基于路网的城市轨道交通运输组织行车策略探究

汪洋

摘要：伴随着我国城市化进程的不断深化推进，社会运行对于城市轨道交通运输水平的发展提出了更高的要求。在这样的时代背景下，城市轨道交通相关的能耗和容量等问题引起了越来越多社会各界人士的广泛关注和热烈讨论。本文针对基于路网的城市轨道交通运输领域在实际运输组织行车的过程中如何能够提升效率这一问题进行了深层次的研究和讨论，希望能够帮助相关的行车组织管理人员在进行实际的策略探究时引发更多的思考，从而为整体的城市轨道行车组织效率提升起到积极的促进作用。

关键词：路网;城市轨道交通;组织行车

引言：

城市轨道作为社会经济发展和居民出行必不可少的基础设施，直接决定了城市发展的整体速度。为了能够更好地实现对于城轨道的运输效率，相关的管理人员应当深入到实际的城市轨道行车当中，从时间和空间两个维度实现对于整体组织行车的规划和调整，从而为城市轨道运输的整体效率提升起到深远的积极促进作用，同时也为城市化人口膨胀和公共交通出行压力起到明显的缓解作用。

一、城市轨道交通线路与路网的基本特征分析

（一）网格式

在实际的城市轨道交通和路网建设中，最为常见的便是基于在不同交通线路上来回交错形成的网格状路网结构，如图1就是网状路网结构。这样的城市轨道交通线路相较于其他线路网络而言整体的走向相对比较单一，由于网格内的线路较为规整，也使得不同线路之间的交叉情况较为简单，这使得相关的行车组织人员在进行城市轨道交通调控时，往往需要依靠较为平行的线路进行车辆的疏通。

图1  网格状路网结构

（二）星型结构

在一些较为靠近城市中心的城市交通地段，由于换乘点往往距离较远，这使得相应的城市轨道线路呈现出只有一个共同的交点，这样的路网结构称之为星型结构。在进行新型结构路网的城市轨道行车组织工作时，相关人员应当着重关注换乘点的交通拥挤情况，在交通高峰期应当选择避免采用星型结构的路网进行相关的行车组织规划。

（三）树状结构

在实际的城市轨道交通路网结构中，常常出现线路数量与换乘点高度一致的情况，这样的接通线路情况常常出现的城市的边远地区，会对于整体的城市轨道交通行车组织规划能力提出更高的工作能力要求。面对这样的树状结构网络，相关的行车组织人员应当通过分析和排查数量较多的换乘点中最为合理的一个，然后根据此换乘点作为锚点，反向推出最合适的行车组织线路，从而实现对于城市轨道交通运输的行车组织效率提升。[1]

（四）放射状结构

在城市发展的最中心，由于城市轨道的线路选择进一步被限制，使得相关城市轨道的不同线路都由城市中心的换乘点发出，但是在整体的线路布局上往往呈现出扇形的辐射范围，这样的路网结构叫做放射状结构。相关的行车组织管理人员应当重视对于每个城市中的放射状网路结构的城市轨道线路应用，通过结合放射状结构与其他网状结构的综合性搭配，实现对于整体城市轨道交通的行车组织规划效率提升。

二、城市轨道交通运输组织行车策略探究

（一）路网客流时间动态性的相关策略

在实际的城市轨道交通运输规划过程中，对于整体线路的客流量影响最大的一个因素就是时间动态性变化。为了能够更好地帮助相关的行车管理人员进一步提升对于时间动态化变量的控制，就必须要针对不同的行车线路上增设相关的检测装置。[2]通过实时检测线路中的客流数量来进行相关客流与时间变化的分动关系图形，相关的行车组织人员可以通过分析得出线路客流中的波峰值作为客流量最大的时段，波谷值作为客流量最小的时段，然后通过在波峰时段添加相应数量的行车，同时在波谷适量减少相应的行车，从而在整体上实现了对于路网客流时间动态性的行车组织策略。

（二）路网客流的空间动态性的相关策略

在进行路网客流的空间动态性策略分析时，相关的行车组织人员应当结合实际的城市轨道交通空间因素进行区段和方向两个不同维度的策略探究途径。在进行区段空间动态性分析时，相关的行车组织人员应当结合不同区段之间的客流量差异进行分析和比对，通过得出差距最大的区段进行相应的车辆调整，从而使得客流量较小的时段内能够将多出来的车辆调配到客流量较多的时段去，从而在同一时间内，运用相同数量的车次数量能够起到控制更多客流量和时段需求的城市轨道交通行车组织规划。而对于方向动态性运输组织策略而言，相关的组织人员应当通过对于线路的单双性行车方向作为主要的探究方向。由于双向性的行车线路相较于单线路的行车方向具有更大的车次容量，这也使得在同样的高峰时段，双向性的线路能够承载的客运量更大。[3]因此在进行实际城市轨道交通运输行车组织规划时，相关的组织人员应当提升双向性线路的车次，从而进一步客流量的提升，同时针对单向性的线路问题，通过增加车次的方式来保持不同线路的客运量平衡，从而在整体上提升了城市轨道交通的运输组织效率。

（三）放射状环状线路网络的行车组织策略

在实际的城市轨道交通运输过程中，对于放射状环状线路的行车组织与居民日常出行的整体质量息息相关，这也决定了相关的组织人员应当结合居民日常出行的发展变化规律，进行不断发展变化适应的行车组织策略。[4]这样的行车组织规划能够更加有效切实居民出行的实质问题，在高峰期提升整体线路的车次以保证居民行车不至于等待时间过长，在低峰期也可以進一步降低车次避免公共资源的浪费，从而在整体上实现了放射状环状网络的行车组织策略设计。

三、结束语

综上所述，由于我国城市化进程的进一步加快，社会发展对于城市轨道的需求也明显得到了提升。为了能够更好地解决客流量激增造成的城市轨道运营问题，相关的组织管理人员应当针对其中存在的核心问题进行深入地了解和分析，从中解决掉资源浪费和沟通成本较高的不合理之处，在整体上实现对于相关城市轨道交通运输组织行车的进一步规划效率提升。相关的行车组织人员需要结合城市实际问题进行更加可行的行车方案设计，从而能够对于整体组织行车的质量提升奠定基础，最终为完成国家和社会的历史发展需求做出自己的一份重要的贡献。

参考文献

[1]贺艳杰.基于路网的城市轨道交通运输组织行车策略研究[J].建筑工程技术与设计，2020，（29）：1424.

[2]梁紫玥.城市轨道交通全自动运行线路 行车组织研究[J].现代城市轨道交通，2019，（2）：65-69.

[3]贾玉芬.城市轨道交通全自动运行线路行车组织研究[J].中国设备工程，2019，（20）：213-214.

[4]孟红利.基于路网的城市轨道交通运输组织行车策略[J].联通中国，2020，（24）：139-140.