汽车线束的正确使用及事故预防

时间：2024-08-31

肖永清

■引言

目前，由于汽车各项功能使用诸多，线束也越来也复杂繁多。在汽车里电流通过分布在全车的各种主要和次要线束总成流向不同的电气负载。对于12V电池系统来说，电路一般在14V系统电压下承载0.1～30A的电流，因此线束必须加以保护，防止因灾难性热事件(如短路)而受损。例如汽车自燃现象，从成因来分析，其中绝大部分自燃起火多发生于汽车前部或者是发动机舱内电气短路所致，由于排气管的工作异常，温度过高或者是隔热不良，导致附近电线老化，因为某些车型的电气线路的走向距离排气管较近或靠近排气管，由于长期处于高温下，容易使线束的绝缘胶皮加速老化龟裂或者熔化，造成电线短路或胶皮起火。车辆线路老化，排列不规范，大电流大负荷的用电设备线路磨损线芯外露或搭铁短路，引致起火。此外，电池的正负极电缆，或者是启动机线路没有易熔丝的大电流用电线路，由于固定得不好或者是接触点过小，在行车时磨损造成短路，也容易使线路胶皮烧熔起火。

■警惕汽车线束自燃事故

进入夏天后，温度急剧升高，汽车自燃事件也有所增多。不久前在广州市区的一辆轿车行驶过程中突然自燃被烧毁，所幸没有造成人员伤亡。深圳也曾经在闹市发生了一起公交车自燃事件，经查明，就是发动机仪表盘下的一根发动机线束因为发动机舱温度过高而引致自燃。如果线束质量不行，经过多次摩擦，很容易磨破从而和车身接触短路，再加上温度过高很容易自燃。

1.线束破损导致短路使之烧毁

任何事物都是有相互联系的，因为线束而自燃也许不一定完全是线束质量问题。某主机厂在新车下线调试时，汽车座椅底下突然冒烟，把汽车座椅掀开，发现是汽车座椅线自燃。于是通知线束供应商，线束供应商过去后和座椅公司的人一道将线束拆下仔细查看分析，线束插接正确，线路没有问题。但线束燃烧的产生不外乎短路、过载、错路等原因，如果单从燃烧的线束上看，问题不出现在这里，再把座椅的后背拆开，结果发现与座椅线束对接的马达线束破损，导致通电时短路造成与之相连的座椅线束烧毁。所以原因就是工人在装配座椅时螺丝将马达线束打穿，造成短路。

2.线束老化埋下汽车自燃隐患

很多车主不明白线束也会老化，对于汽车线束的寿命没有概念。汽车已经运行多年需要维修保养的时候,也没有想到要更换线束,因此埋下了汽车自燃的隐患。特别是夏季,车辆很多时候在高温、高速的状态下行驶,老化的线束极易引发自燃，最终导致汽车线路烧毁只要几秒钟时间。汽车电路虽然是低电压，表面看似安全，可是电流易发热，很容易自燃。当电子电路发生短路后，电流有可能超过100A，会迅速把线束包装皮烧掉，并烧熔保险丝。为了防止线束老化导致汽车自燃，最好不要随便增加保险丝的保险容量。因为汽车上的保险丝针对某一线束电路，是有规定容量的。如果增加保险丝的保险容量，例如：5安培的线路被安装了10安培的保险丝，在汽车自燃苗头开始的时候，保险丝并没有起到保险作用，在该熔断的时候没有熔断，可能导致线束的全面自燃。当然，仅仅依靠保险丝还不能完全排除汽车自燃隐患，最重要的是更换老化的汽车线束。当然，也可以尽量延缓汽车线束的老化，只要经常检查油路别漏油，保持汽车内部的清洁，包括它周边的电路，那么就能延缓线束的老化。油垢一般有化学物质，极易腐蚀汽车线束，此外没有汽油的参与，汽车自燃也不是很容易的事情。

在改造汽车相关配件时不要随便加装线束。加装配线时，容量不同的配线之间会产生热量而可能引起火灾。禁止安装原车配置之外的其他装饰灯，使用额定容量以外的电器时由于负荷过大，汽车线束容易短路而可能造成火灾。当然，凡事要防患于未然，最关键的是要配备足够数量的灭火器,一旦发现车辆起火冒烟，可以进行及时处置。

■防止雨水浸蚀汽车线束

在南方每年有城市遭受严重内涝，某些停车场因为地势较低且防水措施不足，致使许多汽车遭受“没顶之灾”。汽车被水浸泡，整体功能肯定会受到影响，尤其汽车线束的受损问题更应得到重视。

雨水腐蚀性极强，汽车浸泡得越久，对于汽车线束的损坏也就越大，所以最好以最快速度将汽车从水泽中拖出来，避免进一步损坏。将汽车拖出来后，第一时间要把水排干净，有条件的可以消毒，然后放在太阳底下暴晒；如果没有太阳，可开一两个小时空调，使汽车内部达到一个平和状态，保证汽车线束不再遭水侵袭。

如果汽车在暴雨中浸泡几天，线束的损坏应该比较严重了。为避免以后汽车运行发生抛锚等故障，最好将汽车线束全部换掉，包括用电电机、音响、空调控制面板、ABS等的电子元件线束等。更换整一套汽车线束大约1万元人民币左右，如果觉得贵不想更换，可将汽车线束清洗吹干后，再做防锈润滑处理。当然，如果条件允许还是应该换的，毕竟新的汽车线束对于汽车运行稳定肯定保险一些。

汽车线束是汽车的中枢神经系统，暴雨不断的特殊时期更要养护好汽车线束。能够让汽车不被暴雨侵袭固然更好，但如果汽车被雨水浸泡后，尽快采取相应防护措施，避免造成不必要的麻烦。

■优质线束保障汽车运行安全

汽车线束是汽车各元器件的连体主体，是汽车线路能够正常运转的载体，有汽车“血管”的美誉。汽车线束线路经常会出现一些故障，如插接件接触不良、导线之间的短路、断路、搭铁等，这些故障多因线束质量不过关而引发。汽车线束质量不过关电线就容易老化，绝缘层破裂，机械强度显著下降，引起电线之间短路、断路、搭铁等，从而造成线束烧坏。端子氧化、变形,造成接触不良等,会引起电气设备不能正常工作。此外，质量不过关的汽车线束一旦受到外部挤压、冲击，引起线束内电线绝缘层损坏，导致电线之间的短路，使某些电气设备失控、保险丝熔断。所以，电子整机设备厂家应该尽量地采用拥有优良质量的汽车线束，来避免类似情况的发生。除了线束质量问题之外，也可能有人为因素，比如人为地将电气设备的引线位置接错；或者将蓄电池正负极引线接反；还有在检修电路故障时，乱接、乱剪线束电线等,都可以引起电气设备的不正常工作,甚至烧坏汽车线束。当电气设备发生过载、短路、搭铁等电路故障时候，都极有可能引起线束损坏。我们既要熟悉汽车电路图原理，避免人为故障，也应该选用质量过硬的线束，从源头上杜绝电路故障。

据有关部门统计，从2004年10月1日《缺陷汽车产品召回管理规定》正式实施至今，原国家质检总局已先后受理近60家国内外汽车制造商的212次主动召回，召回车辆321万余辆，召回频率也在逐年上升。据介绍，受原国家质检总局调查影响召回的车辆有近90万辆，其中因为汽车线束质量问题，而被召回的汽车数量逐渐增多。

汽车产品与人们的生命财产安全关系更加紧密，这无疑要引起国内线束厂家的注意，一定要把汽车线束产品的质量抓上去，用技术创新、加强质检等各项手段，对质量严格把关。召回事件的教训值得所有汽车商家反思，作为汽车零部件线束企业更要深思，要牢记安全第一，将线束质量放在首位，执行严格规范的生产工艺和完备的质量检测系统，以确保线束质量的合格。

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电子电路。在目前，不管是大型的货车客车，还是小型轿车，都需要用到装配形式基本一样的汽车线束。

汽车线束主要是由导线、端子、基座三大件组成，对插、接触、传输三大基本功能需要这三大件去保证，汽车线束的技术含量及其可靠性，也主要反映在这三大件上。汽车线束导线选择主要应该考虑传输损耗、防干扰和减少导线体积等问题。采用薄壁线可以减轻导线本身的重量，缩小体积，更为基座的小型化提供了条件；另外，为了确保一些重要装置如ABS（防抱死装置）、SIR（安全气囊）等不被干扰信号误触发，芯线股数可达普通导线的40～50倍以上。

汽车线束导线选择还要改充分考虑其所运行的具体环境。例如发动机周围由于温度高，而且有腐蚀性的气体，所以，最好采用耐高温、耐油、耐振动、耐摩擦导线；行李箱盖比较低温，但是导线仍旧需要保持弹性，所以要选用冷弹性导线，才能保证行李箱盖的正常工作。总之，选择什么样的汽车线束导线，其具体环境的考虑是必不可少的。

汽车召回事件让消费者对汽车的安全性能产生忧虑，汽车的安全性能成为消费者购车的首要选择。而汽车自燃的发生，也是汽车质量不可靠的一个表现，汽车厂商要杜绝此类事件的发生，要牢记安全第一，汽车设计以及选用零部件的各个方面都容不得半点马虎，选择质量过硬的汽车线束必不可少。

■汽车线束的常用规格及排列

汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。以整车线束为例，0.5规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等；0.75规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等；1.0规格线适用于转向灯、雾灯等；1.5规格线适用于前大灯、喇叭等；主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5～4平方毫米电线。这只是指一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内。

在排列线束前要事先绘制线束图，线束图与电路原理图是不一样的。电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像，它不反映电气件彼此之间怎样连接，不受各个电气元件的尺寸形状和它们之间距离的影响。而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。整车主线束一般分成发动机（点火、电喷、发电、起动）、仪表、照明、空调、辅助电器等部分，有主线束及分支线束。一条整车主线束有多条分支线束，就好像树杆与树枝一样。整车主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸。由于长度关系或装配方便等原因，一些汽车的线束分成车头线束（包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池）、车尾线束（尾灯总成、牌照灯、行李箱灯）、篷顶线束（车门、顶灯、音响喇叭）等。线束上各端头都会打上标志数字和字母，以标明导线的连接对象，操作者看到标志能正确连接到对应的电线和电气装置上，这在修理或更换线束时特别有用。同时，电线的颜色分为单色线和双色线，颜色的用途也有规定，一般是车厂自订的标准。我国行业标准只是规定主色，例如规定单黑色专用于搭铁线，红单色用于电源线，不可混淆。线束用机织线或塑料粘带包裹，出于安全、加工和维修方便，机织线包裹已经淘汰，现在是用粘性塑料胶带包裹。线束与线束之间、线束与电气件之间的连接，采用联插件或线耳。联插件用塑料制成，分有插头和插座。线束与线束之间用联插件相接，线束与电气件之间的连接用联插件或线耳。

■正确选取线束接插件、安装汽车线束

线束是指由铜材冲制而成的接插件（连接器）与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。线束的整体性能很大程度上取决于接插件的性能。接插件是线束组成部件中的核心部件，其对于线束的稳定性、安全性起着重要作用。

线束接插件必须保证与电器件有良好接触，唯有这样才可以使接触电阻降为最低，提高可靠性，建议选用双弹簧式压紧结构的接插件。优先使用混合型接插件，这样可以减少线束对接用护套的种类和数量，使装配固定方便；对于要求性能较高的安全气囊、ABS、ECU等用的端子插接件，应优先选用镀金件以保证安全可靠。

选取合理的线束接插件要根据导线的截面积和通过电流的大小来适当决定。如果在同一种线束中，接插件的颜色一定要有区别，在汽车线束方面，因为要使汽车外观呈现整体协调性，建议在发动机舱中应优先选用黑色或深色的护套。此外，发动机舱内对接的护套，由于舱内温度、湿度偏大且存在着很多腐蚀性气体和液体，因此一定要选择防水性护套。

目前，线束的应用越来越广泛，可用在汽车、计算机和通讯设备、各种电子仪器仪表等方面，但与此同时，整机设备对于线束的质量以及各方面性能要求都有所提高，线束生产制造的任何一个细节都应该得到线束厂的高度重视。而接插件是线束的核心部件，对于线束的整体性能影响极大，所以，掌握线束接插件的选取方法还是有必要的。

要安装电线束,首先必须全方位地检查电线束。将新的电线束与原电线束对比一下,如电线束的尺寸、导线端子接头、导线颜色等应基本一致。觉得有疑问之处，可用万用表进行测试，确认该电线束完好后，方可安装。接着，将各电气设备的插接器、插头、插座须与电线束上的插座、插头相对应。各连接导线与电气设备连接后，要留有一定的裕量，导线不可拉得太紧或放的太松。电线束安装完成后，也不可就此认为大功告成，还必须对线路进行检查和接通测试。可以先检查电线束插接器与电气设备的连接是否正确，蓄电池正、负极是否连接正确。接通试验是确认电线束安装是否成功的重要一环。可以暂时不接蓄电池的搭铁线，用一只12V、20W左右的灯泡做试灯,将试灯串接在蓄电池负极与车架搭铁端之间,关闭车上所有用电设备开关。正常时试灯应不亮,否则表明电路有故障。当电路正常后,可连接号蓄电池的搭铁线，电线束的安装正式完成。

很多设计师在汽车线束设计的时候，都可能有过这样的疑问：汽车线束的插接件是否都必须固定或者用海棉包裹，有没有其他更好的办法，不用每个接插件都用海绵包裹，却让它们性能不变。之所以要将线束固定，主要是因为电控系统的元件都比较精密，而且比较脆弱。太松的线束主体，带来的摩擦，给端子紧固带来的压力，和元器件的的影响都会很大，甚至了能造成元器件的损坏，所以，对于线束的插接件都有固定的要求，这样做还能够降低噪声。

没必要将所有汽车线束插接件都包扎，只要遵循以下规则即可固定好汽车线束：卡点不能离接插件太近；尽可能水平布置；不装的线束用堵头堵住；接插件处转弯不能太急，半径大于80mm；尽可能接插件固定在结构件上；地盘线束要求防水防尘防雾；发动机某些线束（ECM）插件需要镀金触点，做到以上几点，就没必要每个接插件都用海绵包裹，就可以固定汽车线束，保证汽车线束的正常稳定运行。

■重视汽车线束维护

汽车内发动机舱温度很高，而发动机线束是塑料外皮多股铜软线，其塑料释放出的增塑剂等化学物质容易和铜芯线发生反应，导致塑料强度下降，铜芯线电阻上升，这样会导致发动机线束老化。唯有对发动机线束勤加保养才能延缓老化。

很多人可能比较关心发动机线束老化后的影响，发动机线束老化后的直接后果是导致汽车怠速不稳，汽车经常会无端熄火；另外一个严重后果是有可能导致汽车自燃。

要维护发动机线束，首先建议及时检查发动机机舱的线束和输油管路的老化情况，一旦发现有隐患应及时排除或者进行更换；其次，在夏日用电负荷加大之前，对于非免维护电瓶，应该检查电瓶电解液的高度和密度，适当添加补充液。使用年限较长的车辆，建议及时检查线束老化程度。不仅要养护发动机线束，还要养护接头、开关、连接器、保险丝，并在部件外部形成一道保护膜，100%绝缘，耐高压，避免线路受潮、进水、氧化、漏电，防止电线老化、提高线束导电性，保证发动机运行顺畅。