对地铁信号系统安装调试中关键环节相关思考(1)

郝振元

摘要：地铁信号系统包括多个学科相互融合的复杂系统，地铁信号是地铁安全运营与稳定性的可靠保障。针对地铁信号系统安装和调试等工作而言，其属于一项系统性工程，需要充分把握各项施工环节，从而实现系统联调，保障通车运行安全。目前，随着我国城市轨道交通核心关键零部件国产化技术的发展，地铁线路建设增多，对此需要全面加强各类设备的安装和调试，从而保障地铁信号系统的稳定运行。

关键词：地铁信号;信号系统;系统安装;系统调试

一、地铁信号系统安装的关键环节

（一）室外主要安装工作

1.电缆线路的敷设

首先，需要对管线和孔洞进行预埋和预留。其次，在进行定测时，需要与轨道和接触网等建立起专业联系，并在不对其他专业产生影响情况，使相关设计条件得到满足，对支架进行安装。再次，通过采取吊装的方式，可以将相关线缆向指定位置进行运输，并对线缆进行敷设，使設计条件当中的预留得到满足。最后，需要对所有敷设线缆采取绑扎处理，并保证线缆的整齐有序。

2.转辙装置的安装

由于地铁空间存在一定的限制，因此在转辙施工过程中需要有效保证精细化。首先，相关施工人员需要结合设计图纸，对工务预留基坑长度、深度以及宽度等尺寸进行检查，确保满足实际施工条件，而且还需要确保排水畅通。其次，转辙部分施工时，需要根据安装图纸对钢轨上角型铁的固定孔进行确定。对于长角钢安装孔，需要采取先放置后打眼的方式。最后，在完成安装工作后还需要测试道岔的机械性能，保证与相关标准和要求相符合。

3.轨旁应答器或信标安装

在地铁信号系统的后续运行过程中，在计算列车精准停位以及线路运行速度时，需要对信标加大关注。由此可以看出，其具有较高的安装精度，需要从定测、安装以及后续电子地图录入等环节，严格按照相关施工规范进行操作。由于应答器安装在股道中部位置，因此需要对其他专业因素进行考虑，将其在后段进行安排，从而方便成本保护。

4.站台设备的安装

站台设备多数处于站厅层，而线路则需要在天花板桥架或者槽道当中进行敷设，并需要通过各个设备室，在墙面预埋管线。在实际施工前，需要对所有路径进行调查，并在完成桥架和槽道敷设工作后，有效落实线缆敷设以及设备安装等工作内容。

（二）室内设备安装

针对地铁信号系统的室内施工，其具体包括两个方面，分别为室外电缆引入以及室内机柜安装。首先，针对室外电缆引入进行分析，通过现场调查后可以对所有引入口位置进行明确，并通过其他专业对其所占用的引入口位置进行了解，结合实际情况对电缆引入口位置进行确定。与此同时，还需要对特殊支架进行制作，从而使电缆引入、不交叉、美观等方面的施工要求得到满足。在支架安装结束后，需要结合电缆预留要求以及不通电缆的室内布放要求，有效将电缆引入室内。其次，在安装室内机柜时，需要结合室内图纸要求以及网格线，对室内机柜布局进行合理规划。结合不同站，需要对特殊机柜底座和室内线缆布放的槽道进行加工。在对底座和槽道进行安装后，还需要使用水平尺进行调平，结合图纸对机柜进行安装，对室内电源线以及数据通道线进行布放。在机柜和槽道当中，需要保证线缆布放的整齐性，确保其整齐美观，没有交叉现象。

（三）地铁信号系统信号机安装要点

1.选择适当的安装位置

在地铁信号系统安装过程中，信号机安装是十分重要的一项内容。在实际安装过程中，首选需要对施工现场的实际情况进行充分考虑，并对信号机安装基础进行建设。相关施工人员需要对信号机安装位置进行合理选择，具体可以在隧道内和两侧壁以及站台等位置对信号机进行安装。通常情况下，施工人员需要将信号机在列车行驶方向右侧进行安装，而且在完成安装工作后还需要结合实际情况进行定测。

2.安装合适的无线设备

在地铁信号系统当中，无线设备是重要的核心组成部件，具体包括轨道旁的天线和机箱等安装内容。在对无线设备进行安装时，需要高度重视以下几个方面。首先，定测。在现场开展定测工作时，需要明确各无线网间的距离，如区间PS系统以及专用系统和安全系统等，需要保证无线设备在信号接收范围内进行安装，这样可以确保各类数据在传回时可以更加清晰和正常。其次，安装工艺。在对无线设备进行安装时，需要高度重视安装工艺，尤其是在安装天线和馈线时，需要指派相关技术人员开展现场指导工作，避免有误工和返工等现象出现。除此之外，在确定无线设备安装位置时，还需要对无线设备安装点是否符合安装高度以及距离等方面的要求进行观测，并认真做好应答器安装工作。由于应答器安装精度要求较高，因此在实际安装时需要做好定测和安装等环节，并要对后续电子指标加大关注，严格按照技术标准开展安装施工工作。

二、地铁信号系统的调试

在安装地铁信号系统设备后，需要对系统进行联机调试，从而保证各项设备能够保持稳定运行，使设备可靠性以及安全性得到提升。在对地铁信号系统进行安装调试时，需要严格按照信号联锁、静态和动态调试过程。调试人员需要对系统开展局部性调试工作，在确认无问题后则可以进行整体调试。相关工作人员可以具体在信号调试室当中进行模拟调试，而模拟实验具体包括以下几方面内容，分别为分线盘制作轨道、道岔假条件、信号机模拟。在对室外局部设备进行调试时，需要在轨道电路上有效安装相关设备，从而使轨道保持正常运行，在分线盘上隔断信号机和外界。在对各个灯位进行送电后，可以通过报警对灯丝完好性进行测试。在对道岔进行局部调试时，需要先开展室内模拟工作，然后结合测试结果对道岔进行单独操作，使道岔能够维持正常运转。在对紧急停止信号进行调试时，需要严谨、认真的对待，从而确保信号系统的正常运行。当系统局部调试工作完成后，还需要对整个信号系统进行调试，对地铁信号系统的信号显示状况进行查看，对岔位置状况进行全面排查，使设备能够维持正常运行。在对系统中的动车进行调试时，需要将车载软件加入列车，对车地通信状况进行检测。除此之外，还需要对轨旁设备进行认真检查，对动车调试中的设备技术参数进行全面检查，防止有异常情况出现，使列车调试工作得到有效完成。

在以上测试完成后，还需要对地铁信号系统进行综合联机调试，其联合调试对象主要包括以下几个方面。分别为ATS系统、联锁子系统、ATP系统以及维护子系统。在联合调试上述对象后，需要和其他设备共同进行联合测试，需要具体测试地铁信号系统与其他系统接口状态，并要综合协调测试不同系统。通过采用单辆或者少量车辆运行情况，可以对不同系统间的结合情况进行测试，从而有机联系不同系统测试，得到相应的技术和指标参数。

结束语：

综上所述，为了保证地铁列车的稳定运行，需要高度重视地铁信号系统的安装和调试工作。对于地铁信号系统安装而言，其具有较高的复杂性，需要对各道工序进行严格控制，从而保证系统联调和通车安全。相关工作人员需要对地铁信号系统组成进行全面掌握，并对设备性能进行深入分析，结合实际情况采取有效对策，从而提高地铁信号系统的安装和调试工作质量。

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