基于地铁接触网导线磨耗及检修相关思考

晁储备

摘要：地铁作为现代中最为核心的交通工具之一，本身对于城市内部的交通系统就有着极为丰富的影响，同时，地铁的实际诞生和应用时间其实相当短暂，相较于城市内部经常可以看到的公共交通来说，地铁的实际出现时间其实并不长，但是地铁凭借独特的运输优势在短时间内成为我国当下主流的交通方式之一，其中所突出的优势是无与伦比的，其中起到最主要作用的就是地铁接触网。但是，在长期的发展过程中，我们发现，地铁接触网本身由于特殊的构造和体系，使得地铁接触网导线在运行过程中常常会出现很多的问题，其中首当其冲的就是导线磨损问题，一旦出现导线磨损的情况，就会使得地铁接触网导线本身出现不同状况的应用问题，对此，就需要相应的实施一些必要的检修措施。

关键词：地铁接触网;导线磨耗;检修

一般来说，地铁接触网本身是整个地铁运营系统中尤为重要的组成部分之一，同时，由于地铁不同的运营情况，再加上高速的行驶速度，即便是材质极为稳定的导线也会在长期的磨损过程中而出现很多的问题。因为我国当下大多数的地铁都属于地上线路架空柔性接触网或架空刚性接触网，他们具备比较强的运行优势，是地铁和传统轨道交通所存在差异的主要部分。但是，我们发现接触网会受到电弓的作用，长期以后就会出现磨损和腐蚀情况，这种情况也被叫做导线磨耗。导线磨耗是地铁接触网中比较常见的现象之一，诱导的原因有很多，一般来说，因为接触线和滑板间在外界因素影响下会产生电气腐蚀，或由于电弓碳滑板不同程度上遭受机械摩擦作用而使接触网导线产生化学腐蚀和氧化现象。

1地铁接触网

地铁接触网是近几年所兴起的一种全新地铁应用技术，因为地铁本身是属于电气化铁道，再加上各类电力功能设备的出现和应用，使得地铁对于电力资源的需求日益增长，传统的供电方式已经不能很好的满足当下的地铁电力需求，此时就需要全新的电力供给通道来进一步缓解地铁对于庞大电力资源的需求。一般来说，地铁接触网是沿着钢轨上空的之字型来进行架设，而且需要供受电弓取流来进行高压输电线的正常运转。随着我国地铁事业的不断发展，接触网已经逐渐成为地铁运营体系中不可获取的一部分，可以通过特殊的形式和渠道来向地铁机车提供充足的电力资源，从本质上来说，地铁接触网其实就是一种大型输电线路，其组成部分包括接触悬挂、定位装置、支持装置、基础和支柱等。

其中接触悬挂主要是指吊弦、承力索、接触线、连接零件、绝缘子等多个构成组成，其中接触悬挂借助支持装置安装在支柱上方，以此把牵引变电所中产生的电能按照一定方式传输至电力机车。

在地铁接触网中，定位装置用于对接触线的有效固定，以此来确保接触线始终维持在受电弓滑板运行范围内，同时，定位装置除了可以保证接触线的运行范围之外，还可以确保受电弓和接触线不出现脱离，也就是说定位装置从某种意义上来说也是起到支撑和分担负荷的作用，而定位装置相较于其他的装置构成来说，定位装置则比较简单，主要是由定位管和定位器两个部分组成。

支持装置属于一种支持接触悬挂的设备，其能够将负荷按照一定的方式传输至建筑物或支柱，由于接触网本身的架设是具有相当大的规模，而庞大的规模就意味着接触网本身是存在比较大的重量，但是由于输电过程中要求极为稳定的环境，所以需要特殊的支持装置来保证接触网的安全稳定性。除此之外，根据接触网所处的区间和站台建筑物周边环境不同，支持装置本身的造型也有着比较大的差异。一般来说，支持装置如果想要保证稳定的工作环境，那么首先要具有的就是悬式绝缘子、水平拉杆、棒式绝缘子、腕臂以及其他建筑物所采用的特殊支持设备，总之支持装置在接触网的地位是相当重要的。

2地铁接触网导线磨耗

我国在地铁事业当中所投入的科技技术是难以想象的，即便是在世界上我国的地铁各项科技水平也是位列首位，由此可见地铁在我国中城市基建工程中的重要性。一般来说，地上线路架空柔性接触网和架空刚性接触网属于地铁接触网中比较常见的两种方式，这两种接触网形式具有很强的运行优势，但是在长期的形式过程中也相应的暴露出了很多的问题，其中首当其冲的就是地铁接触网导线磨耗。所谓的导线磨耗在地铁接触网运营过程中属于一种比较常见的现象，但是一旦出现导线磨耗情况，就会使得地铁接触网本身的运营效果受损。导致这种情况发生的主要原因还是由于导线长时间运行阶段会不同程度上遭受电弓的影响，由于地铁接触网本身的构造比较复杂，整体主要还是用于供电方面，因此电弓不断的进行电力输送就会对周边的设施产生巨大的影响，即便是采用材料相当良好的导线，也无法经受太久的电力腐蚀，当达到一定程度之后，导线就会呈现磨损和腐蚀现象，这种情况就是所谓的导线磨耗。

一般来说，由于地铁运营情况的多样性，所以导致导线磨耗的原因比较多，例如滑板和接触线遭受了电气腐蚀、接触网本身受到了化学腐蚀或者是氧化亦或者是电弓碳滑板遭受机械摩擦。以上等诸多原因都会诱导地铁接触网导线出现不同程度的磨耗。然而，在整个地铁运营机制中，地铁接触网导线占据着比较重要的地位，使得导线磨耗问题一直都是比较尖锐的矛盾问题之一，因此，为了有效的解决该问题，进一步提升导线本身的使用寿命，并遵循一定的规范标准来开展接触网导线设计工作。其中最重要的就是铜合金导线的接触面积最好维持在20%左右，机械安全系数要大于2.0，一旦出现导线磨耗情况，就需要快速的进行检修工作。

3基于地铁接触网导线磨耗及检修相关思考

结合上文，我们充分的分析了地铁接触网的相关概念和知识，并且还在一定程度上对地铁接触网导线磨耗的问题进行了详细的探讨，对此，为了进一步缓解地铁接触网导线磨耗所带来的后续不良影响，就需要针对实际的地铁接触网运营情况进行着重分析，并相应的实施一些具有针对性的检修措施，通过这种形式来有效的解决和避免发生地铁接触网导线磨耗的问题。

首先，我们需要针对柔性接触网导线磨耗情况进行详细的检修工作，因为对于我国当下的地铁运营线路来说，柔性接触网的遍布面积相当广泛，再加上多样的运营情况，使得柔性接触网导线的残存高度和修正方法之间的关系一直都比较尖锐矛盾化，一般的直观化方法不能对其进行准确的判断。此时，最好结合思维判断的过程来加强数据本身的计算有效性，而在此过程中，应该结合磨耗百分比、残存面积拉力值、残存高度、剩余导电面积等多个数值进行详细的判断，以此来实施最佳的检修方法。

其次则是针对刚性接触网导线磨耗检修工作，一般来说，刚性接触网导线检修过程中，主要采用两种方法，即借助游标卡尺来准确测量接触网导线的y值，并根据y值来对接触网导线本身损耗量进行计算。而另一种方法是对含汇流排进行测量，进而有效判断导线的残存高度，如果导线残存高度含汇流量出现比较大改变，或接触线本身y值出现变化时，都能够对接触网导线损耗给予准确判断，此时就应该结合实际的检修情况来进行后续锚段的更换。

4总结

综上所述，地铁接触网在我国当下的地铁运营机制中占据着极为重要的地位和作用，但是，在实际的发展过程中我们发现，地铁接触网导线由于多样的运营情况，常常会出现导线磨耗的问题，此时，为了规避后续的不良影响，就需要实施一些具有针对性的检修措施。

参考文献

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