基于轮对镟修磨耗数据统计的CR400AF型动车组运用策略研究

李振宝 王闯 李飞 石振涛 李伟龙

摘要：本文通过对CR400AF型动车组轮对镟修磨耗数据进行分析，得出了CR400AF型动车组镟修量/轮缘厚度增加量、平均镟修量、平均镟修公里数、每十万公里轮径值平均磨耗值，并对轮缘偏磨进行了分析。为动车组日常运用提供了数据参考，对动车组日常运用提出了建议。

关键词：动车组;踏面磨耗;镟修;运用策略

铁道车辆的运行、制动都要靠车轮与轨道的接触作用得以实现，随着车辆运行里程的增加，车辆踏面磨耗在所难免。线路养护条件差、列车制动力过大、司机操纵不当及雨雪天气等，踏面会容易出现擦伤、剥离等不利情况，轮对滚动圆会呈多边形[1]。随着我国高速铁路路网规模扩大，越来越多动车组上线运行，在车辆高速运行环境下，对车辆轨道系统也提出了更高的要求，动车组运行中轮对磨耗问题更加突出，影响了轮轨几何关系，进而影响列车动力学性能及运输成本。

为了研究动车组轮对镟修磨耗规律，本文选取XX动车所配属时速350km的CR400AF型动车组作为研究对象，通过分析轮对踏面磨耗数据，研究踏面磨耗、轮径、镟修量、平均镟修公里数、轮缘厚度等变化情况，并对动车组日常运用提出了建议。

1.CR400AF型动车组镟修磨耗情况

经统计分析，CR400AF型动车组平均镟修量为2.135mm，轮缘厚度平均增加量0.426mm。镟修量/轮缘厚度增加量=5.012，即CR400AF型动车组轮对直径镟修约5mm，轮缘厚度增加1mm。

经统计分析，CR400AF型动车组平均镟修量为2.135mm，平均镟修公里数为199515km。

经统计分析，CR400AF型动车组每十万公里轮径值平均磨耗为0.515mm。即，每磨耗1mm轮径值，CR400AF型动车组可以走行约194175km。具体如表1所示。

2.CR400AF型动车组轮缘偏磨分析

轮缘磨耗是指机车车辆运行过程中，轮缘在钢轨长期的摩擦作用力下，产生不可避免磨耗。在CR400AF型动车组实际运用过程中发现，部分动车组存在轮缘偏磨现象。

CR400AF-210X动车組，自2020年9月13日1-7、9车镟修后，动车组主要担当XX方向交路。2020年10月15日8、10-16车镟修后，动车组主要担当XX方向交路。210X动车组镟修后同一轮对轮缘厚度几乎无差异。1-7、9车镟修后走行81417公里后，1车主控运行方向左侧厚度较右侧轮缘厚度平均薄（以后左右侧均按照此运行方向界定）0.65mm，偏磨现象明显。8车、10-16车镟修后走行19027公里后，左侧厚度较右侧轮缘厚度平均薄0.65mm，偏磨现象明显。

CR400AF-211X动车组，该动车组10月10日至11月7日间，同样主要担当XX方向交路。共计总行19016公里。通过统计分析发现CR400AF-211X动车组左侧轮缘厚度减少0.328mm，右侧轮缘厚度基本无变化，偏磨现象明显。

综上，通过数据统计分析可知：

（1）CR400AF型动车组镟修量/轮缘厚度增加量=5.012，即CR400AF型动车组轮对直径镟修约5mm，轮缘厚度增加为1mm;CR400AF型动车组平均镟修量为2.135mm，平均镟修公里数为199515km;CR400AF型动车组每十万公里轮径值平均磨耗为0.515mm。即，每磨耗1mm轮径值，复兴号动车组可以走行约194175km。

建议一：轮缘厚度超限进行轮对镟修时，应注意轮对直径镟修约5mm轮缘厚度增加1mm的对应关系，采取合适的进刀量以减小镟修工时。

建议二：动车组轮径快要到限时，要注意每磨耗1mm轮径值复兴号动车组可以走行约194175km的对应关系，及时调整交路防止车轮到限。

（2）部分CR400AF型动车组存在轮缘偏磨现象，此现象可能跟动车组运行交路有关。为了减小轮缘偏磨对动车组检修运用的影响，有以下建议。

建议一：调整交路铺画，动车组在实际运用过程中运行某一交路一段时间后应调整交路，避免长期担当同一交路，平衡轮缘磨耗。

建议二：动车组在一段时间运行后，可以通过调整顺向来平衡轮缘偏磨。

3.结语

本文以某动车所配属的CR400AF型动车组日常运用当中的轮对踏面镟修磨耗数据为分析样本进行了分析，得出了CR400AF型动车组镟修量/轮缘厚度增加量、平均镟修量、平均镟修公里数、每十万公里轮径值平均磨耗值，并对CR400AF型动车组轮缘偏磨进行了简单分析。为动车组日常运用提供了数据参考，对动车组日常运用提出了建议，旨在为现场动车组运用检修提供一定的数据支撑。

参考文献：

[1]马林.车轮踏面形状几何参数的检测技术[J].国外铁道车辆，1998，35（6）：40-42.