公路桥梁下部结构环保设计方法

孙晓

摘要：随着人们生活水平的提高，对公路桥梁的要求不断提高。目前，为了能够满足生态环境要求，在公路桥梁下部结构设计的过程中如何采取科学有效的方法达到环保设计方案目标是非常关键的一个问题。因此为了能够满足新时期桥梁结构设计需求，文章立足于实际在阐述公路桥梁建设给环境造成影响因素的基础上依托某项目工程，对公路桥梁下部结构环保设计方法进行深入研究，希望探讨后可以给相关领域的设计者提供借鉴。

关键词：公路桥梁;下部结构;环保设计;方法实践

引言

在路桥建筑的施工运作阶段，往往会对周边的环境带来一定程度的影响。特别是从工程运作的初期阶段而言，由于施工环节中的施工机械噪音影响等，无法规避地对周边环境以及生态系统带来破坏;从而运作阶段而言，路桥工程的建设对于区域的整体经济发展有着极为积极的影响，特别是可以更好提升区域的交通运输能力，从而起到拉动经济增长的作用;针对于公路桥梁工程的运作周期的中后期而言，与环境的协调性不是非常优异的规划方案不只是会严重影响到区域的规划，同时更是会对公路桥梁建筑自身带来的极大的影响，特别是会引发公路桥梁建筑运用性能下降、使用周期减少以及架构安全等问题。所以，从桥梁与周边环境的协调发展而言，需要考究环境防护，对公路桥梁建筑开展整体且深入的规划。

1施工特点

1.1难度高

因为本次桥梁工程项目中，上部结构部分应用的是三孔不等跨混凝土结构形式，在施工过程中应用的为无支架缆索施工形式，对于工艺、设备等都有着非常高的要求，因此，在施工环节要做好管理和控制，积极开展监理管控工作，能够保证工程的质量符合要求。

1.2基础环境要求高

该工程项目中的2个主墩是布置到河道中央的位置上，该位置上地层部分有厚度为6m的石层，直径在20～80cm之前，其中的5#墩在施工中，受到河流比较大的冲击作用，河床卵石厚度是很大的，无论是应用钢护筒还是钢支护的施工方式，都会导致难度很高。

2公路桥梁工程下部架构的建设要点解析

2.1桥台设计

公路桥梁下部结构的环保设计环节，首先是做好桥台部分的设计，该部分设计对于桥梁运行效果产生直接的影响，比如地形条件、地质状况等等。某高速公路项目为山区桥梁的形式，经过设计人员的分析和研判，在桥台设计中，合理的处理桥台路基衔接关系，桥台采取对称性的设计方案，也可以根据实际的情况设计为非对称的结构形式，但是要考虑到工程的具体情况确定。比如某高速公路桥梁持力层结构的承载性能非常好，稳定性较高，减少施工中边坡开挖的作业量，加大力度进行环境保护工作，避免桥台施工给环境造成不利的影响，体现出环保设计标准，把桥台设计为不对称的结构，横向与纵向都是分级台阶的基础结构形式。在具体的设计环节，如果高速公路桥梁基础持力层的承载性能较差，稳定性不足，为了有效的预防出现开挖环节的环境损坏问题，发生边坡坍塌的危害，选择使用高桩承台基础的结构形式，保证桥台结构的环保性、稳定性合格，还可以减少边坡开挖作业量，提高施工速度、缩短项目工期，产生较高的经济效益。

2.2墩台建设的要点

第一，在工程建设运作之前，需要先行在承台的顶部测量并且精准放在墩台的边线，同时在全面考究防护层的基础上，对主筋所处区域开展精准化的标记。第二，将钢筋制造完成之后，需要规范化地传输到建设场地开展绑扎操作，对首层垂直方向上的钢筋开展调配的过程中，需要有不同的长度，契合有关断面中钢筋接头的实际需求。随着钢筋绑扎高度的不断提高，用圆形钢管架设脚手架，同时利用钢筋网进行有效支撑，最好也要做好保护层的建设。第三，在混凝土浇筑建设运作之前，先行对模板中的杂质进行有效的清除，同时更好地检测钢筋以及模板等，通过检测确认符合标准之后，也就是开始浇筑建设。第四，倘若桥梁的墩台高度相对较低，则可以搭建较多的木板，同时在中部区域设置防滑条，通过人力借助手推车对混凝土开展运输。倘若桥梁墩台的高度相对较低，同时混凝土下落的高度达到两厘米以上的时候，则需要妥善运用串筒开展浇筑运作。第五，在浇筑工程建设当中，需要对模板以及其支撑区域开展随机的检测，以确认是否会产生变形以及松动等情况，倘若探知确实存在相关的问题，需要第一时间运用有针对性的举措开展补救。

2.3焊接

伸缩缝锚杆与梁端预埋件部分在焊接施工中，具体就是给梁体因为温差所导致的变形问题，能够使得伸缩缝安装质量达标，能够延长使用寿命，锚杆与梁端预埋件的焊接应力综合应该与锚杆和伸缩缝的型钢总拉力是相同的。焊接要达到稳定、牢固的要求，焊缝要饱满，如果存在预埋件偏少的情况，应该及时进行补充埋设。锚杆与梁端预埋件应该从单侧开始进行，如果焊接工作量比较大，单侧焊接比较长，会受到温度变化，要在单侧焊接完成后开始焊接另外一侧的锚杆，然后就能够消除伸缩缝限宽板的约束，能够保证其合格其他锚杆进行焊接，但是不能两侧同时焊接。锚杆焊接作业阶段，因为导致钢构出现变形的问题，所以焊接作业环节，应该做好伸缩缝高度的检查和控制，如果有任何偏差问题，要做出调整。

2.4桥梁桩基施工要點

桥梁下部采用圆柱桥墩和钻孔混凝土灌注桩，其中圆柱桥墩的施工方法比较简单，本文主要探讨钻孔灌注桩施工。钻孔灌注桩施工流程如下：测量放样—→埋设护筒—→配置泥浆—→钻孔—→成孔及清孔—→制作钢筋笼—→第二次清孔—→灌注混凝土。在施工过程中，必须严格遵守钻孔混凝土灌注桩的施工工艺流程。埋设护筒的时候，必须将护筒中心线与桩基中心线重合，其平面误差不能超过50mm，倾斜度小于1%。钻孔是钻孔灌注桩施工的重点，直接关系到成孔质量。在钻孔过程中，开始钻进的速度较慢。直到钻头全部进入土层后才能加速钻孔。在钻进过程中，还要及时校整钻孔的垂直度，防止钻机出现倾斜现象。遇到坚硬岩石或者孤石，立即停止钻进，评估后采用合适的方法钻进。钻孔深度达到设计的要求后，需要对孔深、孔径、垂直度进行检查，检查合格后需要进行清孔。灌注桩需要进行二次清孔，第一次清孔是钻孔成型后，需要及时将孔内的砂浆清出来，可以利用钻头将砂浆带出来一部分，采用正循环旋转钻机或者反旋转真空吸泥机进行清孔。清孔结束后，需要检查孔底的沉渣情况。第二次清孔是在灌注混凝土前，以免影响到混凝土桩的质量。由于灌注桩比较长，将其分段制作钢筋笼，钢筋笼制作后，采用吊装的方式将其吊放到孔洞中，在吊放的时候，需要对准孔洞保持垂直，避免下放过程中碰到孔壁，导致孔洞倒塌，钢筋笼无法下放。钢筋笼吊放到预定位置后，用钢丝绳将其固定下来，防止钢筋笼出现上浮现象。钢筋笼下放成功后才能安放导管和清孔。混凝土通过导管进行灌注，灌注需要一次完成，中间不能停止，否则混凝土容易出现断桩现象，导致混凝土灌注桩质量不合格，当导管混凝土灌注到设计标高，停止灌注混凝土，并开始将导管拆除。

结语

综上所述，公路桥梁下部架构对建筑整体架构安全性与平稳性有着极为关键的作用。在规划阶段中，不仅需要保障架构技术的可开展以及合理性，也需要切实考究环保因素，从而更好减少其施工对环境所带来的负面危害。而且在建设中，需要严密把控所有的建设要点，依据规范与规划的要求开展建设，以更好保障建设品质，为之后上部架构的建设打下优异的基础。

参考文献

[1]彭羽.公路桥梁下部结构环保设计方法[J].黑龙江交通科技，2020，43（09）：248.

[2]卢尧.公路桥梁对生态环境的影响与保护措施[J].黑龙江交通科技，2016，（6）.121.

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