满12分驾驶员心理健康状况的调查与分析

赵圆圆， 刘 期

(北京人民警察学院治安系，北京 100015)

0 引言

《中华人民共和国道路交通安全法》第二十四条规定，“公安机关交通管理部门对机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规的行为，除依法给予行政处罚外，实行累积记分制度。公安机关交通管理部门对累积记分达到规定分值的机动车驾驶人，扣留机动车驾驶证，对其进行道路交通安全法律、法规教育，重新考试;考试合格的，发还其机动车驾驶证。”

通过违章记分约束机动车驾驶员严重违章或屡次违章行为，对驾驶员进行动态管理，进而增强其自觉守法意识。这一做法从一定意义上弥补了现行法规对一些严重违章行为的处罚未起到应有惩戒作用的不足，是一种较为有效的预防和减少交通违章行为发生的措施，实践中取得了良好效果。交通违章记分(或记点)制度，在国外实行也较为普遍，如美国、日本、德国、意大利、巴西和我国香港、台湾等都对机动车驾驶员实行记分制度。一般方法是在机动车驾驶员交通违章后，进行相应的分值记录，对累计达到一定分值的驾驶员进行吊扣驾驶证处罚或教育、考试等。

公安机关交通管理部门发现机动车驾驶员记分分值已满12分的，滞留其机动车驾驶证正证和副证，并对其进行考试，考试合格后再发还。对于考试的内容，《机动车驾驶员交通违章记分办法》第十七条规定，“公安机关交通管理部门对在一个记分周期内记分分值满12分的机动车驾驶员进行考试的内容是交通法规与相关知识和道路驾驶”。

可见，国家对满12分驾驶员仅从法律知识、安全教育和驾驶技能上进行培训和考核，而未考虑多次交通违法这个群体可能存在心理问题，需要进行心理辅导和矫正。目前，对于驾驶员的心理研究有一些，但对满12分驾驶员这个多次交通违法群体的心理研究国内尚属空白。本文旨在探讨满12分驾驶员这个群体具有违法倾向性的更深层次的心理根源，为今后对他们的行为矫正提供心理矫正途径进行初步的研究。

1 研究方法

1.1 研究对象

2009年3月以北京市各分车管所满12分参加法规培训驾驶员1 010人为调查对象，共发放问卷1 010份，回收1 010份，剔除无效问卷，有效问卷1 000份，有效回收率99%。

1.2 研究工具

关于心理健康的理论学派较多，对于心理健康的定义也很多，但现在普遍为学者们所用且简便的用来测量心理症状、衡量心理健康的量表为症状自评量表(SCL－90)，以该问卷进行问卷调查，给予被试统一指导语，分批现场自填量表。

症状自评量表［1］(Symptom Checklist 90，简称SCL－90)由 L.R.Derogatis于1975年编制，含90 个项目。该量表得到受试者在9个方面的因子分：(1)躯体化：反映主观的躯体不适感;(2)强迫症状：反映临床上的强迫症状群;(3)人际关系敏感：反映个人的不自在感和自卑感;(4)抑郁：反映与临床上的抑郁症状群相联系的行为表现;(5)焦虑：反映与临床上焦虑症状相联系的精神症状及体验;(6)敌对：从思维、情感及行为三个方面反映受试者的敌对表现;(7)恐怖：反映传统的恐怖状态或恐怖症的内容;(8)偏执：指猜疑和关系妄想等;(9)精神病性：反映精神分裂样症状项目。该量表采用5级评分(1～5级)，1=无，2=轻度，3=中度，4=偏重，5=严重。总分是90个条目的得分之和，SCL－90总分越高，身心健康水平越低。

1.3 数据分析工具与方法

所有调查资料输入计算机，使用 Excel和Spss17.0软件进行数据处理。所用的统计方法有描述性统计分析和单因素方差分析。

2 研究结果与分析

2.1 满12分驾驶员人口统计学变量分布情况

表1 满12分驾驶员人口统计学变量分布情况

续表1

由表1看出，满12分驾驶员的人口统计学变量分布特点为：各年龄段分布较为均匀，未表现出集中于某一年龄段群体;多次交通违法的男性驾驶员占绝大多数，占到90%;学历方面，高中学历以下的占到近70%;已婚的驾驶员占75%;驾龄在10年以下的占多数，占70%多;本人月收入3 000元以下的群体占到70%;家庭年收入5万元以下的占70%;农业户口和非农业户口人数相当，北京市户口和非北京市户口人数相当，说明在多次交通违法行为人这个群体里，农村人和城镇人，北京人和外地人在人数上无明显差异;家庭人口数在3人及以上的占到87%;职业方面，企业单位人员和个体从业人员占到一半，55%;非职业驾驶员占73.5%，职业驾驶员占26.5%，说明职业驾驶员因为有相关单位的纪律约束，大部分还是能够遵守交通法规的，而非职业驾驶员则占了大多数;车型以小客车为主，占63%;车辆用途方面，家庭用车占到48%，约一半。

由以上分析看出，满12分多次交通违法驾驶员的群体特点为，男性、低学历、低收入、家庭人口数在3人及以上、企业和个体人员、非职业司机、驾驶小型客车、家庭用车的驾驶员占多数，具有这些特点的驾驶员易发生多次交通违法行为。

2.2 满12分驾驶员总体心理健康情况

被调查满12分驾驶员总体SCL－90总分为200分，9个症状因子的平均分都超过了2分，说明满12分驾驶员这个群体确实存在心理异常。SCL－90筛选标准是总分超过160分，或阳性项目数超过43项，或任一因子分超过2分，认为该个体存在心理问题;若任一项因子分超过3分，该个体被诊断为在某一心理症状上已达中等以上严重程度，视为有心理障碍［2］。以任一项因子分≥2作为出现心理问题的标准，则本次研究总检出人数为796人，占样本总数的79.6%。以任一项因子分≥3作为心理障碍的检出标准，则本次研究总检出人数为449人，占样本总数的44.9%。与其他驾驶员心理健康的研究相比较，满12分驾驶员群体出现心理问题和心理障碍的比率远高于大部分研究中的样本数据，说明满12分驾驶员群体心理健康问题较为严重，需要接受心理调试或心理训练。

2.3 满12分驾驶员的9个症状因子分析

我们用统计学中的T检验来检验满12分驾驶员总体均值与国内常模均值之间是否存在显著差异。由表2看出，与全国常模［3］比较，T检验的P＜0.01，满12分驾驶员与1986年的全国成人常模在9个症状因子上的差异显著，9个症状因子得分均比全国常模高，说明多次交通违法驾驶员的心理健康水平比正常人群要差。

表2 满12分驾驶员SCL-90因子与国内常模比较(±S)

表2 满12分驾驶员SCL-90因子与国内常模比较(±S)

项目 本次调查(n=1 000)86年国内常模(n=1 388) t值 P值2.16±0.83 1.37±0.48 30.013 ＜0.01强迫 2.35±0.77 1.62±0.58 29.925 ＜0.01人际敏感 2.29±0.80 1.65±0.61 25.231 ＜0.01抑郁 2.21±0.82 1.50±0.59 27.360 ＜0.01焦虑 2.19±0.85 1.39±0.43 29.819 ＜0.01敌对 2.27±0.87 1.46±0.55 29.414 ＜0.01恐怖 2.11±0.91 1.23±0.41 30.468 ＜0.01偏执 2.24±0.86 1.43±0.57 29.992 ＜0.01精神病性躯体化2.17±0.84 1.29±0.42 33.320 ＜0.01

由于SCL－90使用的常模是1986年制定的，一直未得到更新，为得到更准确的比较，特与四川省334名普通驾驶员的测验结果［4］相比较，见表3。结果发现，在9个症状因子上，T检验的P＜0.01，满12分驾驶员的得分均显著高于普通驾驶员，说明多次交通违法驾驶员比普通驾驶员群体的心理健康状况要差。

表3 满12分驾驶员SCL-90因子与普通驾驶员比较(±S)

表3 满12分驾驶员SCL-90因子与普通驾驶员比较(±S)

项目 本次调查(n=1 000)普通驾驶员(n=334) t值 P值2.16±0.83 1.45±0.65 26.981 ＜0.01强迫 2.35±0.77 1.99±0.36 14.682 ＜0.01人际敏感 2.29±0.80 1.76±0.67 20.906 ＜0.01抑郁 2.21±0.82 1.89±0.58 12.336 ＜0.01焦虑 2.19±0.85 1.60±0.52 21.991 ＜0.01敌对 2.27±0.87 1.87±0.62 14.436 ＜0.01恐怖 2.11±0.91 1.40±0.54 24.565 ＜0.01偏执 2.24±0.86 1.79±0.41 16.725 ＜0.01精神病性躯体化2.17±0.84 1.72±0.47 17.112 ＜0.01

由表4看出，9个症状因子均有一半以上的人表现出有心理问题，检出率为51% ～66.3%;有五分之一的人表现出心理障碍，即中等以上严重程度的心理问题，检出率为19.5% ～23.3%。

2.4 不同人口统计学变量在9个症状因子上的差异

分别以9个症状因子为因变量，以人口统计学变量(年龄、性别、学历、婚姻状况、驾龄、本人月收入、家庭年收入、户籍、户籍所在地、家庭人口数、职业、驾驶员类型、驾驶车辆类型、驾驶车辆用途)为自变量，作单因素方差分析，得到表5～10。其中，不同年龄、学历、婚姻状况、户籍、家庭人口数、驾驶员类型、驾驶车辆类型、驾驶车辆用途的满12分驾驶员在9个症状因子上的得分无显著差异，数据表略去。

表4 9个症状因子心理问题检出率

由表5看出，性别方面，男女在躯体化、人际敏感、焦虑、恐怖、偏执方面有显著差异，显著性概率Sig.＜0.05，女性比男性这5个因子的分值要高，与杜岩［2］的研究《6000名机动车驾驶员心理健康状况调查》的结果不同，其研究中的广西普通驾驶员在强迫、人际敏感、偏执、精神病性因子上女性比男性的得分显著低。说明满12分驾驶员群体中女性要比男性的心理症状更严重，更多出现一些症状，如对于某些特定的事物或情境产生异常的恐惧并力图回避，固执己见、多疑敏感、好斗记仇等，情绪不安、处于焦虑状态中，在人际交往上有不自在、不适应的问题等。

表5 不同性别的满12分驾驶员9个症状因子的得分差异

由表6看出，驾龄方面，不同驾龄驾驶员在人际关系敏感方面得分有显著差异，显著性概率Sig.＜0.05。1～5年驾龄的驾驶员在人际敏感上的得分显著高于6～10年和11～15年驾龄的驾驶员，更易表现为在人际交往中比较关注自己，尤其是关注自己的消极感受，在人际交往上有不自在、不适应的问题。说明低驾龄驾驶员在人际敏感方面表现出较为严重的心理症状。

表6 不同驾龄的满12分驾驶员9个症状因子的得分差异

由表7看出，本人月收入方面，不同收入群体在精神病性因子的得分上有显著差异，显著性概率Sig.＜0.05。其中，月收入在1 500元以下的驾驶员比月收入在1 500～3 000元和5 000元以上的群体的精神病性症状更为严重。说明低收入群体的精神病性症状较为严重，需引起重视。

由表8看出，家庭年收入方面，不同家庭收入的驾驶员在人际敏感、恐怖、精神病性上得分有显著差异，显著性概率Sig.＜0.05。家庭年收入在2万元以下的驾驶员在人际敏感和恐怖症状上得分都显著高于2～5万元和10万元以上家庭收入的驾驶员，10万元以上家庭年收入的驾驶员的精神病性得分显著低于2万元以下和5～10万元家庭年收入的驾驶员。说明家庭收入低的驾驶员在人际敏感、恐怖和精神病性上比其他群体更为严重。

表7 不同本人月收入的满12分驾驶员9个症状因子的得分差异

表8 不同家庭年收入的满12分驾驶员9个症状因子的得分差异

由表9看出，户籍所在地方面，北京市户口和非北京市户口的驾驶员在偏执因子上得分有显著差异，显著性概率Sig.＜0.05，北京市户口的驾驶员的偏执症状更为严重，表现为固执己见、多疑敏感、好斗记仇等。

表9 不同户籍所在地的满12分驾驶员9个症状因子的得分差异

由表10看出，从事职业方面，不同职业人员在强迫、焦虑、恐怖、精神病性方面的得分有显著差异，显著性概率Sig.＜0.05。学生在强迫、焦虑、恐怖和精神病性上的得分为显著最大，在满12分驾驶员中，学生群体比其他职业的驾驶员的心理症状表现更为严重。事业单位人员在焦虑和恐怖方面比商业、服务业人员的得分显著要高。

3 结论

(1)满12分驾驶员群体的特点为男性、低学历、低收入、家庭人口数在3人及以上、企业和个体人员、非职业司机、驾驶小型客车、家庭用车的驾驶员占多数，具有这些特点的驾驶员易发生多次交通违法行为。

(2)满12分驾驶员群体心理健康问题较为严重，心理问题检出率为79.6%，心理障碍检出率为44.9%，需要接受心理调试或心理训练。

(3)在9个症状因子上，满12分驾驶员的得分均显著高于全国成人常模和普通驾驶员，说明多次交通违法驾驶员比正常人群和普通驾驶员群体的心理健康状况要差。

(4)在满12分驾驶员这个群体中，年龄、学历、婚姻状况、户籍、家庭人口数、驾驶员类型、驾驶车辆类型、驾驶车辆用途对心理健康状况没有显著影响。

(5)在满12分驾驶员这个群体中，女性要比男性的心理症状更严重，在躯体化、人际敏感、焦虑、恐怖、偏执方面更多出现一些症状。低驾龄驾驶员在人际敏感方面表现出较为严重的心理症状。低收入群体的精神病性症状较为严重，需引起重视。家庭收入低的驾驶员在人际敏感、恐怖和精神病性上比其他群体更为严重。北京市户口的驾驶员的偏执症状更为严重。学生在强迫、焦虑、恐怖和精神病性上的得分为显著最大。

总之，国家对满12分驾驶员应不仅从法律知识、安全教育和驾驶技能上进行培训和考核，还应考虑多次交通违法这个群体存在的心理问题，对此群体进行必要的心理辅导和矫正。

［1］ 汪向东.心理卫生评定量表手册：增订版［M］.中国心理卫生杂志社，1999.

［2］ 杜岩.6 000名机动车驾驶员心理健康状况的调查［J］.华夏医学，2009，22(4)：628 －631.

［3］ 金华，吴文源，张明园.中国正常人SCL－90评定结果初步分析［J］.中国神经精神疾病杂志，1986(5)：260－263.

［4］ 王勇.334名汽车驾驶员心理健康状况的调查分析［J］.四川精神卫生，2007，20(2)：116 －117.