关于西宁动车运用所作业方式的探讨

赵 健，李寿阳

（1.中铁第一勘察设计院集团有限公司，工程师，陕西 西安 710043；2.青藏铁路公司西宁站改建设指挥部，工程师，青海 西宁 810000）

关于西宁动车运用所作业方式的探讨

赵 健1，李寿阳2

（1.中铁第一勘察设计院集团有限公司，工程师，陕西 西安 710043；2.青藏铁路公司西宁站改建设指挥部，工程师，青海 西宁 810000）

根据西宁动车运用所特殊的站场布置形式，综合研究分析了动车运用所采用列车和调车作业方式的优缺点，得出更适合运输需求的控制方案。

动车运用所；列控；能力；模式

10.13572/j.cnki.tdyy.2015.01.009

西宁动车运用所设在西宁站东端，动车走行线自兰新车场兰州端咽喉接轨，沿兰新第二双线向东并行，上行线下穿兰新第二双线后，折向东南与走行在兰新第二双线南侧的下行动车走行线并线，距新建兰新第二双线西宁站兰新场东侧2.2 km，面向动车所为超过6‰的下坡道。

西宁动车运用所存车场与检查库、外皮洗刷库、临修及不落轮库横列式布置。设动车出入线2条、存车线10条、检查库线2条、临修和不落轮镟轮线1条、外皮洗刷线1条和牵出线1条。〔1〕

1 西宁动车运用所列控系统分析

1.1 列车方式办理模式动车所信号平面布置见图1所示。

图1 动车所信号平面布置图（列车方式）

1.1.1 动车所行车作业控制 调度中心列车运行调整计划自动控制列车运行进路。在分散自律条件下调度中心具备人工办理列车、调车进路，动车所具备人工办理调车进路的功能。

西宁站兰新场至动车所间距离较短，入所端进站信号机外方制动距离范围内有大于6‰的下坡道，所有接车进路需设延续进路。

1.1.2 存车线接发车作业 办理接入存车线列车进路时，同时检查该进路终端至动车所末端牵出线空闲、道岔位置正确且没有迎面敌对进路后，锁闭该列车进路和延续进路，列车按照CTCS-2级列控的完全监控模式运行，头部进入存车线3 min后延续进路解锁。

由存车线出发的动车组以40 km/h速度按照CTCS-2级部分监控模式运行至进站信号机应答器处，车载设备获得列控所需信息后转为完全监控模式进入西宁站兰新场。

1.1.3 二线检查库接发车作业 二线检查库内不具备联锁条件，办理接入二线检查库列车进路时，需要人工确认检查库内具备接车条件，同时联锁设备自动检查该进路终端至动车所末端牵出线空闲、道岔位置正确且没有迎面敌对进路后，锁闭该列车进路和延续进路，列车按照CTCS-2级列控的完全监控模式运行，头部进入检查库所在股道3 min后延续进路解锁。进路锁闭期间检查库内接车安全条件需要人工保证。

由检查库出发的动车组以40 km/h速度按照CTCS-2级部分监控模式运行至进站信号机应答器处，车载设备获得列控所需信息后转为完全监控模式进入西宁站兰新场。

随着社会经济的发展，消费者从单纯追求茶叶产品的品味、营养，发展到关注产品的质量安全和对身体的调节功能；从解渴功能发展到天然、营养，以及有益于健康保健的要求；茶产品的质量安全直接或间接与人们的生活密切相关，这些变化促使需要对其进行分析检验，以促进茶产业健康发展。

1.1.4 临修及不落轮镟修库接发车作业 由于临修及不落轮镟修库内没有牵引供电设施，动车组不能直接进入临修及不落轮镟修库，只能停留在库前适当位置（库门35 m外），由专用牵引车（公铁两用车）牵引动车组进入库内进行作业。临修及不落轮镟修库位于延续进路范围内且不具备联锁条件，办理接入临修及不落轮镟修库所在股道的列车进路时，需要人工确认临修及不落轮镟修库具备接车条件，同时联锁设备检查该股道末端至动车所末端牵出线空闲、道岔位置正确且没有迎面敌对进路后，锁闭该列车进路和延续进路，列车按照CTCS-2级列控的完全监控模式运行，头部进入临修及不落轮镟修库所在股道3 min后延续进路解锁。进路锁闭期间临修及不落轮镟修库内接车安全条件需要人工保证。

为了满足延续进路锁闭条件，临修及不落轮镟修库内专用牵引车（公铁两用车）应提前下道或在存车线待避，待接车完成、延续进路解锁后再进入库内牵引动车组进库检修。

临修及不落轮镟修库所在股道无直接发车作业。

1.1.5 洗车库接发车作业 由于洗车库内没有牵引供电设施，动车组不能直接进入洗车库，只能停留在库前适当位置（库门115 m外），由牵车机牵引动车组进入洗车库作业。洗车库位于延续进路范围内且不具备联锁条件，办理接入洗车库所在股道的列车进路时，需要人工确认洗车库具备接车条件，同时检查该股道末端至动车所末端牵出线空闲、道岔位置正确且没有迎面敌对进路后，锁闭该列车进路和延续进路，接入列车按照CTCS-2级列控的完全监控模式运行，头部进入洗车库所在股道3 min后延续进路解锁。进路锁闭期间洗车库内接车安全条件需要人工保证。

洗车库所在股道无直接发车作业。

1.1.6 动车所内调车作业 动车所内调车主要是动车所利用牵出线在存车线、洗车库、检查库和临修及不落轮镟修库之间的转线作业。调车作业可由车站控制也可由调度所控制，可采用CTCS-0列控等级调车也可采用CTCS-2列控等级调车模式。

CTCS-2列控等级调车模式：司机将车载设备转换成CTCS-2级调车模式（SH），列车车载设备生成NBP为40 km/h的固定速度模式曲线，DMI给出相应的语音信号等，限制列车速度，监控列车运行。车站联锁办理调车进路，司机根据调车信号机的显示以CTCS-2级调车模式（SH）以顶棚速度40 km/h在动车所内行驶。列车速度一旦超过该限制速度，列控车载设备输出制动〔1〕。

CTCS-0列控等级调车：司机将车载设备关闭，根据调车信号机指示在动车所内走行，与一般车站机车调车作业相同。当办理动车所任何一条接车进路锁闭延续进路后都不能办理该咽喉的调车作业。

1.2 调车方式办理模式西宁站兰新场至西宁动车所作业采用调车方式，同时在满足基本CTCS-2级调车模式技术要求的基础上，参照大型动车段列控系统应答器应用原则增加了动车所出入口、股道和关键调车信号机处的应答器设置，通过继电器接点实现联锁系统与LEU的接口，控制应答器向车载设备发送相关信息，实现应答器调车防护功能〔2〕。

所有作业由动车所控制，不纳入调度所管理；保留CTC车站分机，实现站间透明功能。采用调车方式动车所信号平面布置见图2。

图2 动车所信号平面布置图（调车方式）

1.2.1 由西宁站兰新场至动车所的调车作业 兰新场需进入动车所的动车组在兰新场股道上停车后，由司机根据调度命令经人工将车载设备转换成CTCS-2级调车模式（SH），列车车载设备生成NBP 为40km/h的固定速度模式曲线，DMI给出相应的语音信号等，限制列车速度，监控列车运行。车站联锁办理调车进路，司机根据调车信号机的显示以CTCS-2级调车模式（SH）以顶棚速度40 km/h在动车走行线及动车所内行驶。列车速度一旦超过该限制速度，列控车载设备输出制动。

在动车所入口、股道两端等关键调车信号机前不小于15 m处设置应答器组。当信号机开放时，有源应答器发送目视行车危险信息；当信号机关闭时，有源应答器发送调车危险信息、目视行车危险信息和绝对停车信息，动车组越过该应答器后，车载设备实施紧急制动，保证调车作业安全。

1.2.2 由动车所至西宁站兰新场的调车作业 司机开启驾驶台，车载设备进行自检正确后根据关机前工作状态或默认状态自动进入CTCS-2级待机模式（SB）。司机输入司机号及必要的列车参数后，设备进入正常工作状态，人工转换为调车模式。根据联锁办理的调车进路，司机根据调车信号机的显示以CTCS-2级调车模式（SH）运行至西宁兰新场。在兰新场入口调车信号机前不小于15 m处设置应答器组，当信号机开放时，有源应答器发送目视行车危险信息；当信号机关闭时，有源应答器发送调车危险信息、目视行车危险信息和绝对停车信息，动车组越过该应答器后，车载设备实施紧急制动，保证安全。动车组进入股道停车，根据DMI提示，转换为完全监控模式进行相应作业。

1.2.3 其他调车作业 动车所内两个咽喉区的调车作业可同时进行，互不干扰。

洗车库、二线检查库和临修及不落轮镟修库设于联锁区范围之外，办理调车进路均不需检查其条件，动车可根据各车库的指示灯停止在库前，或当二线检查库防护指示灯开放时可直接进入检查库。

2 运输能力及安全性分析

西宁动车走行线运行西宁站始发终到的动车组，研究年度西宁站始发终到动车组近期19对/日、远期28对/日，按始发终到的动车组每天进出动车运用所一次考虑，动车走行线无论采用行车办理还是调车办理均能满足能力要求。

2.1 列车办理方式动车所设TCC，进所口设置有源应答器组。进入动车所的动车组按CTCS-2级完全监控模式运行，车载设备具备列控所需的全部信息，列控车载设备生成目标距离连续速度控制模式曲线，并通过DMI显示相应信息，监控列车安全运行。由动车所出发的动车组按照CTCS-2级部分监控模式运行，车载设备接收到轨道电路允许行车信息，缺少应答器提供的线路数据，以40 km/h固定限制速度，监控列车运行，保证行车安全。通过出所口的应答器组得到相应的信息后，在走行线上按CTCS-2级的完全监控模式运行至兰新场。

2.2 调车方式办理模式动车组进出动车所按照CTCS-2调车方式设计，入所口、股道及兰新场入口处设置调车信号机，动车运用所股道和出入口关键调车信号机处设置地面应答器组向车载设备发送相关信息，实现应答器调车防护功能。信号开放时，列车以顶棚速度40 km/h在动车所内行驶，行车速度超过顶棚速度，触发制动，保证行车安全；当信号关闭时，有源应答器发送相关安全防护信息，动车组越过该应答器后，车载设备实施紧急制动，保证行车安全。

3 结论

西宁站兰新场至动车所间CTCS-2列控等级的列车方式和增加调车应答器防护功能的CTCS-2列控等级调车方式均能满足安全防护和能力要求。但由于受地形限制，动车走行线较短且面向动车所为超过6‰下坡道，而动车所内存车线、检修线和洗车线呈横列式布置，采用调车作业模式效率更高、作业更灵活；同时信号设备简化、维护工作量小，因此推荐采用调车应答器防护功能的CTCS-2列控等级调车方式。

〔1〕徐啸明.CTCS-2级列车运行控制系统应用丛书〔M〕.北京：中国铁道出版社，2007

〔2〕动车段调车防护系统说明 北京交大思诺科技有限公司2012

U297.91，U292.18

B

1006-8686（2015）0025-03