就地热再生技术在高速公路预防性养护工程中的运用研究

时间：2024-08-31

赣州康大高速公路有限责任公司江西赣州 341000

1 引言

高速公路在长期的施工过程中,受到车辆荷载和外界气候环境的影响,往往存在诸多的高速路的性能问题,影响其使用效果,因此进行必要的养护工程实施,如就地热再生技术,能做到在施工过程中,充分发挥出良好的性能优势。

2 工程概况

赣州康大高速公路为双向四车道,自该公路通车运行以来,交通量不断增加,并存在严重超限、超载现象。在气候、长期超负荷运载等的共同影响下,沿线多处路面发生严重的沉陷、波浪、纵裂缝、横裂缝、车辙病害,对行车的安全性和舒适度造成了严重影响,亟需进行维修和养护。该路段长度约为56km。经现场调查发现,路面出现的病害主要集中在行车道道路表层,部分路段可利用就地热再生技术进行维修。

3 就地热再生技术的基本原理

沥青路面修复中的就地热再生技术主要是指:运用就地热再生机组对旧路面进行加热、耙松,利用路面旧料,加入新搅拌沥青混合料和一定数量的再生剂,通过在再生机内加热搅拌,及时将混凝土熨平、摊铺、碾压,从而形成沥青路面新的表层,尽快恢复路面使用性能的一项路面维修技术。就地热再生技术的施工应用过程中,往往存在较多的优势特点,比如其往往较高的施工技术实施效率,在技术层面上,要能做到对于基本技术优势的科学应用,能显著提升高速公路的养护成本控制,同时这种施工技术的施工材料大部分是利用员高速工作路面的原有材料,材料成本的控制优势明显,借助专业化的大型施工设备,能做到在施工过程中,良好技术施工效果的显现,实现基本施工优势的发挥。

4 就地热再生技术在高速公路预防性养护工程中的运用

就地热再生技术的应用具有主要的技术优势和成本、效率优势。在施工过程中,要能做到对于基本施工能力的发挥,实现施工开展的过程中,能具备科学化的施工参数以及施工工艺获取能力,要能具备就地热再生技术的养护工作试验参数确定、技术管理、质量验收等方面的深入的开展。

4．1 试验分析试验分析就是要能对于与目标建设预防性养护工程的基本显著、施工技术的应用效果、管理优化等环节可靠的试验分析,能通过不同试验方式的实践比较,做到在工作开展的过程中,能具备较高的试验能力优势。试验分析要能建立科学的试验机制模式,同时能明确具体的试验对象,做到在试验过程中,能具备更加专业化、目标化的施工优势。比如进行沥青的回收试验。对于回收的沥青材料,分别加入不同比例的再生剂,经过必要的施工检测技术的检测,比如马歇尔试验的落实,对于再生混合料的孔隙率、间隙率、马歇尔稳定度、流值、饱和度进行标准化的指标检验,确定不同再生剂掺加量下的基本指标性能表现,做到在施工过程中,能发挥出良好的再生剂掺加量控制,提升对于成本优化以及施工质量的控制效果。

4．2 技术实施

(1)原路面加热。地面加热的目的,是为了将原有地面的硬度、承载力降低,便于施工机械设备更加高效的作业,同时也有利于原材料能被可靠的获取,在后续的原材料以及再生剂拌合的过程中,能做到基本加工效果的保障。地面加热环节应重点控制其加热的最终温度值,一般控制在200度以内的温度水平,温度较低会导致施工过程中,不能具备较高的材料拌合效果优势,温度较高会导致在施工过程中,往往影响其使用中的耐久性。做到在技术层面上能可靠的控制,通过控制加热设备的加热温度和移动速度,确保加热效果符合技术要求。

(2)铣刨。铣刨环节是控制原材料的粒径大小、提升混合料质量的关键技术,铣刨过程的主要技术控制环节是控制铣刨的深度和速度,在施工过程中,能做到对于基本施工加热温度的科学控制,一般可以根据施工过程中的基本表现情况,做到对于施工速度的调整,比如对于铣刨施工中,出现大量的白烟现象时,要能降低施工的速度,以做到水汽的充足消散时间保障。对于不同施工路段的原路面材料的性能和成分科学的分析,重点确认存在的油料含量以及级配,做到在再生剂的掺加控制上能具备较为准确的依据性优势。

(3)再生材料质量控制。对于加入再生剂的混合料科学的控制其质量,主要是通过控制旧料的比例、再生剂含量等,其中可以根据旧料的粘度、再生剂的粘度、新料的粘度进行科学的配合比控制。对于材料要能充分的搅拌混合,提升材料的质量。一般对于间歇式拌合设备,要能控制旧料的含量在30%以下,对于滚筒使的拌合设备来说,因为其拌合能力好,旧料的比例含量可以在40%－80%之间,有效的提升旧料的利用率。

(4)摊铺与碾压。摊铺是重点做好厚度的控制,对于材料离析的有关问题,要能保障其利用补撒细料的方式调和。摊铺过程中,要能保障摊铺设备能具备良好匀速、缓慢、自动找平的施工性能。在压实过程中,要能具备压力机的吨位、性能特点符合技术要求。同时采取紧跟慢压高频低幅的施工作业方式。施工过程中注意要能充分控制摊铺温度和压实温度,压实施工要能紧跟摊铺作业之后,摊铺作业中的最低施工温度要能控制在160度以上,开始压实的施工温度不得低于150度,压实作业完成之后,要能保障路面的温度处于90－120度之间,以良好温度控制方式,提升其施工性能。