2013年三峡坝区通航形势分析*

金 卓(交通运输部长江航务管理局,湖北 武汉 430014)

2013年三峡坝区通航形势分析*

金 卓
(交通运输部长江航务管理局,湖北 武汉 430014)

分析2013年三峡船闸过闸运输及三峡滚装运输情况,总结三峡过坝运输主要特点。2013年三峡船闸安全高效运行,三峡船闸日均运行闸次、日最高运行闸次均创历史新高,三峡船闸年通过量超亿吨。但坝区船舶滞留呈常态化,加紧研究进一步提高三峡枢纽通过能力措施,具有十分重要的意义。

长江航运;三峡船闸;三峡坝区通航形势

2013年,三峡坝区通航经历了大风大雾恶劣气候、汛期大流量、三峡北线船闸岁修、葛洲坝二号船闸不停航检修等考验,三峡船闸、葛洲坝船闸运行正常,航道维护和锚地停泊服务良好,三峡坝区通航总体安全、平稳、有序。三峡船闸通过量、过闸货运量、过闸客运量、滚装翻坝车次均实现了同比增长。三峡船闸通过量为1.056亿吨(含客船换算851.8万吨),同比增长15.4%。三峡船闸过闸货运量9707万吨,同比增长12.7%。三峡枢纽过坝货运量10722万吨,同比增长13%, 2013年三峡船闸过闸运输情况见表1。

表1 三峡船闸运行统计表

一、三峡过闸货运情况分析

2013年过闸货运量同比增长12.7%,2013年2个月由于船闸检修施工等原因过闸货运量同比下降0.9%-1.5%,其余10个月份过闸货运量同比增长1.6%-51.8%。其主要原因:一是随着国家西部大开发战略、成渝经济区战略的逐步推进,各项建设工程启动实施,矿建材料、金属矿石等物资的上行过闸运量大幅增加;二是交通运输部着力推进长江干线船型标准化,长江航务管理局发布了《关于禁止单壳油船、单壳化学品船等三峡库区非标准船舶进入三峡库区航运市场的通告》。自2013年1月1日起, 600总吨以下商船不再安排通过三峡船闸,过闸船舶3000吨级、5000吨级以上船舶比例明显提高,过闸船舶大型化日益显现。2012年、2013年三峡船闸过闸货运量见图1。[1]

图1 2012、2013年三峡船闸过闸货运量示意图

2013年上、下行货运量比例为62∶38。月上行过闸货运量比例一直高于下行。2013年1月、2月上行比例分别为66.8%、72.3%;此后,上行比例稍有回落,保持约60%。这主要是由于我国西部地区对矿建材料、矿石等物资的需求增加,同时受需求放缓和价格优势明显的外贸进口煤炭高速增长影响,内贸煤炭发送量下滑明显,“川煤”需求同比减少,导致煤炭货运量同比下降。2012年、2013年上行过闸货运量比例见图2。

图2 2012、2013年三峡船闸过闸(上行)货运量示意图

二、三峡过闸客运情况分析

2013年三峡船闸过闸客运量同比增长77%,主要是旅游客流量增长。2013年1月、2月,由于春节假期因素,过闸客运量处于低位,1月客运量为0.3万人次,同比下降4.8%,2月客运量为0.65万人次,同比增长40.5%;3月,由于三峡北线船闸岁修,航运部门协调实施了短线客船翻坝,客运量仅为0.05万人次,同比下降65.9%;4月,过闸客运量开始回升,达到2.73万人次,同比小幅下降3.7%;5-11月份,随着旅游旺季的到来,游客开始增加,相关旅游客运公司推出的优惠活动也吸引了较多游客,致使过闸客运量出现大幅增长,客运量分别达4.33万人次、4.38万人次、4.68万人次、7.0万人次、5.65万人次、6.29万人次、5.52万人次,分别同比增长691%、45.3%、363%、600%、72.3%、25.6%、9.1%; 12月,随着旅游转入淡季,客运量有所回落,为1.65万人次,但与去年同比仍增长6.5%。2012年、2013年过闸客运量见图3。

图3 2012、2013年三峡船闸过闸客运量示意图

三、三峡滚装运输情况分析

2013年滚装车次同比增长15.5%,其主要原因:一是郭家沱至宜昌滚装航线运价优惠政策吸引了滚装运输货车;二是三峡翻坝公路通行费从2012年底开始全面下调,货车通行费降幅约33%,降低了滚装货车综合运输成本;三是川江及三峡库区白酒槽罐车滚装运输于2013年10月份开始在重庆至宜昌段试运行。2013年1月,滚装车次同比增长24.5%;2月、3月,滚装车次分别同比下降27.7%、5.5%;4月、5月,滚装车次分别同比增长2.1%、4%;6-12月,滚装车次分别同比增长26.6%、37. 7%、29.2%、16.2%、38%、22.7%、29.6%。2012年、2013年滚装运输情况见图4。

图4 2012、2013年三峡船闸过闸滚装车次示意图

四、三峡过闸船舶滞留情况

2013年受大风大雾恶劣气候、船闸检修等影响,过闸船舶平均在锚时间为40.7小时,同比下降25.5%。2013年1月,坝区多次出现大风大雾恶劣气候,船闸数次控制性停航时间较长,过闸船舶平均在锚时间为58小时;2月上旬疏散了待闸船舶,2月过闸船舶平均在锚时间下降为34.3小时;3月,由于三峡北线船闸实施岁修施工,坝区通过能力大幅下降,三峡坝区水域再次出现待闸船舶,最高达到709艘次,过闸船舶平均在锚时间延长为100小时; 4月,坝区多次出现大风大雾恶劣气候,三峡、葛洲坝船闸控制性通航,过闸船舶平均在锚时间为56.4小时;5月,经多方共同努力,三峡水域前段时间滞留船舶于5月26日全部疏散完毕,过闸船舶平均在锚时间下降为41.4小时;6月,由于来船艘次减少,过闸船舶平均在锚时间下降为27.4小时;7月,长江洪峰接踵而来,三峡水库入库流量居高不下,一直保持在20000m3/s以上,7月份航运部门着力疏散坝区滞留船舶,过闸船舶平均在锚时间为25.7小时;8-12月,坝区通航形势较为平稳,过闸船舶平均在锚时间分别为34.3小时、24.8小时、34.1小时、32.7小时、34.6小时。2012年、2013年过闸船

舶平均在锚时间见图5。

图5 2012、2013年三峡船闸过闸船舶平均在锚时间示意图

五、三峡过坝运输特点

笔者将三峡过坝运输特点总结如下:

1.三峡船闸运行总体正常高效,三峡船闸日均运行29.4闸次,最高日运行36闸次,均创下历史最高水平。

2.三峡过闸船舶大型化趋势明显,2013年3000吨级以上船舶所占比例为56.2%,5000吨级以上船舶所占比例为30.2%,过闸货运船舶平均吨位达3759吨/艘,同比增长8.4%。

3.2013年三峡上、下行货运量比例为62∶38。月上行过闸货运量比例一直高于下行,这主要是由于我国西部地区对矿建材料、矿石等物资的需求增加,同时受全国煤炭供需关系变化等因素影响,煤炭下行运量继续下降。

4.2013年三峡过闸客运量达到43.2万人次,同比大幅增长77%。

5.三峡坝区滚装翻坝转运正常有序,滚装船和滚装车辆均有所增长。

6.过闸船舶吃水控制新标准自2013年10月1日起试行,根据船闸门槛水深状况,分月公布过闸船舶吃水控制标准,三峡船闸最小槛上水深5.5米及以上时允许过闸船舶的最大吃水由之前的4.2m提高至4.3m,提高了船舶装载效率。

7.三峡坝区出现船舶滞留的根本原因是三峡船闸的通过能力不能满足船舶的过闸需求,船舶滞留呈常态化,2013年过闸船舶平均在锚时间为40.7小时。[2]

总体来看,2013年三峡船闸通过量、过闸货运量、过闸客运量、滚装翻坝车次均实现了同比增长,但三峡船闸全年都处于超设计天数饱和运行,船舶滞留呈常态化,过坝运输需求快速增长与船闸通过能力不足的矛盾依然突出,亟待加紧研究进一步提升三峡枢纽通过能力的措施,继续开展三峡航运科研工作,加紧推进三峡后续工作规划航运项目实施,这对于保障三峡河段通航安全畅通,更好地发挥三峡工程航运效益具有十分重要的意义。

[1]交通运输部长江航务管理局.2012年长江航运发展报告[R].北京:人民交通出版社,2013:163-167.

[2]交通运输部长江航务管理局.三峡工程完成初步设计建设任务阶段三峡工程建设航运总结性研究报告[R].武汉:交通运输部长江航务管理局,2011:366-370.

10.3969/j.issn.1672-9846.2014.01.002

F552

A

1672-9846(2014)01-0007-03

2014-01-13

金 卓(1977-),男,湖北武汉人,交通运输部长江航务管理局长江三峡工程航运办公室高级工程师,主要从事三峡枢纽通航管理研究。