货物运输结构优化对策探讨

许昌市道路运输服务中心 河南 许昌 461000

交通是国民经济大动脉,交通行业货物运输结构与区域经济结构紧密相关。从货物运输品类结构煤炭发送量占比较高、到发结构货物到发比严重失衡和增长速度等方面,阐述货物运输结构现状,从重发送轻到达、重大宗轻零散、大宗货物两端运输衔接顺畅和零散货物运输时效难以保证等方面,分析货物运输结构问题的影响因素。在此基础上,提出货物运输结构优化对策,即:以完善考核和清算办法引导货物运输结构优化,以抓好重点品类运输促进非煤货物上量,以综合经营理念释放物流基地效能,不断完善货物运输结构,促进货物运输高质量发展。

1 货物运输结构现状

交通运输是国家经济发展的基础力量,交通运输的状况会影响区域的经济发展,所以要想稳定发展区域经济,就需要以便利的交通运输条件作为基础保障,而公路作为最常见的交通运输方式之一,在推动区域经济发展过程中发挥着不可或缺的重要作用。结构是指事物构成要素之间以及构成要素与整体之间的相互关系。针对货物运输结构现状,货物运输结构按构成要素性质不同可以分为:品类结构、到发结构等。货物运输结构问题日益突出,是区域经济结构和资源禀赋及交通运输能力限制等多种因素长期影响的结果,具体分析如下。

1．1 公路交通设施的综合体系方面 综合交通运输的结构和区域经济的发展密切相关,所以公路交通运输应该适应经济的发展以及社会的需求。但是现阶段,伴随着路网总体供给能力的提升,路网的结构性矛盾日益明显,铁路交通的发展速度仍滞后于公路,铁路交通在中长途运输中比较优势突出,但在现实中,特别是一些中小城市,铁路交通基础设施建设的滞后影响和制约了铁路运输服务能力的发挥,直接影响了各个区域之间的经济发展水平,铁路运输服务能力有待进一步提升。

1．2 地方的交通基础设施的配置较差 我国交通基础设施的建设在迅速发展的过程中,也存在资源配置较差的问题,一些地区的经济发展和公路的基础设施建设无法匹配,存在建设过剩或者不足的情况。资源配置出现的偏差会直接浪费资源,当建设过剩时,就无法使基础设施实现最大化的利用率,而当建设不足时,就会直接阻碍区域未来的规划状况。另外,公路交通设施的实际投入力度的大小,会对当地的经济发展产生严重的影响。我国经济不断发展的同时,整个公路网的建设不平衡问题日益凸显,其中东部与西部之间、城市与城镇之间的不平衡现象最明显,这中现象的出现也是导致不同区域经济发展出现差异性的重要因素之一。

1．3 交通基础设备维护过程中存在的问题 由于公路维修过程中,所涉及到的范围较广,会对人们的出行及当地的经济发展造成一定的影响。有些公路完工不久,就出现路面塌陷、裂缝等多种质量问题,降低了路面实际的使用效率,会对当地的经济发展产生较严重的影响。另外,公路维修完成之后没多久,同样的问题再次出现,并且问题的严重程度逐渐增加,不仅增加了公路维修的实际费用,还会对区域的经济发展造成不良影响[2]。一些较偏远的区域,由于没有较发达的交通网,并且当公路出现问题时,不能及时对其进行维修,为区域经济的稳定发展带来了较大的压力,严重制约了区域经济发展。

2 货物运输结构优化对策

2．1 以完善考核和清算办法引导货物运输结构优化 考核和清算办法具有激励约束和导向作用,必须根据经营管理的需要进行适时调整。货物到达和发送是一个有机整体,没有到达就没有发送。应该坚持全路一盘棋思想,把货物到达量纳入到运输计划和日常工作考核中。同时修改交通货物运输进款清算办法,提高到达服务费特别是跨局零散货物的到达服务费收入,对增加的到达量应该给予奖励,对丢掉的到达量应该分析原因,严肃问责。零散货物营销工作难度大,运输组织效率低,应该在工作考核和财务清算中给予倾斜。目前工作考核中,把百货、集装箱、冷链和小汽车等单列,激励作用明显。建议适当降低大宗货物特别是整列运输的大宗货物的承运盈余,对零散货物运输进行额外补贴,既可以激励零散货物上量,也与运输企业的实际付出相匹配。

2．2 发挥物流基地延伸功能 目前,交通物流基地仍然停留在货物发到的基础阶段,货物集散和仓储配送等延伸功能发挥不足。应该借鉴先进物流企业和商贸企业的经营理念和物流模式,加强和大企业、大集团的合作力度,以综合经营的理念释放物流基地延伸功能,优化物流资源配置。降低客户物流综合成本,增强客户粘性与稳定性,提升企业盈利能力。引入金融元素,增强仓储功能,推动新筑成为西部和“一带一路”物资储备中心、商品交易中心和期货交割库。建议提升不同运输方式的组合效率,为货主提供安全、快速、经济可靠的全程物流服务,实现货物运输的无缝化衔接。

2．3 调整公路交通周围实际的产业结构 新时代背景下,我国实际的产业结构可以分为三大类,既农业、轻工业及建筑业及服务性产业。其中第一产业主要是以农业为主,第二产业主要以轻工业及建筑行业为主,第三产业主要是以服务性产业为主。公路的项目建设在本质上属于建筑行业的一个分支,所以公路属于第二产业的范围,而对公路进行的维修工作,由于同时属于建筑分析及后期服务性产业分支,所以其既属第二产业,又属于第三产业。在我国产业发展过程中,第一产业的稳定发展需要建立在第二及第三产业的基础之上。公路交通运输的发展,会对周围的产业结构产生一定的影响。以第三产业中的旅游业为例,公路交通运输的发展,对旅游业的实际发展具有积极促进作用。旅游业取得迅速发展必须同时具备三个条件,即资源、设施基础便利的交通条件。公路交通运输网的不断发展,提高了旅游人员的可进入性,进而促进了旅游产业的迅速发展。当旅游产业发展起来,就会为公路周围沿线区域的人们提供更多的商机及就业机会,有助于对公路周围产业结构的调整,有助于带动区域经济的稳定、快速发展。例如,交通运输网的发展在推进农业及旅游业发展的同时,也促进了客运及物流等相关产业的发展。并提升了市场对车辆的实际需求数量,进而带动了汽车制造行业的发展。汽车行业的发展,也会带动石油行业及修车、保险行业的发展等等。通过相互影响、互相促进,进而全方位地提升了区域经济的快速发展,对缩减不同区域之间的经济差异性具有重要意义。另外,公路交通运输网的发展,还能提高周围人们生活质量的同时,促进区域经济朝着更繁荣的方向发展。

结束语

新时代画卷初步开启,高质量发展引领未来。“十四五”期间,交通能力全面释放,交通行业米字型高铁全面贯通,运输能力将大幅提升。只要全面融入区域经济发展,始终坚持供给侧改革。从而使货物运输结构趋于合理,发展不平衡不充分的矛盾得到化解,交通在综合交通运输体系中的骨干作用将更加显现,服务于交通行业“三个经济”建设和国家“一带一路”倡议的效能将日益升华。