北汽新能源用创新打开车后市场

何佳艳

5月12日，位于清河小营桥西北的一家名为昌石科技的北汽新能源授权服务站，升级成为北汽新能源首家电池联合维修中心。北汽新能源汽车股份有限公司总经理助理杨加彪、北京普莱德新能源电池科技有限公司副总裁杨槐、北京昌石科技有限公司董事长刘彬出席了当天的北汽新能源电池联合维修中心揭牌仪式。虽然这个揭牌仪式非常低调，几乎没有邀请媒体参加，但对于北汽新能源的汽车后市场布局来说，却代表着一种新模式的探索。

新能源车市爆发

后市场时代来临

“新能源汽车已进入市场爆发期。”杨加彪告诉记者，“由于受限于高成本、补给便利性、续航短等因素，新能源汽车在前些年一直呼声大增量小，而随着问题得以解决，2015年中国新能源汽车呈现爆发式增长，中国也成为全球最大的新能源汽车的增量市场。”

数据显示：2015年全球新能源汽车销售56.4万辆，以纯电动汽车为主，同比增长了102%。其中，中国的贡献率最为明显，已经超越美国成为新能源汽车最主要市场，占全球近60%的市场份额（纯电动和插电混动均位于第一位）。2016年第一季度国产新能源乘用车销量实现46138辆，与2015年同期19085辆相比，暴涨141.8%

杨加彪介绍，作为新能源汽车的领跑企业，2015年北汽新能源销售整车20129台，同比增长369%，目标市场占有率扩大到25.8%，营业收入同比增长507%，蝉联国内纯电动汽车销量桂冠，位居全球单品销量第四位。目前，北汽新能源累计销售纯电动汽车已超过3万辆。按照已公布的计划，2016年，北汽新能源汽车的销量目标是7万辆。

根据“十三五”规划，至2020年，我国新能源汽车年产销量要达到500万辆，意味着每年将近百万辆新能源车销量。而北汽新能源 “十三五”战略规划中明确，在2020年打造出至少三款年销量达到10万辆的产品，且2020年的产销目标为50万辆。

随着新能源车保有量的大幅上涨，对于规模领先且目标远大的北汽新能源而言，在汽车后市场进行布局的迫切需求和时间节点已然到来。

据悉，截至2016年年底，中国新能源汽车总体保有量将达到约100万辆，这意味着新能源车后市场迫切需要资本的投入来保证整个产业生态的正常运转。清华大学汽车研究所所长陈全世也认为，新能源汽车发展的眼光已经需要从前端市场转向汽车后市场。

“新能源车现在的市场份额还很小，从全球来看新能源汽车仍处于生命周期的初始阶段，还没有形成一个有效的完整的生态体系，新能源车的商业模式也处在探索阶段。但我们可以清晰地判断，新能源车后市场将是一个巨大的蓝海。”杨加彪说。

什么是汽车后市场？汽车卖完以后所发生的，围绕汽车使用过程中的各种服务。例如保险，包括要修车、配件、检测，以及设备、二手车、租赁、驾校、汽车金融、汽车文化、汽车俱乐部、汽车整备等，买车后发生的都是汽车后市场。

数据显示，传统汽车每一元的购车消费，会带动0.65元的汽车售后服务。而新能源汽车因为后市场链条更长，这一比例将大幅提升。

新能源汽车后市场庞大而又复杂，除了传统汽车所需要的维修、保养、租赁、二手车流通、金融服务等，还将包括充电服务、电池定期分容重新配档、电池梯度利用、报废电池回收与利用、报废车辆的回收与利用、能源平台与大数据分析等。杨加彪认为，新能源车比传统汽车集成化、电气化水平更高，更接近于一件IT 产品，因此它与其他产业的融合度会更高，也就意味着它能承载更多的附加服务，这个领域将会成为商业模式创新的沃土。

昌石模式：社会化服务新尝试

“2015年，北汽新能源车销量能取得国内市场第一、全球排名第四的佳绩，是因为北汽集团早在2009年就开始布局新能源汽车，顺应了市场发展趋势。”北汽新能源党委书记、总经理郑刚介绍说，而北汽新能源背后特色的服务模式也是取得这一成果的重要因素。

杨加彪介绍，在传统的“保姆式”服务基础上，北汽新能源还推出“智·惠管家”服务模式，让每一位北汽新能源车主拥有一支由北汽新能源的技术专家与服务代表两个方阵的顶尖人才组合而成的24小时服务团队。

与此同时，为了满足新能源车规模化发展的需求，北汽新能源作为新能源汽车产业链中的核心环节，承担起了新能源汽车后市场生态升级和整合的使命，在不断优化自有服务体系之外，北汽新能源在社会化服务方面也在尝试新的模式，昌石模式便是这一创新的体现。

目前，北汽新能源除了4S店这种常规售后服务形式之外，还在全国范围内建设专业的授权服务站，以满足不同地区用户的售后需求。昌石服务站就是北汽新能源授权的比较大的专业服务站之一，拥有20名具有专业新能源汽车服务人员组成的团队，可为用户提供新能源车的充电、救援、保险、维护保养、销售团购、活动互动、汽车租赁等服务。

“在新能源车技术达到完美之前，服务起非常大的作用，并能在很大程度上提升客户的幸福感。”昌石科技董事长刘彬表示，北汽新能源电池联合维修中心是北汽新能源三大核心部件深度维修维护的机构，相当于是主机厂的售后服务部，由服务商和核心部件供应商的售后部门联合组建。联合维修中心将使客户问题一站解决，节省大量售后服务成本，且这种服务模式可复制。刘彬对于新能源车后市场有自己深刻的理解。由于新能源车车主一般都是乐于接受新事物、有环保意思的年轻人，刘彬定位中的昌石并不只是北汽新能源体系里的一个核心服务站，更将是一个有情怀的俱乐部。

与昌石科技联合成立电池维修中心，对于北汽新能源的电池供应商普莱德来说，同样是从自有服务体系扩展到社会化服务的一个突破。杨槐评价：“此前，电池维修这类技术含量高的业务都是经由服务点再到整车厂商最后才到普莱德。与整车厂商及专业维修站建立电池联合维修中心将使普莱德电池的服务能力更能满足新能源车市场日益旺盛的需求，并将增强昌石服务站的技术能力，使得服务更贴近客户。”杨槐同时表示，在北汽新能源的主导下，“昌石模式”目前尚在摸索阶段，希望能够尽快形成可推广的经验。