地铁列车在正线全列车门打不开的4种常见原因

邢方正

摘要：现在越来越多的城市在建城市轨道交通，城市中一条轨道交通线路少则有十多个车站，多则有三四十个车站，列车每到一站都要进行开关门作业，那么列车车门的使用情况是否良好，则会直接或间接影响着整条线路的运营效率。以城市轨道交通列车B型车为例，每节车每侧有4对电动门，如果是6节编组的车辆，那么地铁列车司机每驾驶列车到站一次，就会有24对电动门执行进行开关门指令，如果电客车司机遇到整列车24对电动门全部打不开的情况，将是非常棘手的问题。

关键词：门使能;PSL盘;门允许;门模式;门选

我们以电客车司机驾驶一辆列车进站作业的角度，来还原一下全列车门打不开的情况！

电客车司机驾驶列车需要在进站端墙的位置把车速控制到40Km/h左右，列车进站前：司机要把司控器手柄拉到制动位，口呼“进站注意”！当列车到达站台中央时：手指口呼“对标停车”;岛式站台开启左侧车门，侧式站台开启右侧车门，司机进行精准的对标作业，手指口呼“开左门/开右门”，如果此时出现全列车门打不开的情况，那么我们就要查找其中的原因。

一、电客车对标距离停车标超过正负50cm

通过信号屏检查列车是否停在停车标正负50cm 范围以内，如果不在正负50cm范围内，列车车门将没有门使能，这样就会出现全列车门打不开的情况，此时，司机在得到行调允许后可以重新进行对标作业即可。注：列车二次牵引或退行需要按照相关的规章规定执行，在退行完毕后不要忘记把司控器方向手柄打到向前位，以免在列车出站的时候出现二次退行的情况发生。

二、电客车对标距离停车标在正负50cm内

电客车司机停车对位很准，这时候也有可能出现没有门使能的情况（系统里可能没有检测到对位成功），司机通过TMS（车辆）屏查看有没有门使能的图标，如果没有，解决方法是按压司机室右后方电器柜的门允许按钮进行开关门作业（由于设计不同，有的地铁列车是操作门隔离空气开关，也的地铁列车则需要操作司机室操控台上的门使能旋钮）。此时，车门和屏蔽门将会出现不联动的情况，也就是说司机需要单独的手动开启车门和单独的手动开启屏蔽门，那么司机就要考虑手动的去开启屏蔽门？手动打开屏蔽门的装置叫做PSL盘（就地控制盘）。开启屏蔽门需要用PSL使能钥匙在PSL盘操作。一般在每个早班司机在出勤时，车辆段派班室的派班员都会将PAL盘钥匙派发给每一位司机，它属于的行车备品之一。如果司机想手动打开屏蔽门，需要将PSL钥匙插入PSL使能钥匙孔并打到使能位，再去按压PSL上屏蔽门开门按钮即可，此时屏蔽门完全打开，PSL盘上屏蔽门开启的指示灯红灯会亮起，同样所有屏蔽门上方的黄色（开启指示灯）也会亮起，只有这样乘客才能正常的进行乘降。注：有的地铁会给司机配备两把PSL盘使能钥匙，防止司机在某一站用完之后忘记拔出来，而到下一站则无钥匙可用。

三、检查开门按钮是否有卡滞现象

电客车司机停车对位很准的情况下，司机检查TMS屏也具有门使能，那么驾驶员就要考虑司机室侧壁上的开门按钮是否有卡滞的情况，如果司机多次用力按压开门按钮还是无法打开全列车门，则有可能是按钮失灵，此时司机可以尝试按压司机室操纵台上的开门按钮看是否能够打开车门？如果打不开，就要将进行下一步操作。注：一般司机室每侧有两套开关门按钮，一套位于侧壁上，一套位于司机室操纵台上，为了防止司机打开非站台侧车门，文本规章规定驾驶员优先采用按压侧壁上开门按钮的打开方式进行开关门作业，只有侧壁按钮失灵时或整备作业测试时，才可以按压操纵台上的开门按钮。

四、检查门模式、门选是否在正确位置

如果司机室操纵台上的开关门模式旋钮不在正确位置，也有可能产生全列车门打不开的情况。“”门模”式有AA自动开自动关、AM自动开手动关、MM手动开手动关三种档位，当司机采用MM手动开手动关的模式进行开关门操作时，如果司机误把旋钮打到了AM、AA模式上，全列车门则会大概率打不开，所以當全列车门打不开时，司机也要检查“门模式”是否是在正确的位置！除了“门模式”旋钮外，有的地铁列车司机室操纵台上也会配置“门选”旋钮，如果“门选”不在正确位置也会影响全列车门的开启，“门选”有左位、右位和0位，当岛式站台开启左侧车门时，司机就需要将“门选旋钮”旋转到左位，然后再去按压开左门按钮，这样才能够打开站台侧的车门;当侧式站台开启右侧车门时，司机同样需要将“门选旋钮”旋转到右位，然后再去按压开右门按钮才可以打开站台侧的车门。注：有些地铁列车“门模式”和“门选”并行排列，个别电客车司机会有误把“门模式”当成“门选”操作的情况发生，这样就人为造成了全列车门打不开的情况，电客车司机个人操作失误和电客车硬件排列设计也是造成全列车门打不开的原因。

结束语：车门故障是城市轨道交通列车常见故障之一，如果列车全列车门打不开则会出现数以千计的乘客无法乘降问题，也会导致后续列车无法正常运行。由于城市轨道交通线路多为单向双线运行，前面的列车如果无法正常运行，则会直接影响后续列车的运行效率，如果一列车出现无法解决的故障，那么整条线路的列车都有可能受到影响！当城市轨道交通列车全列车门都打不开的突发情况发生时，如何及时、准确的找到故障的原因，如何以最快的速度处理完毕，才是一名合格的电客车司机需要掌握的本领。

参考文献

[1]孟祥虎，王青青 非正常情况下的行车组织[J].城市轨道交通行车组织，2020.8：129