普速铁路接触网硬点原因分析及预防研究

李涛

摘要：普速铁路接触网硬点是制约接触网系统发展的重要原因，随着现阶段动力机车车速不断提升，导致其硬点表现越来越明显，造成严重的影响。基于此，本文以现阶段的普速铁路接触网硬点为基础，分析其硬点产生的原因，明确造成的危害，针对性提出合理的预防措施，以降低弓网事故发生率，降低能耗，满足发展需求。

关键词：普速铁路;接触网;硬点;预防措施

引言：

交通运输行业的繁荣发展对交通运输行业提出全新的要求，因此如何更快、更优、更安全以及更节能运输成为人们关注的重点问题，以带动行业稳定发展。接触网是电力牵引系统的重要组成部分，其主要承担着电能转化为机车动能的作用，其质量与工作环境直接关系着线路安全与运输效率，需要加强重视力度。

一、普速铁路接触网硬点原因分析

电力机车在运行过程中，受电弓在接触导线的基础面内开展滑动摩擦运动，由此产生接触压力，以保证正常取流，但在运行过程中如果由某些原因导致弓网之间的速度、位置以及接触压力等出现明显的变化，瞬间达到一定的数值，被称为硬点。硬点实际上是指接触网接触过程中一种悬挂不均匀状态，对电力机车的正常运行产生明显的影响。普速铁路接触网硬点产生的原因较多，主要常见以下几点：第一，接触网自身的特点，在接触网设计过程中，接触弹性均匀度是重要考量标准，当锚段处接触网配件为主出现重量聚集时，定位点处重量出现极具增大，降低弹性，出现硬点。第二，线材原因也可能导致硬点，如现阶段的接触导线常见纯铜材质，利用纯铜具有较强导电性的优势，但同时也存在一定的劣势，如制造工艺、运输等因素影响，导致线材出现颗粒状、间隙、杂质等问题，在受电弓接触过程中出现不同程度的磨损，进而出现固有连续硬点。第三，施工原因也是常见的因素，在既有线路改造过程中，受施工因素影响，接触网经常出现问题，未能满足实际施工需求，造成接触网硬点[1]。例如，接触线换线、支持装置等零部件改造，施工过程较为复杂，如果在该过程中出现意外情况，将增大故障率，常见定位器线夹、电连接线夹安装问题及放线时工艺不标准造成线索硬弯，出现导线高低不平等，进而容易形成新的硬点。施工过程中，导线死弯也是常见原因，在施工或检修过程中，由于其相关的参数或标准不足，容易造成整个过程不稳定，进而加大其接觸线的不均匀情况，如紧线、松线操作，造成接触线变形，最终出现硬点。导线坡度如果出现变化也可能造成硬点，其原因在于坡度转点或陡坡部位，容易产生较大的冲击硬点，造成不良的影响。第四，其他原因也可能造成硬点，如新建线路上，常常出现路基沉降、钢轨面轻微不平等情况，造成列车上下晃动，形成间接性硬点。当出现集中负荷时，其导线重量瞬间变大，尤其是在电连接、线岔等位置，弓网间接触力出现剧烈的变化，可能产生硬点[2]。

二、普速铁路接触网硬点危害

离线现象造成的影响较为明显，主要是指受某种因素影响，造成受电弓与接触导线之间出现不良接触情况，进而造成受电弓与接触导线之间出现快速离开情况，进而对各个环节产生影响，如接触网、电气、供电系统、牵引变压器、受电弓等，造成较大的危害。当机车出现离线现象时，可能导致火花，导线表面与受电弓滑板之间出现融化情况，加速导线的电化腐蚀速度，对线路的安全影响较为明显。甚至形成安全隐患，导致安全事故。例如，出现离线现象时，周围空气电阻出现明显的非线性，机车电流突然变化，瞬间产生较大的冲击电压、电流，供电量降低，对各个环节产生明显的危害。还可能造成接触导线与受电弓之间出现明显的局部磨损情况，长此以往将导致受电弓与接触网出现不可恢复的损坏，增大事故发生率。与此同时，在该情况下，硬点的存在还可能产生较为强烈的电磁波与辐射波，对周围环境造成一定程度的污染，甚至对周围的通信线路产生干扰情况，造成严重的后果，产生经济损失[3]。

三、普速铁路接触网硬点预防措施

（一）从根源上控制硬点

在设计过程中，设计质量对硬点产生的影响较为明显，因此应合理开展设计，严格审核图纸，明确设计规范，对施工现场接触网相关的质量影响因素开展合理地控制，针对性进行分析，以降低其硬点发生率。例如，接触网支柱的实际跨距，应保证其跨距比合理，保证接触网自身的稳定性与弹性满足实际需求。在选择接触网配件过程中，应合理选择，尽量选择质量强度良好、质量轻的定位器，以促使其发挥出自身的作用，可以与其他配件相互配合，实现接触网的均匀受力，从根源上消除设计原因造成的硬点，满足实际需求[4]。

（二）合理控制接触导线材料

接触导线材料对接触网硬点产生的影响较为明显，因此应结合实际情况处理，选择质量符合要求的接触导线材料，以强化其整体质量。施工人员在采购材料过程中，必须选择质量口碑良好的供应商，严格控制导线材质，以保证原材料符合要求，如导电性、抗腐蚀性等，以降低导线原因造成的风险。在运输过程中也需要加强重视力度，做好材料的控制，加强整体防护，以避免出现意外情况，提升整体质量。与此同时，还应积极进行技术创新，强化制作工艺，制作更为优质的原材料，以保证导线性能提升，及时消除硬点产生风险。

（三）有效控制施工过程

在工程施工过程中，应明确施工过程产生的影响，做好整体控制，尤其是影响接触网硬点因素，如人为因素，开展规范的岗前培训，针对容易产生硬点的施工点需要加强重视力度，严格按照相关操作标准开展，执行每一步施工工艺，严格禁止踩踏导线，以降低硬点发生率。设备也是重点，在处理中需要严格控制设备，充分发挥出设备优势，并降低设备产生的负面影响。施工组织中，需要明确有线改造工程的重要性，合理申请封锁时间，以做好各项管理，尤其是吊线环节，必须有效进行控制，以强化整体性，控制施工安全与质量，避免出现硬点[5]。

（四）全面进行运营维护管理

在各项工作开展过程中，硬点的产生原因较多，因此工作人员需要全面进行运营维护管理，科学开展1C检测，判断易于发生硬点的位置，做好整体控制，强化现有模式，提升整体稳定性。加强各部门之间的统筹协调，如工务部清筛、更换岔道、更换钢轨等，供电部门需要根据实际情况进行设备变化监控，以此来避免出现弓网分离情况，减少拉弧放电现象。与此同时，定期开展检查，观察是否出现新的接触网硬点情况，记录相关数据，及时更换配件，保证机车稳定运行[6]。

结论：综上所述，在当前时代背景下，铁路运输行业繁荣发展，对其运输提出全新的要求，因此应合理的开展优化，进一步强化现有内容，完善现有的模式，加强对接触网硬点的重视力度，从根源上进行预防，降低硬点发生率，改善弓网环境，以此来提升铁路运输效率，带动经济稳定增长。

参考文献：

[1]付波.铁道电气化接触网硬点原因和改进方法探究[J].中国高新技术企业，2018，12（30）：26-27.

[2]于迪，古晓东.高速铁路接触网动态检测中燃弧原因及整治措施分析[J].电气化铁道，2020，31（04）：55-58.

[3]战绪庶，李艳龙.鲁南高铁联调联试期间接触网硬点整治研究[J].中国铁路，2020，11（07）：90-94.

[4]王志良，田亮.高速铁路接触网质量综合评价指标研究及应用[J].电气化铁道，2019，30（S1）：144-146.

[5]钱庆玲.接触网检测硬点形成的原因及处理方案探究[J].通讯世界，2019，26（11）：220-221.

[6]刘洋.探究电气化铁路接触网硬点产生及防治[J].城市建设理论研究（电子版），2017，15（20）：223.