。

2 轮渡渡运量逐年提升

随着"一主两翼"战略的深化，新长线货车分流量增幅显著，轮渡运输压力也进一步增大，江阴轮渡不断优化劳动组织和作业组织，千方百计挖潜提效，努力提高运输效率，渡运量逐年提升。

图1 轮渡双向渡车数对比图

由图1和表1可知，2010上半年轮渡渡运7512渡，日均42渡，其中空渡567渡，日均3.1渡，同比2009年同期增加484渡，日均2.7渡，增长6.9%，空渡减少183渡，日均1渡，下降21.4%。

2010上半年轮渡双向渡车数173681辆/日均960辆，同比2009年同期增加15036辆/日均83辆，增长9.5%，其中下行渡车数85658辆/日均473辆，同比增加4936辆/日均增加27辆，增长6.1%；上行渡车数88023辆/日均486辆，同比增加10100辆/日均56辆，增长13%。

2010上半年平均航行时间26.3 min，同比压缩 0.7 min。

表1 轮渡渡运情况表

2010上半年轮渡2站，靖江南站中时完成2.5 h，同比2009年同期压缩0.5 h，江阴北站中时完成2.9 h，同比2009年同期压缩0.4 h。

3 制约因素

制约轮渡渡运的因素，除铁路自身车流不均衡造成无车可渡、渡轮无需航行外，主要是气候因素，如大雾或暴风雨等，在次数上约占38%，在时间上约占44%。此外，江面上成群结队航行的船只也经常迫使轮渡停运（据了解主要是长江运黄沙船只），次数上约占总停运次数的24%，在时间上约占总停运时间的7.7%。

制约轮渡运输效率提高的因素，具体体现在：

3.1 "长江江苏段定线制"航行规定对轮渡渡运的影响

"长江江苏段定线制"航行规定和长江江阴段船舶流量的不断增加，给渡轮航行安全带来很大压力。定线制规定长江船只不管是上水船还是下水船，铁路渡轮都须让行，只要发生事故，责任均由渡轮承担。这一规定对铁路轮渡的运行造成极大的困难，也给渡船司机造成了无形压力，由于上水船只的航行速度较慢，而且为减少阻力、节省能源，上水船只通常喜欢成群结队地航行，使得铁路渡轮常常只能长时间停在江中，无法航行。

3.2 施工对轮渡渡运的影响

江阴轮渡渡运在完成"保11争12列"的情况下，渡轮、栈桥设备检修时间严重不足，给设备安全带来很大压力。车流量大时，轮渡两站图定的维修施工天窗修，对轮渡渡运也产生不小的影响，平均影响轮渡2渡船。

3.3 恶劣天气对轮渡渡运的影响

由于轮渡运输的特殊性，它常因受大风，大雨、大雾等因素而不得不暂时停运，2010年上半年大风累计影响433 min，大雾累计影响3698 min。

3.4 长江潮汐对轮渡渡运的影响

江阴轮渡受海潮的影响较大，涨落潮水位平均落差1.75 m，最大时落差近3(2.91)m，潮水除对轮渡设备产生影响外，还诱使长江上水船只趁潮水而行，密集通过，对铁路轮渡产生较大干扰。尤其对夜间下行渡轮影响较大，下行平均渡运时间与上行相比长3～5 min。

3.5 轮渡机车运用变化对轮渡渡运的影响

从2010年4月10日起江阴北站上海机务段2台轮渡调机作业任务改由南京东机务段海安整备车间担当，替换机车加油也同时改为到海安库内加油。江阴北调机替换加油时必须经渡船过江。替换一次单向少渡2～3辆车，每台机车三日一次，两台机车每月影响渡车单向60辆，轮渡少渡2列。

4 采取对策措施

（1）坚持以轮渡为中心的组织运输方式。进一步巩固以轮渡调度为中心的运输生产组织体系，严格运输生产纪律和现场作业纪律，加强运输生产过程控制，强化现场作业的检查、监控，加强船、桥、站之间的协调配合，努力压缩各种非生产作业时间，在保证安全的前提下，争取多渡快渡。

（2）主动加强与机务、车辆、电务、工务之间的沟通和协调，特别是轮渡调车机车乘务员之间的沟通与联系，加强联劳协作、提高渡运效率，努力实现车流、渡轮、机车的合理衔接。调车机车不停车确认信号，适当提高调车速度。

（3）积极开展各种非正常情况下航行、行车业务演练，努力提高非正常情况下的应急处理能力，在保证安全的前提下，确保轮渡运输在非正常情况下效率不降。

（4）进一步加强轮渡船桥机电设备管理，杜绝或减少因船桥机电设备故障而影响轮渡通航事件的发生。同时要做好"北京号"、"芜湖号"、渡轮厂修 和"新长号"新渡轮的监造工作，积极争取"新长号"新渡轮及早投入使用。

（5）加大轮渡畅通奖的投入，提高一线职工积极性和创造性。充分发挥畅通奖的激励作用，调动轮渡地区渡运作业人员的劳动积极性，进一步增强主观能动性，从而保证轮渡效率的提高。

5 几点建议

5.1 运输组织上

（1）重点做好海安县-轮渡两站-无锡西站车流接续，避免出现"船等车"的现象。

（2）由于轮渡渡轮运输的特殊要求，海安县站发靖江南站、无锡西站发（含通过）江阴北站的列车编组辆数不得超过54辆；海安县站发靖江南站列车尾部三辆内不得编挂关门车，并符合与本务机车隔离的要求。遇列车编组辆数超过54辆，由海安县站、无锡西站站调联系调度员甩车。

（3）江阴北站、靖江南站调车区长与栈桥值班员加强沟通、协作，压缩船等车和车等船的时间。

5.2 渡轮航行时间

渡轮航行尽量安排缩短航程，压缩潮汐对渡轮航行干扰时间，提高渡轮运输能力。

5.3 取送作业时间

调机上下船取送作用为主流作业方式，尽量避免单取、单送作业，以减少上下船取送作业时间，提高轮渡能力。

5.4 渡轮作业方式

在车流不足情况下，可考虑单机单轮作业，以减少设备磨损和能源消耗以及人员配备。

5.5 轮渡固定作业时间

在运输能力不足的情况下，可考虑利用轮渡航行时间进行调机作业的交接班、吃饭等。同样，可考虑利用岸上取送作业时间进行渡船作业人员的交接班、吃饭等。此外，机车准备时间可利用轮渡时间分两次安排。轮渡固定作业总时间大体可压缩至1 h左右。

5.6 设备检修时间

栈桥、渡轮设备的检修、保养安排在天窗修或作业间歇时间进行，一律不得占用作业时间（突发故障除外），以减少设备检修停机时间，提高轮渡能力。