液压系统污染分析及预防

于平　王震

摘 要：该文通过对飞机液压系统工作介质污染的原因简要介绍，并对污染的危害进行分析，制定制度采取措施进行预防与控制，从而降低故障率，长期保持液压系统高效运转。

关键词：液压系统 液压油 污染 控制

中图分类号：TH137 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）01（a）-0052-04

Abstract：This paper briefly introduces the reasons of the aircraft hydraulic system working medium pollution， pollution and harm to the development of system analysis， measures shall be taken to prevent and control， so as to reduce the failure rate， maintain the efficient operation of hydraulic system.

Keywords：hydraulic system of hydraulicoil pollution control

液压系统是通过压力液体在以一定结构的管路和元件组成的系统中流动来实现能量传送和转换的应用系统。远在古代人们就已开始将水力应用于生产实践中，1650年巴斯卡总结出液体中压力传播原理，1795年英国约瑟夫·布拉曼在伦敦用水作为工作介质，以水压机的形式将液压系统应用于工业上，诞生了世界上第一台水压机。1905年工作介质被人们从水改为油，技术上进一步得到改善。从20世纪40年代开始，液压系统在航空领域得到广泛应用。目前，飞机上部件的收放、舵面的操纵、机轮刹车等大功率传动几乎都采用液压系统来完成。

据统计液压系统工作介质的污染是系统发生故障的主要原因，它严重的影响着系统工作的可靠性及液压元件的寿命。液压油作为液压系统实现转换、传递、控制和应用能量的工作介质，具有传递能量、减少元件间的摩擦、隔离磨损表面、控制元件表面氧化、冷却液压元件等功能。液压油被污染不仅会使各机件加速磨损和腐蚀，破坏系统密封性，减小传动速度等，还会造成活动机件卡滞，功能失效。因此，为保证液压系统正常工作，对作为液压系统工作介质的液压油，了解与研究油液污染的原因，对油液污染预防及控制是十分必要的。

1 液压系统简介

1.1 液压系统组成

液压系统无论是结构简单的单套液压系统，还是复杂的多套液压系统；无论是人工手控的液压系统，还是高度自动化的液压系统都是由以下几个部分组成。如图1所示。

1.1.1 能源部分

能源部分是将原动机的机械能转换为液体的势能和动能，包括油箱、动力（电动机、发动机等）、油泵（飞机上常用的是齿轮泵和柱塞泵）。

1.1.2 传能部分

传能部分是将能源部分输出的液压能源进行稳定和（部分）存储，实施预定控制（压力、流量、时机）后传输到用能液压实施机械；包括蓄压器、液压控制调节设备/机件（各种调向阀、调压阀、调量阀、程序阀和伺服机构等）和液压管路。

1.1.3 用能部分

用能部分指的是将液压能转变为机械能而进行做功的液压实施机械。飞机的液压实施机械主要为往复式和转动式两种。往复式液压机械多是作动筒式工作液缸，它是一种能把液压能转变为直线运动的机械能的实施机械；转动式液压机械多为液压马达，它是将液压能转变为旋转运动的机械能。

1.1.4 液压系统的辅助装置

液压系统的辅助装置主要有冷却器、过滤器和各种密封等。

1.2 液压系统的工作

液压系统能源部分的油泵将液压油从油箱中抽出压送到系统中，使液压油获得一定的能量（压力、流量），从而完成油泵的机械能向液体的液压能的转换；传能部分对液压能源进行存储，实施控制后传输到用能部件；用能部件将液压能转变为所需的机械能。工作后的液压流经过滤、散热返回到油箱及油泵吸油口。

1.3 现代飞机对液压油的要求及常用液压油

1.3.1 对液压油的基本性能要求

基本性能要求主要有：

（1）良好的润滑性；

（2）适中的粘度且在温度、压力变化下和剪切力作用下，粘度变化均要小；

（3）机械稳定性：指其长期在高压下保持其原有物理性质的能力，如润滑性和粘性等；

（4）化学稳定性：主要指其抗氧化能力；氧化会使油液粘性增大；

（5）抗燃性：从安全考虑液压油的闪点、着火点和自燃点都应较高；

（6）与密封材料的相容性要好。

1.3.2 常用液压油

现代飞机常用的液压油为矿物基液压油如10号、12号和15号航空液压油以及合成液压油如磷酸酯基液压油。

（1）10号、12号和15号航空液压油

10号、12号和15号航空液压油均为石油基液压油，加有增粘剂、抗氧剂、抗磨剂、防锈剂及红色染色剂制成（故称叫红油）。

10号航空液压油具有较好的粘温特性、低温性能和氧化安定性，适用于低温工作、常温时粘度较低的液压系统。12号航空液压油除低温特性略低于10号液压油外，主要有更优良的高温性能和氧化安定性，其他性能基本类同。15号航空液压油剪切安定性、氧化安定性和低温性与12号航空液压油相比有明显提高，在污染度方面比10号液压油也能好出许多，而且它与橡胶等密封材料的相容性试验方面表现也很出色。

（2）磷酸酯基液压油

磷酸酯基液压油为合成液压油，是由无水磷酸酯作为基础液加入粘度指数改进剂、抗氧防锈剂、抗泡剂等制成。endprint

常用的磷酸酯基液压油为Skydrol-LD，该液压油抗燃性能极佳，具有良好的润滑性能，抗氧化和挥发性也比矿物油型液压油好；但由于它极性大，对非金属材料有很强的溶解能力，必须选择与之适应的密封材料和涂料；有一定的毒性，对皮肤和眼睛有刺激。

（3）两类液压油性能对比

两类液压油的性能对比如表1所示。

2 液压系统污染的原因

液压系统的液压油中存在着各种各样的污染物，其中最主要的是固体颗粒物，此外还有水、空气，以及有害化学物质等。污染的主要原因是由于外部和内部两方面造成的，外部原因是指固体杂质、水分、其它油类及空气等进入系统；内部原因是指除了原有的新油液带来的污染外，在使用过程中运动的零件磨损和液压油的物理化学性能的变化。

根据污染物侵入液压系统的方式不同，液压油的污染可分为三种类型，如表2所示。

2.1 残留污染

自制的零件在加工、装配、试验、贮存、运输等过程中，会产生铸造型砂、切屑、磨料、焊渣、锈片、涂料细片、橡胶碎块及灰尘等有害物质；同样，在外购件中也会产生上述污染物。系统在组装前若清理的不干净、不彻底，此类物质便残留在系统中。

2.2 侵入污染

新油从炼制、分装、运输到储存等过程中，会出现容器的漆料和镀层、注油软管的橡胶、以及大气中的灰尘等均可进入油液。经实验测定有部分新购进的液压油，其污染度超过规定。

液压油在使用部门，由于运输或保管不当，使油液在容器中就受到污染，如：油液在非密闭条件下运输、保管或使用不清洁的容器盛放油料，以及在不清洁的工作房或油料柜中放置油料等。

油料加注时不注意清洁会给系统带来污染。据统计，露天停放的飞机并采用重力加注油料，将会使系统污染增加的概率为4～7倍。

液压作动筒的活塞杆伸出端是污染物侵入的主要途径之一，虽然活塞杆端一般装有防尘密封以防止污染物侵入，但是活塞杆既然要运动，那么所有的无论是哪一种形式的防尘密封都不可能挡住尤其是细小的杂质侵入系统；并且，每次在系统工作前，若不及时清除干净活塞杆伸出端上的灰尘、杂质，可能会出现个别杂质使防尘密封损坏，一旦防尘密封损坏就会有的大量的杂质侵入系统。

维修作业时，拆件后不按规定包扎或堵、盖，安装时不按规定清洗；风、砂、雨雪天气进行露天作业拆装机件，都会使污染物侵入系统。

液压系统的维修保障设备由于维护、保管不当也易污染，使用前未清洁、检查，与系统连接使用后，使系统受到污染。

2.3 再生污染

再生污染是指系统工作中内部生成的污染物。由于系统在工作中各机件的运动，势必造成一定的磨损，出现如零件的残锈、剥落的漆片、运动件和密封材料的磨损颗粒、过滤材料脱落的颗粒或纤维等污染物。同时，液压油在高温高压作用下，由于水分、空气、铜、铁等介质作用而生成氧化物、树脂油垢等污染物。

3 液压系统污染的危害

液压系统污染后会使各机件加速磨损、研伤烧伤，破坏系统密封性，减低传动速度，还会造成活动机件卡滞，功能失效等。严重时，将直接威胁系统的工作安全。

液压油污染的危害主要有以下几方面：

3.1 机件的污染磨损、腐蚀

油液中的污染物引起元件各种形式的磨损。

固体颗粒进入机件运动间隙内，对机件表面产生切削磨损（如图2）或疲劳磨损（如图3）。

高速液流中的固体颗粒对零件表面的冲击会引起冲蚀腐蚀。油液中的水和氧化变质的生成物对机件产生腐蚀作用；此外，油液中的空气引起气蚀，导致机件、管路内表面剥蚀和破坏。

由于磨损、腐蚀将增大机件的内部泄漏量（尤其是柱塞泵内漏损失增大，泵效率降低），导致系统油温升高、压力降低、响应慢、运动速度减低，承载能力下降；并产生异常响声和振动。

3.2 机件堵塞与卡滞

固体颗粒堵塞液压阀的间隙和孔口，引起阀芯阻滞和卡紧，影响阀的工作性能，甚至导致动作失灵，造成系统故障。伺服阀污染敏感性试验表明：每100 mL油液中，直径1～5 μm的颗粒超过25～500万个时，伺服阀将完全失去功能。

液压油劣化变质后粘度和防锈性能降低，油液乳化，消泡性降低，低温流动性变差，油液氧化产生的粘稠状物质会使阀芯粘滞，会使阀件的移动不顺畅，影响机械的精确度、稳定度，进而影响系统的工作性能甚至功能丧失；粘稠状物质致使过滤元件堵塞，严重时系统失效。

3.3 加速油液性能劣化

油液中的水和空气，以及热能是油液氧化的必要条件，而油液中的金属微粒对油液氧化起着重要的催化作用。据有关试验研究表明，当油液中同时存在金属颗粒和水时，油液的氧化速度急剧增加，铁和铜的催化作用分别增加10倍和30倍以上。

随着油液劣化变质，尤其是粘稠物质产生后堵塞过滤元件，系统流量降低，机件磨损加剧，温度上升；当系统工作温度达到65 ℃以上时，液压油的氧化速度加快，油温每增加10 ℃，氧化作用增加一倍。

4 液压系统污染预防与控制

4.1 污染源及控制措施

为了有效地控制污染，必须针对一切可能的污染源采取必要的控制措施，各种污染源及控制如表3所示。

4.2 机件和系统的清洗

4.2.1 机件的清洗

各类机件在加工、装配或维修等过程中的每一个工作环节后不可避免地残留污染物，因而必须采取有效的净化措施，使机件达到要求的污染度。污染度不符合要求的机件装入系统后，在液流冲刷和机械振动等作用下，机件内部固有的污染物释放到油液中，使系统受到污染；机件内部固有的污染物往往是造成机件早期失效的主要原因。

机件的清洗净化应从加工制造的最初工序开始，每一工艺过程后都需采取相应的净化措施，最后装配工序完成后的净化主要是清除装配时带入的污染物；这样，不仅可减轻机件最后的清洗工作，而且机件的清洁度可有效地得到保证。endprint

4.2.2 系统的清洗

系统组装完毕后需要进行全面的清洗，以清除在系统组装过程中的带入的污染物。组装后的系统采用流通法进行清洗，即通过液流对机件内部残留污染物的冲刷作用，使污染物从附着表面并释放出来。

先将系统较复杂、精密的机件进行断开用旁路连通回路，然后根据具体情况可以利用系统的油箱和液压泵，接入高精度大纳污容量过滤器，或外接专用的清洗装置，对系统进行清洗；对于复杂的系统可分为几部分或几个回路分别清洗；清洗一般采用与系统相适应的粘度较低的油液，并尽可能提高液流速度，以便使系统回路内的液流保持充分的紊流状态。清洗到一定程度后，将断开的机件接入系统，继续进行循环清洗，直到系统油液污染度达到规定的要求为止。

系统在使用中出现污染度超出规定时，应先对系统的过滤器进行清洗检查，之后恢复系统，外接专用的清洗装置，再采用上述的流通法进行清洗净化系统。

4.3 外界污染物侵入的控制

4.3.1 新油的过滤净化

购置的新油时常存在着污染度不符合要求的现象。10号航空液压油开箱抽检污染度为GJB420A-96的9～10级，15号液压油的抽检污染度为GJB420A-96的8级左右。预使用加注的新油清洁度一般要比液压系统要求的清洁度高2级左右。因此，新油在使用前应进行过滤净化。

盛放过滤净化后的液压油应采用密闭式容器进行保管，以保证油液的污染度。

4.3.2 作动筒活塞杆伸出端的清洁

活塞杆伸出端是外界污染物侵入的主要渠道之一。为此，应加强检查防尘密封的良好性。当活塞杆伸出端表面有油迹时，说明密封件已损坏或老化或弹性不足等，应及时更换；每次系统工作前，应清除干净活塞杆上的灰尘、杂质；长期停放的设备在启封后、使用前应清除活塞杆表面的油封油，以防止油封油侵入系统导致污染。

4.3.3 维修中应保持油液清洁

防止加注油液造成污染

应加注规定油液；加油装置应保持清洁；加油前清洁加油口和加油接头，风、砂、雨雪天加油应采取措施；定期检查、清洗加油装置（设备）的油滤。

（1）防止地面油泵车、清洗车造成污染

液压软管每次往飞机上连接前都必须用洗涤汽油清洗接头，使用完后立即将软管接头进行堵/盖；定期检查、清洗油泵车内的油滤，并对油泵车的液压系统进行采样化验；长期停放的油泵车启用前应更换系统内的液压油，并清洗系统。

（2）防止维修过程造成污染

①露天停放的飞机严禁在风、砂、雨雪天气进行液压附件的拆装；

②拆装液压附件前，应先用汽油洗净接头，拆装用的工具应放在清洁的工具盘内；附件拆下后，应立即对附件及飞机上的对应接头进行堵/盖、包扎；安装前对机件、导管进行清洗，连接导管应切实判断螺纹对正，再用扳手拧紧，接头处尽量不用封口胶，必须使用时不得将封口胶涂到喇叭口上或锥面上；

③液压附件的分解应在室内进行；

④使用洗涤汽油清洗液压附件或液压油滤后，易在机件表面水雾，装配前必须晾干或烘干机件，不要带水雾装配；

⑤系统拆装过机件后应及时排气，油量加注到规定值；对系统进行清洗并取样化验，确保油液污染度符合规定。

4.3.4 液压油的更换

液压油在使用过程中由于受到机械、物理和化学的作用，其性能逐渐劣化。当油液主要性能劣化到对系统有危害的程度时，应及时更换油液。

液压油性能劣化的主要表现及原因如表4所示。

液压油的更换通常采用两种方式。根据经验和对油样的观察视情确定是否进行换油，如液压油的颜色变深并且浑浊较严重，应进行更换；定期按照规定对液压油进行化验，根据化验结果确定是否进行换油，例如10号航空液压油在某航空装备上使用规定，粘度不低于7.5 mm2/s，若化验结果低于该指标时，应及时更换。

5 液压系统污染控制管理规范

液压系统污染控制的基本目的是，通过污染控制措施使系统油液的污染度保持在系统内关键机件的污染耐受度以内，以保证液压系统的工作可靠性和机件的使用寿命。污染控制的实施主要包括：

（1）根据对系统工作可靠性和机件寿命的要求，确定系统油液的目标清洁度等级（即必须控制的污染度等）；

（2）为达到系统目标清洁度，采取有效的油液过滤净化和防止污染侵入的措施；

（3）定期检测系统油液污染度，一旦超过容许范围，及时采取纠正和改进措施。

6 结语

通过对液压系统污染的原因及其危害的阐述和分析可以看出，只有充分认识系统污染的危害，树立预防重于治疗的观念，制定预防与控制措施并严格执行，长期保持系统高清洁度运转，降低机械故障率，方可保证液压系统在规定寿命期内安全可靠工作。

参考文献

[1] 雷天觉.新编液压工程手册[M].北京：北京理工大学出版社，2006.

[2] 宋静波.飞机构造基础[M].北京：航空工业出版社，2004.

[3] 沈燕良.飞机系统原理[M].北京：国防工业出版社，2007.endprint

4.2.2 系统的清洗

系统组装完毕后需要进行全面的清洗，以清除在系统组装过程中的带入的污染物。组装后的系统采用流通法进行清洗，即通过液流对机件内部残留污染物的冲刷作用，使污染物从附着表面并释放出来。

先将系统较复杂、精密的机件进行断开用旁路连通回路，然后根据具体情况可以利用系统的油箱和液压泵，接入高精度大纳污容量过滤器，或外接专用的清洗装置，对系统进行清洗；对于复杂的系统可分为几部分或几个回路分别清洗；清洗一般采用与系统相适应的粘度较低的油液，并尽可能提高液流速度，以便使系统回路内的液流保持充分的紊流状态。清洗到一定程度后，将断开的机件接入系统，继续进行循环清洗，直到系统油液污染度达到规定的要求为止。

系统在使用中出现污染度超出规定时，应先对系统的过滤器进行清洗检查，之后恢复系统，外接专用的清洗装置，再采用上述的流通法进行清洗净化系统。

4.3 外界污染物侵入的控制

4.3.1 新油的过滤净化

购置的新油时常存在着污染度不符合要求的现象。10号航空液压油开箱抽检污染度为GJB420A-96的9～10级，15号液压油的抽检污染度为GJB420A-96的8级左右。预使用加注的新油清洁度一般要比液压系统要求的清洁度高2级左右。因此，新油在使用前应进行过滤净化。

盛放过滤净化后的液压油应采用密闭式容器进行保管，以保证油液的污染度。

4.3.2 作动筒活塞杆伸出端的清洁

活塞杆伸出端是外界污染物侵入的主要渠道之一。为此，应加强检查防尘密封的良好性。当活塞杆伸出端表面有油迹时，说明密封件已损坏或老化或弹性不足等，应及时更换；每次系统工作前，应清除干净活塞杆上的灰尘、杂质；长期停放的设备在启封后、使用前应清除活塞杆表面的油封油，以防止油封油侵入系统导致污染。

4.3.3 维修中应保持油液清洁

防止加注油液造成污染

应加注规定油液；加油装置应保持清洁；加油前清洁加油口和加油接头，风、砂、雨雪天加油应采取措施；定期检查、清洗加油装置（设备）的油滤。

（1）防止地面油泵车、清洗车造成污染

液压软管每次往飞机上连接前都必须用洗涤汽油清洗接头，使用完后立即将软管接头进行堵/盖；定期检查、清洗油泵车内的油滤，并对油泵车的液压系统进行采样化验；长期停放的油泵车启用前应更换系统内的液压油，并清洗系统。

（2）防止维修过程造成污染

①露天停放的飞机严禁在风、砂、雨雪天气进行液压附件的拆装；

②拆装液压附件前，应先用汽油洗净接头，拆装用的工具应放在清洁的工具盘内；附件拆下后，应立即对附件及飞机上的对应接头进行堵/盖、包扎；安装前对机件、导管进行清洗，连接导管应切实判断螺纹对正，再用扳手拧紧，接头处尽量不用封口胶，必须使用时不得将封口胶涂到喇叭口上或锥面上；

③液压附件的分解应在室内进行；

④使用洗涤汽油清洗液压附件或液压油滤后，易在机件表面水雾，装配前必须晾干或烘干机件，不要带水雾装配；

⑤系统拆装过机件后应及时排气，油量加注到规定值；对系统进行清洗并取样化验，确保油液污染度符合规定。

4.3.4 液压油的更换

液压油在使用过程中由于受到机械、物理和化学的作用，其性能逐渐劣化。当油液主要性能劣化到对系统有危害的程度时，应及时更换油液。

液压油性能劣化的主要表现及原因如表4所示。

液压油的更换通常采用两种方式。根据经验和对油样的观察视情确定是否进行换油，如液压油的颜色变深并且浑浊较严重，应进行更换；定期按照规定对液压油进行化验，根据化验结果确定是否进行换油，例如10号航空液压油在某航空装备上使用规定，粘度不低于7.5 mm2/s，若化验结果低于该指标时，应及时更换。

5 液压系统污染控制管理规范

液压系统污染控制的基本目的是，通过污染控制措施使系统油液的污染度保持在系统内关键机件的污染耐受度以内，以保证液压系统的工作可靠性和机件的使用寿命。污染控制的实施主要包括：

（1）根据对系统工作可靠性和机件寿命的要求，确定系统油液的目标清洁度等级（即必须控制的污染度等）；

（2）为达到系统目标清洁度，采取有效的油液过滤净化和防止污染侵入的措施；

（3）定期检测系统油液污染度，一旦超过容许范围，及时采取纠正和改进措施。

6 结语

通过对液压系统污染的原因及其危害的阐述和分析可以看出，只有充分认识系统污染的危害，树立预防重于治疗的观念，制定预防与控制措施并严格执行，长期保持系统高清洁度运转，降低机械故障率，方可保证液压系统在规定寿命期内安全可靠工作。

参考文献

[1] 雷天觉.新编液压工程手册[M].北京：北京理工大学出版社，2006.

[2] 宋静波.飞机构造基础[M].北京：航空工业出版社，2004.

[3] 沈燕良.飞机系统原理[M].北京：国防工业出版社，2007.endprint

4.2.2 系统的清洗

系统组装完毕后需要进行全面的清洗，以清除在系统组装过程中的带入的污染物。组装后的系统采用流通法进行清洗，即通过液流对机件内部残留污染物的冲刷作用，使污染物从附着表面并释放出来。

先将系统较复杂、精密的机件进行断开用旁路连通回路，然后根据具体情况可以利用系统的油箱和液压泵，接入高精度大纳污容量过滤器，或外接专用的清洗装置，对系统进行清洗；对于复杂的系统可分为几部分或几个回路分别清洗；清洗一般采用与系统相适应的粘度较低的油液，并尽可能提高液流速度，以便使系统回路内的液流保持充分的紊流状态。清洗到一定程度后，将断开的机件接入系统，继续进行循环清洗，直到系统油液污染度达到规定的要求为止。

系统在使用中出现污染度超出规定时，应先对系统的过滤器进行清洗检查，之后恢复系统，外接专用的清洗装置，再采用上述的流通法进行清洗净化系统。

4.3 外界污染物侵入的控制

4.3.1 新油的过滤净化

购置的新油时常存在着污染度不符合要求的现象。10号航空液压油开箱抽检污染度为GJB420A-96的9～10级，15号液压油的抽检污染度为GJB420A-96的8级左右。预使用加注的新油清洁度一般要比液压系统要求的清洁度高2级左右。因此，新油在使用前应进行过滤净化。

盛放过滤净化后的液压油应采用密闭式容器进行保管，以保证油液的污染度。

4.3.2 作动筒活塞杆伸出端的清洁

活塞杆伸出端是外界污染物侵入的主要渠道之一。为此，应加强检查防尘密封的良好性。当活塞杆伸出端表面有油迹时，说明密封件已损坏或老化或弹性不足等，应及时更换；每次系统工作前，应清除干净活塞杆上的灰尘、杂质；长期停放的设备在启封后、使用前应清除活塞杆表面的油封油，以防止油封油侵入系统导致污染。

4.3.3 维修中应保持油液清洁

防止加注油液造成污染

应加注规定油液；加油装置应保持清洁；加油前清洁加油口和加油接头，风、砂、雨雪天加油应采取措施；定期检查、清洗加油装置（设备）的油滤。

（1）防止地面油泵车、清洗车造成污染

液压软管每次往飞机上连接前都必须用洗涤汽油清洗接头，使用完后立即将软管接头进行堵/盖；定期检查、清洗油泵车内的油滤，并对油泵车的液压系统进行采样化验；长期停放的油泵车启用前应更换系统内的液压油，并清洗系统。

（2）防止维修过程造成污染

①露天停放的飞机严禁在风、砂、雨雪天气进行液压附件的拆装；

②拆装液压附件前，应先用汽油洗净接头，拆装用的工具应放在清洁的工具盘内；附件拆下后，应立即对附件及飞机上的对应接头进行堵/盖、包扎；安装前对机件、导管进行清洗，连接导管应切实判断螺纹对正，再用扳手拧紧，接头处尽量不用封口胶，必须使用时不得将封口胶涂到喇叭口上或锥面上；

③液压附件的分解应在室内进行；

④使用洗涤汽油清洗液压附件或液压油滤后，易在机件表面水雾，装配前必须晾干或烘干机件，不要带水雾装配；

⑤系统拆装过机件后应及时排气，油量加注到规定值；对系统进行清洗并取样化验，确保油液污染度符合规定。

4.3.4 液压油的更换

液压油在使用过程中由于受到机械、物理和化学的作用，其性能逐渐劣化。当油液主要性能劣化到对系统有危害的程度时，应及时更换油液。

液压油性能劣化的主要表现及原因如表4所示。

液压油的更换通常采用两种方式。根据经验和对油样的观察视情确定是否进行换油，如液压油的颜色变深并且浑浊较严重，应进行更换；定期按照规定对液压油进行化验，根据化验结果确定是否进行换油，例如10号航空液压油在某航空装备上使用规定，粘度不低于7.5 mm2/s，若化验结果低于该指标时，应及时更换。

5 液压系统污染控制管理规范

液压系统污染控制的基本目的是，通过污染控制措施使系统油液的污染度保持在系统内关键机件的污染耐受度以内，以保证液压系统的工作可靠性和机件的使用寿命。污染控制的实施主要包括：

（1）根据对系统工作可靠性和机件寿命的要求，确定系统油液的目标清洁度等级（即必须控制的污染度等）；

（2）为达到系统目标清洁度，采取有效的油液过滤净化和防止污染侵入的措施；

（3）定期检测系统油液污染度，一旦超过容许范围，及时采取纠正和改进措施。

6 结语

通过对液压系统污染的原因及其危害的阐述和分析可以看出，只有充分认识系统污染的危害，树立预防重于治疗的观念，制定预防与控制措施并严格执行，长期保持系统高清洁度运转，降低机械故障率，方可保证液压系统在规定寿命期内安全可靠工作。

参考文献

[1] 雷天觉.新编液压工程手册[M].北京：北京理工大学出版社，2006.

[2] 宋静波.飞机构造基础[M].北京：航空工业出版社，2004.

[3] 沈燕良.飞机系统原理[M].北京：国防工业出版社，2007.endprint