基于汽车企业整车生产与物流配运协同作业模式的研究

吴佳佳 刘韩影 徐良芝 杨贵林

摘   要：通过研究发现在目前的汽车企业的整车和零部件的生产和物流供应环节存在着较大的问题。主要表现为生产物流协同效率低下，运输物流成本高等问题。因此，本文基于现有的研究成果提出了基于汽车企业生产物流协同作业的模式，用来解决生产和物流两个独立运作环节出现的问题，整合汽车企业的生产和物流管理系统提高企业的经济效益。

关键词：汽车整车  零部件  协同物流

中图分类号：C29                                    文献标识码：A                        文章编号：1674-098X（2020）06（a）-0086-02

随着汽车企业的生产量不断地增加，汽车企业生产物流协同问题也逐渐地暴露出来，严重地阻碍了汽车企业的发展。当前如何对汽车企业生产和物流模式进行改革创新，合理组织生产物流协同方案创造最大的效益，是当前汽车企业亟待思考和解决的问题之一。

1  物流协同作业信息管理平台订单管理系统模块及功能点要求

一般对于汽车物流协同作业信息管理平台而言，主要是由三个部分组成，即订单管理系统、仓储管理系统以及运输管理系统。首先对于汽车订单管理系统而言，最主要功能是通过信息化技术对汽车的生产订单及物料信息进行科学化的统筹管理，能够实现对订单的实时动态跟踪以提高汽车的订单管理效率和生产水平，具体如下。

1.1 生产件订单管理

当顾客表达订单需求时，汽车生产商应当组织相应的部门进行订单审核，并做好《订单接收登记单》记录工作。对审核通过的订单则立即签订合同并将订单信息传递给下级生产供应商。当订单评审不合格时，则与客户进行沟通，并办理退单，将审批意见整理成册。

1.2 整车订单及备件订单管理

对于目前的汽车企业而言，生产的整车运输采用运输物流方式大多仍然是传统的轿运车，汽车的零部件则采用的是全封闭厢式货车运输。这两种不同的运输方式不能够进行彼此的替代和互补，势必会大大降低汽车企业的生产和运输效率。对汽车企业的生产和物流进行协同作业的前提是将汽车的整车运输和零部件运输的平台和工具平台进行重新的整合设计，使得两者能够协同作业。

由上分析可知，要想实现汽车企业的生产和物流的协同作业模式就必须要将汽车的整车运输和汽车的零部件运输方法进行整合。通过全新的统一平台进行运输，来提高汽车企业运输的效率也能促进汽车的生产效率的提高。对于汽车和运输企业而言，需要针对汽车企业的生产运输特点对设计出新型多用途车，能够实现汽车的整车和零部件的共同混装物流运输，而且便于订单的追踪与管理。当前有许多的汽车生产商开始采用封闭式结构运输，这样的运输方式相较于以往开放式的运输方式具有许多的优点。首先可以实现汽车和零部件的混合运装，一次这样的运输方式能够保障汽车和零部件的安全。而对于这种封闭式的运输工具而言从理论上讲，这种新型的运输工具的研发和制作是不存在技术上的难度，较容易实现。这样的运载工具虽然较传统的汽车整车轿运满板发车的载量较少，但是其能够兼顾汽车的整车和零部件的运输，可以实现汽车生产和运输的协同工作，很大程度上提高了汽车企业运输的经济效益[1]。

2  仓储管理系统管理

汽车企业的生产物流协同工作的另外一个条件就是汽车的生产和物流以及仓储进行整体协同工作，通过仓储最为中转站满足汽车生产不同产品的物流需求。现有的汽车仓储管理系统是将汽车的零部件和整车进行分开管理，基于汽车企业生产物流协同作业的思想，我们需要对汽车的生产物流过程进行优化整合，根据目前汽车整车及零部件仓储管理存在的问题设计全新的仓储管理系统。

2.1 现有整车及零部件仓储模式及问题

在以往汽车企业的整车和零部件的仓储是分开独立进行的，显然这是无法满足汽车生产物流的协同管理要求。通过对汽车的运输工具进行重新设计，可以实现汽车的整车和零部件的协同运输。因此，将汽车的零部件和整车的协同存储管理也是十分必要的。通过将零部件和汽车的整车存放在同一地方，可以满足终端客户4S店的需求，大大地降低了运输成本和运输效率。

2.2 协同作业仓库的设计思路

基于汽车企业的生产和物流的协同运输物流思想下，汽车整车和零部件的运输不再是独立的运作系统，而是彼此相互紧密联系的整体。这就需要汽车企业将一定区域内的整车和零部件的存储进行合理的整合。通过整合后的仓库，能够对整车和零部件起到有效的管理和协同配送。这就需要对传统的仓库进行改造和优化，运用现代的企业生产特点对库区进行合理的规划和布局，保证各个功能区域的有效配合提高仓库各环节的存储和出库的工作。下面就汽车仓库的入库、发货环节的设计思路进行论述。

首先对于仓库的入库环节而言，在这一阶段需要对所有入库的车辆和配件进行清点以及物流存储信息的记录工作。因此，需要设计一个货物暂存区便于进行上述的操作。这个暂存区可以整车和零部件共用，在清点和记录工作完成之后，则需要将车辆和零部件转存到储藏区。需要注意的是，整车在储藏之前还需要对整车进行检测。因此整车存储区间还需要设计一个整车检测区间和平台。

发货是汽车存储物流的一个重要环节，将订单信息输入到仓库管理系统当中，使得车辆和配件能够协同管理出库。在这个环节需要注意发货信息的核对和提前准备工作。在接到发货单后需要在当天将待发货的货物进行清点和检查并转至待发区。汽车的生产和物流协同作用模式采用新型的物流车辆，因此需要将仓库的发车道进行合理的设计，例如可以设计采用双层发车立体道位，来提高仓库的土地利用率。将相同目的地的货物装载同一辆车，进一步地进行协同运输及配送工作[2]。

3  汽车企业生产物流协同作业信息管理系统设计

在当前众多的汽车企业当中都具有自己的汽车物流信息管理系统，但是这都是基于以往汽车生产、物流仓储管理相互獨立的系统之上进行设计的。这样的信息管理系统不能够真实有效地对汽车生产、物流和仓储信息进行跟踪动态管理。

因此需要建立起汽车企业的生产物流的协同作业信息管理系统。信息管理系统能够实现对汽车生产全过程进行动态信息的跟踪调查。例如从订单生成到物资采购以及汽车辆的存储管理和物流信息等全过程。通过这样的生产物流协同作业信息管理系统可以有效地提高汽车企业的生产效率和管理水平，也有助于缩短汽车生产和运输周期，提高企业的经济效益。

4  结语

本文对汽车企业的生产和物流现状进行分析，研究发现实现汽车企业的生产物流过程的协同工作，就需要实现汽车企业的整车、零部件、仓储平台的协同作业和管理。因此笔者提出了汽车整车和零部件协同运输车辆设计、整车和零部件协同仓储管理设计以及汽车企业生产、物流和仓储信息综合管理平台设计三个建议。

参考文献

[1] 耿进.汽车零部件供应链物流模式及策略研究[D]. 重庆理工大学，2014.

[2] 郭跃，卫丹，郑晨樱.基于多层编码优化算法的汽车生产物流调度[J].物流技术，2019，38（10）：83-90.

[3] 曹兵.基于第三方物流服务提供商的某汽车零部件VMI模式与实施策略研究[D].复旦大学，2013.

[4] 李杰，张新潮.汽车制造行业生产物流运作效率优化对策研究[J].中外企业家，2019（6）：224-225.