大型散杂货码头分货种分析的实践

俞莉

【摘 要】 大型散杂货码头装卸的货物种类很多，由于作业性质的原因，往往是作为整体来核算成本和效益，随着企业管理的日益精细化，分货种分析对指导公司经营，提高港口效益的目标，具有实际意义。需要文章给出了收入与成本进行分类的测算方法，并结合财务管理信息系统，通过具体的实践，完成了分货种分析，指导经营，对提高港口经营产生了一定的成效。

【关键词】散杂货；码头；分货种

一、研究背景

作为国内大型上市国企的分公司，是一家拥有专用及通用泊位23座的大型散杂货码头，功能齐全，可以装卸、储存煤炭、液体化工、散杂货、集装箱等多个货物品种。公司一方面积极开拓货源作为公司持续发展的动力，积极揽货，紧盯终端客户、大客户，充分发挥大码头优势；另一方面紧紧围绕了增收节支的方针，通过有效的管理创造效益，开源节流，双管齐下，取得了良好的成效。

为达到进一步细化成本管理，实现控制成本费用、争揽高效货源、更好地利用码头、设备等资源，以期最终达到企业经济效益和社会效益共赢的目标，通过对公司四大板块中的13个货种的盈利情况进行了分析与测算，分析不同货种的获利水平，有针对性地指导揽高和经营，提升企业效益。

二、存在的问题

公司的生产作业主要有3个特点：

第一，接卸货物品种多；

第二，货物进港时间、存放地点、装卸机械各不相同；

第三，生产过程和生产方式错综复杂。

受以上3个客观因素的制约，从财务角度来看，各货种成本难以细分，很难将每一货种的收入与它自身的成本一一对应起来，难以直接遵循受益原则，分货种分析的难度较大。

三、分货种分析的实践探索

1.测算思路

针对客观存在的困难，依据目前公司装卸作业、货种的实际情况，结合财务的核算体系，在公司各厂队、有关职能部室的配合下，借助现有的厂队成本核算体系，以尽量合理的方式方法来确定各货种成本的分解。

（1）收入的归集。对收入的分货种比较清晰，可以根据公司商务部开具的、給货主单位的结算发票，在财务核算系统中，分货种、分项目就可以直接取得。

公司各货种的收入包括装卸收入、堆存收入、港务管理收入及其他主营业务收入。装卸收入主要核算的是装卸业务所取得的收入，包括装卸、散货灌包等；堆存收入是核算仓库、堆场、储罐等的货物存储所取得的收入；港务管理收入，主要是货物的港务费收入、停泊费收入等，收取港务费的主要目的是对港务设施耗用的一种补偿；其它主营业务收入主要是指保安收入、向船方供水及供电的收入等。

（2）成本的归集。成本的核算主要包括直接成本、间接成本和营业税金三部分构成。

直接成本遵循“谁受益、谁承担”的原则，根据目前公司现有的已经相对成熟的厂队考核体系为计算基础，这些成本主要以煤炭队、化工队、杂货队的直接成本考核表为依据，再加入非考核项目。

这些成本在发生之初即能归集到相应的厂队中，作为各货种成本核算的基础；加上两个综合服务部门：车队和综合保障队，他们既为装卸业务服务，又为堆存业务、港务管理业务服务，因此也是分货种作业过程中成本核算的基础，对这两个部门发生的辅助成本相应地也应全部归集到各厂队的成本中去。

间接成本及费用包括了指公司层面发生的管理费用、财务费用，以及支付的各项税金及附加。

管理费用是指公司行政管理部门为组织和管理生产经营活动而发生的各项费用；财务费用是在生产经营过程中为筹集资金而发生的各项费用。针对公司个体来说，财务费用主要是生产经营期间产生的利息支出和利息收入。

税金及附加反映企业在经营过程中应负担的各项税费，对以港口设施经营服务为主的分公司，从事货物装卸、仓储、堆存等业务活动，主要承担的税赋是城建税、教育费附加、房产税、印花税等等。

这3项费用无法直接归集到各货种的成本，所以根据公司的实际情况，在分货种成本的测算中，采用按各货种收入的比例进行分配。

以各厂队的直接成本加入分摊至各厂队的间接成本，形成分货种测算的基础，再加上各货种应负担的税金，以上就构成我公司分货种成本测算的整体脉络。

（3）利润的测算。对上述各类货种的收入和成本的数据进行归集后，就可以进行该货种年度的总体盈利情况及单位盈利情况的测算了。

2.具体货种的测算

前面概述了分货种核算的理论基础，针对公司接卸的具体货种，选择了杂货中的PTA，来分析公司分货种的收入、成本、利润的测算。

杂货是分货种成本核算的难点，人员和作业工具的交叉使用，使成本不易划分。同时，杂货的成本管理是公司成本管理的一项重要课题，它的成本管理比较复杂，难度也比较大，原因主要有两个：一是机械配置的影响，因为不同的机种在装卸作业中，所发生的成本费用有高有低，所以机械的合理使用及合理调度需要兼顾；二是受码头、库场等储存场所的影响，货物在不同的库场存放，也会造成成本的差异。所以杂货的成本管理，一方面需要强调安排装卸工艺顺序的合理性；另一方面需要优化技术的手段来提高装卸效益，使杂货的成本较低化。

（1）收入。PTA的收入包括了装卸收入、堆存收入、港务管理收入及其他主营收入，通过财务核算系统直接取数。

（2）成本。对杂货中PTA成本的核算，它的直接成本以杂货队成本考核表为主线，包括了非考核成本，加入车队、综合保障队按相关成本动因分摊计入的辅助成本后，汇总归集为件杂货的总成本，在这些总成本的基础上，对涉及人的因素的成本，主要以计件工资为标准，按照为PTA发生的计件工资占杂货队计件工资总额的比例分摊。人也分为两个部分：一是全民职工的成本（包括全民职工的人工成本、福利费、劳动保护费），这些按杂货队提供的门机司机计件工资为依据分摊至PTA；二是外付劳务费，以人力资源部提供的劳务用工的计件工资为依据分摊至PTA；对涉及机械设备的成本，如燃料、材料、动力照明、修理等等其他项，以杂货队各货种的操作量为依据分摊计入PTA。分摊后，这两块就构成了PTA的直接成本。

间接成本及费用包括管理费用、财务费用和税金及附加，这3项费用按PTA收入占公司主营业务总收入的比例分摊进PTA成本。

综合以上得出PTA三项总成本的合计。

（3）利润。收入扣减成本的数据后，即测算出PTA的净利润以及单位净利润。

3.成本分类的多样性

由于货种多样，作业形式多样，上述的测算方法，对个别难以直接归集到各货种的成本，通过采取按操作量、修理量、收入比例等方式进行分摊，作为补充算法，虽然存在一定的偏差，但总体上能够反映出接卸货种的成本，对盈利能力的分析不会产生实质性的影响。

四、结论

通过对公司四大板块中13类货种的测算，分析出公司接卸货种盈利能力的高低，发现了哪些是高盈利货种、哪些是微利货种，哪些是亏损货种。通过分析，发现利润和单位利润两项指标反映的只是货物盈利能力，由于港口整体的获利能力不仅仅取决于单纯的单位利润，装卸效率（或者说操作工时效率）对某种货物的盈利能力也有很大的影响，它也是一个关键性的指标。例如，黄沙和废钢，单数据上看，废钢的盈利比较好，但综合考虑到使用的设备、装卸效率等等因素，黄沙的装卸效率高，相对投入的设备也少，反而会产生更多的利润。

公司根据分货种的盈利能力分析，对生产经营的货种作了调整，停止了低盈利的小包装化肥的接卸，同时加大了对木材、P TA、黄沙等货种揽货力度，从而使公司在市场中更具主动性，企业经营更加健康。