时间:2024-08-31
郭志坚
(中国河南国际合作集团有限公司, 河南 郑州 450004)
近年来对环境保护的要求越来越高,排水、降噪型路面的优势得以凸显。常见降噪路面形式包括小粒径表面处治、薄层罩面、单层及多层大孔隙结构层、改性沥青磨耗层等,其主要特点是小粒径、大孔隙,小粒径矿料能改善路表纹理、减少轮胎振动噪音,大孔隙结构对轮胎与路面之间摩擦产生的噪声能起到吸收效果。在中国,小粒径混合料常作为路面磨耗层,主要包括UTAC-10、SMA-10及 NovaChip等,这类混合料空隙率一般较小,排水能力有限。大孔隙混合料最典型的就是排水沥青路面,其最为突出的缺点是飞散破坏,严重缩短路面使用年限、影响行车安全,路面病害出现后又严重降低排水功能。因此,在排水沥青路面技术指标支撑的基础上进行细粒式大孔隙混合料路用性能研究尤为重要。该文选用PA-10细粒式大孔隙混合料,通过对不同空隙率混合料进行高温稳定性、低温抗开裂、抗水损害、排水及抗滑等性能研究,评价不同空隙率混合料的路用性能。
沥青种类对混合料性能起着决定性的作用。PA-10细粒式大孔隙混合料对沥青黏度有较高要求,较高黏度沥青能保证大孔隙混合料在车辆轴载制动作用下不易脱落,故选用高黏SBS改性沥青,其主要技术指标见表1。
表1 高黏SBS改性沥青的主要技术指标
玄武岩纤维是以天然玄武岩在1 450~1 500℃高温时通过一定工艺拉丝而成,是一种新型无机环保高性能材料,其主要技术指标见表2。
表2 玄武岩纤维的主要技术指标
沥青混合料级配类型选用PA-10,粗集料为3~5、5~10 mm玄武岩碎石,细集料为0~3 mm石灰岩机制砂,填料为石灰岩磨制的矿粉,其各项指标均满足相关规范要求。玄武岩纤维掺量为沥青混合料质量的0.4%。由于4.75、9.5 mm筛孔之间的间隔较大,为使细粒式多孔混合料粗集料能形成有效的骨架嵌挤结构,在两筛孔之间增加7.5 mm筛孔。多孔混合料空隙率一般为15%~25%,选用23%、20%、17% 3种目标空隙率进行矿料级配设计,设计结果见表3。不同目标空隙率、不同油石比时混合料析漏和飞散试验结果分别见图1、图2。由图1~2可知:3种混合料的最佳油石比分别为4.8%、5.1%、5.3%。
表3 不同空隙率PA-10沥青混合料配合比设计
图1 不同空隙率PA-10沥青混合料析漏试验结果
图2 不同空隙率PA-10沥青混合料飞散试验结果
高温稳定性是沥青路面在高温条件下抵抗车辆轴载塑性变形的能力,泛油、车辙、拥包等病害是沥青路面高温稳定性差的主要表现形式。沥青路面是一种柔性结构层,高温环境下,沥青黏韧性降低,在车辆轴载特别是重轴载作用下会产生塑性变形而出现车辙。选用马歇尔稳定度及车辙试验评价不同空隙率PA-10混合料的高温稳定性,试验结果见图3、图4。
图3 不同空隙率PA-10沥青混合料的稳定度
图4 不同空隙率PA-10沥青混合料的动稳定度
由图3可知:随着空隙率的降低,细粒式大孔隙PA-10沥青混合料马歇尔稳定度逐渐增大,且均满足排水改性沥青混合料稳定度不小于5 kN的要求。这主要是因为空隙率越小,矿料之间内摩阻力越大,稳定度越高。
由图4可知:不同空隙率细粒式大孔隙PA-10沥青混合料的动稳定度均满足排水改性沥青混合料动稳定度不小于6 000 次/mm的要求,表明矿料之间能较好地形成骨架嵌挤结构,具有较强的高温抗车辙能力;不同空隙率混合料之间抗车辙能力差异较大。
低温环境下,沥青脆性增强,韧性降低,这是北方季节性冰冻区沥青路面裂缝产生的主要原因。当混合料内部产生的温缩应力大于极限容许拉应力时,沥青路面会出现裂缝,这些裂缝如果不能及时处治就会形成龟裂、坑槽等严重病害。选用低温小梁弯曲试验评价不同空隙率PA-10沥青混合料的低温抗开裂能力,试验结果见图5、图6。
图6 不同空隙率PA-10沥青混合料的弯曲破坏应变
由图5、图6可知:随着空隙率的降低,细粒式大孔隙PA-10沥青混合料的抗弯拉强度及弯曲破坏应变均逐渐升高,且弯曲破坏应变均满足排水改性沥青混合料不小于2 500 με的要求。这主要是因为空隙率越小,油石比越大,矿料之间的黏韧性越强,低温抗开裂能力越强。
水损害是沥青路面破坏的主要形式之一,主要表现为松散、坑槽、麻面、剥离、网裂等病害。在车辆轴载及雨水的共同作用下,沥青与矿料之间的黏附性降低,造成沥青胶浆从混合料孔隙中脱落。选用浸水马歇尔残留稳定度及冻融劈裂残留强度比评价不同空隙率PA-10混合料的抗水损害能力,结果见图7、图8。
由图7、图8可知:随着空隙率的降低,细粒式大孔隙PA-10沥青混合料的浸水马歇尔残留稳定度及冻融劈裂残留强度比均逐渐增加,且满足排水改性沥青混合料残留稳定度不小于85%、残留强度比不小于80%的要求。这主要是因为空隙率越小,油石比越大,矿料之间的黏韧性越强,渗透到矿料之间的水分越少,抗水损害能力越强。
图7 不同空隙率PA-10沥青混合料的浸水马歇尔残留稳定度
图8 不同空隙率PA-10沥青混合料的冻融劈裂残留强度比
细粒式大孔隙PA-10混合料主要起排水及降噪作用,良好的排水能力能降低雨水天气路面积水,保障行车安全。沥青路面良好的抗滑性能能增强车辆的制动效果,减少交通事故的发生。从行车安全方面考虑,对PA-10混合料进行排水及抗滑能力研究尤为重要。选用渗水及抗滑试验评价不同空隙率PA-10混合料的排水及抗滑能力,试验结果见图9、图10。
图9 不同空隙率PA-10沥青混合料渗水试验结果
由图9、图10可知:随着空隙率的降低,细粒式大孔隙PA-10沥青混合料的渗水系数及摆值均逐渐降低,且满足排水改性沥青混合料渗水系数不小于3 500 mL/min、摆值不小于60 BPN的要求。这主要是因为空隙率越小,油石比越大,矿料之间的孔隙越小,水渗透到混合料内部的能力越低,同时沥青路面表层构造深度越小。
图10 不同空隙率PA-10沥青混合料抗滑试验结果
(1) 随着空隙率的降低,细粒式大孔隙PA-10沥青混合料的马歇尔稳定度逐渐增大,且均满足排水改性沥青混合料稳定度不小于5 kN的要求;空隙率为20%时,混合料动稳定度最优,从高温抗车辙能力角度考虑,空隙率为20%时最优。
(2) 随着空隙率的降低,细粒式大孔隙PA-10沥青混合料的浸水马歇尔残留稳定度、冻融劈裂残留强度比及弯曲破坏应变均逐渐增加,且均满足排水改性沥青混合料的相关规范要求。从抗水损害及低温抗开裂能力角度考虑,空隙率为17%时最优。
(3) 随着空隙率的降低,细粒式大孔隙PA-10沥青混合料的渗水系数及摆值均逐渐降低,且均满足排水改性沥青混合料的相关规范要求。从排水及抗滑能力角度考虑,空隙率为23%时最优。
(4) 综合考虑,细粒式大孔隙PA-10沥青混合料的空隙率宜为17%~23%。
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