共享单车别让质量拖了后腿

文 段曙东

共享单车别让质量拖了后腿

文 段曙东

忽如一夜春风来，共享单车遍地开。

从散见到“铺城”，以橙色摩拜、黄色ofo为主的共享单车们，由于抓住了都市人出行“最后一公里”这一巨大市场需求，为人们出行提供了新的选择，尽管才面世不久，却借共享经济之势，挟各路资本之威，迅速占据北上广深等大中城市街头巷陌。共享单车现象也成为人们热议的话题之一。

正所谓有正必有反，有利必有弊，随着共享单车业态的狂飙突进，一片叫好声的同时，其发展中面临着的一些问题也渐次摆在众人的眼前：车辆使用便利与城市管理之间的矛盾，快速扩张与运维能力滞后之间的矛盾，高强度用车对低成本产品质量的考验，等等。

近日，一家称作“寻找中国创客”的媒体对北京市场上投放的5个品牌的共享单车进行了体验，结果发现，部分共享单车损坏率极高，最极端情况下，在体验中骑行成功率仅6%。虽然大街上到处都是共享单车，但要顺利找到一辆完好的共享单车却越来越难，朋友圈里也开起了对某些共享单车的“吐槽大会”。

“寻找中国创客”的报道称，他们对进入北京市场的摩拜单车、ofo、小蓝单车、酷奇单车、永安行分别进行了一次高峰期体验。一个周五的晚上18:10，他们兵分五路，从人流聚集较为典型的国贸桥附近出发，寻找五个不同品牌的共享单车骑行回家。最终发现不同品牌的单车都或多或少地存在一些不尽如人意的地方。例如，采用了电子锁模式的单车整体车况较好，但解锁常因一些未知原因失败，此外，预约和寻车功能的缺陷导致用户在寻找车辆上会遇到不少障碍。

而采用机械锁的单车，人为损坏率较高，在体验中，他们沿路尝试了16辆，仅有一辆可以正常使用，成功率约6%。而车辆损坏状况则包括：机械锁损坏无法开锁，车座前后翘起，号码牌被涂抹，刹车线坏掉等。

一家媒体的一次体验可能存在一定偶然性，但这次体验起码可以提醒从业者一点，如果产品没有依靠过硬质量在骑行者心目中形成值得信赖的印象，进而树立起品牌信任感，随着新生事物热潮的退去，最先倒下的，一定是不重视产品质量的从业者。

我们常说，企业重质量者得市场。对于共享单车这种承载着公共服务功能的经营者来说，更是如此。对其产品质量的要求，理应相较于一般产品更为严格。

据了解，目前对共享单车的质量要求规范，执行的是国家标准GB3565-2005《自行车安全要求》，此标准等同采用国际标准ISO4210:1996《自行车-自行车安全要求》。有关监管部门在对共享单车服务风险进行评估时则发现，此标准相对于共享单车来说，技术标准显得偏低。因为共享单车的使用频率远远大于社会个人拥有的自行车，每车每年平均行驶距离是民用自行车的十倍甚至数十倍，且共享单车长期停放在室外，如仅按照国家标准GB3565-2005《自行车安全要求》来要求，存在着明显的低标准风险。特别是由于共享单车使用条件和使用环境的特殊性，存量共享单车基本没有定期进行质量检测，存在着较大的安全风险。此外，共享单车存在的质量风险还在于，即便是仅仅按照上述的自行车通用标准要求，有的共享单车也不合格，比如车辆设计明显不合理，防锈性能等级不够，结构强度存在问题等。

有业内人士分析认为，共享单车的“战争”，在早期看来是用户和城市争夺战，但越往后走，就会发现产品和供应链的重要性，不管是骑行体验还是扩张速度都与产品体验、供应链强弱密切关联。

今年李克强总理在十二届全国人大五次会议上所作的《政府工作报告》中强调，要继续“支持和引导分享经济发展，提高社会资源利用效率，便利人民群众生活。”这无疑是对共享单车等共享经济大发展的重大利好。我们相信，方兴未艾的共享单车们在便利人民群众生产生活的过程中，一定会越发地蓬勃发展。只是，我们也提醒参与者们，与资本等一样，产品质量也一定会是决定你们成败的关键要素之一。

共享单车，别让质量拖了后腿。