铁路客车制动阀故障的原因分析及对策

时间：2024-09-03

顾延峰

（南宁车辆段检修车间，工程师，广西南宁 530001）

铁路客车制动阀故障的原因分析及对策

顾延峰

（南宁车辆段检修车间，工程师，广西南宁 530001）

通过对铁路客车制动阀故障分类统计，分析了制动阀故障产生的原因，提出了有效控制阀内部清洁，提高研磨质量，加强配件质量控制，提升制动阀检修标准的具体措施，以确保客车运行安全。

铁路客车；制动阀；漏风；研磨；橡胶密封件

10.13572/j.cnki.tdyy.2015.01.018

制动阀是列车制动、缓解指令的执行机构，是铁路客车安全运行的关键部件。随着铁路客车制动技术发展、应用，铁路客车制动阀从三通阀到104分配阀的普及，一直到现在的F8阀推广使用，极大地提高了制动阀的运用安全性能。但是，在现实运输安全中，制动阀的故障时有发生。据统计，南宁车辆段2013年11月至2014年5月共发生制动阀故障76件。制动阀的故障发生，严重影响着旅客列车的运行安全。

1 故障分类

1.1 故障分类为进一步分析制动阀发生故障的原因，对2013年11月至2014年5月期间南宁车辆段各运用车间反馈的76件制动阀故障进行分类统计，结果见表1。

表1 制动故障分类统计表单位：件

1.2 故障综述通过分类统计发现，制动阀主要故障是漏风，阀类性能故障如安定、感度不良等相对发生较少，说明分配阀本身性能正常。通过对这76套故障阀试验、分解，发现作用部、均衡部排气口、局减排气口漏泄现象较多，试验性能良好的仅有7套。对阀进一步分解发现，有漏泄现象制动阀的各部主要作用部件（如主鞲鞴、均衡鞲鞴、滑阀）存在污物、拉伤等现象达到95.6%。

2 原因分析

产生制动阀故障的原因有检修质量方面的，也有贮存运输和装车使用方面，多种原因单独或共同作用造成制动阀复杂多样的故障。只有找出故障的主要原因，制定对应措施，才能有效地减少制动阀故障的数量。

2.1 阀内存在污物阀内清洁度直接影响阀各部功能，特别是阀内有杂质时，造成阀孔堵塞或不畅，严重的引起滑阀、滑阀座的拉伤。造成阀内存在污物的原因主要有以3个方面。

2.1.1 检修过程残留一是配件清洗质量不高。清洗制动阀配件套数过多的清洗剂未及时更换，导致配件清洗效果降低；二是制动室环境影响。受工作场地和质量意识的影响，制动室的落尘量控制达不到要求。如2013年12月16日对制动室落尘量进行了测量为180 mg/m2，因客车未规定制动室的落尘量，参照货车制动室标准，落尘量不大于120 mg/m2，同比超标达50%。

2.1.2 贮存及运输过程进入制动阀贮存或运送至运用车间时，未加装外嵌式防护套或套脏、运输中不使用密封袋，空气的杂质、灰尘就可能通过制动外部排气口进入阀内，造成故障隐患。

2.1.3 装车及运用过程进入一是段修、辅修（A1修）过程中吹灰除尘不彻底，制动风管残留锈垢，特别是主管仍采用黑铁管的车辆，管壁产生大量的锈垢，在运用过程中杂质通过风管由风口进入；二是客车在入库后试风作业前未对库内股道风源管路进行排水清除杂质，导致水雾、杂质进入列车管路从而作用于制动阀。

2.2 阀研磨质量不高制动阀经过一个周期的工作，滑阀、滑阀座及节制阀等会产生磨耗，影响工作面的配合，所以制动阀检修研磨是一项关键的工艺。影响研磨质量的主要原因有以下2个方面。

2.2.1 职工业务水平影响研磨滑阀、滑阀座及节制阀的是一项技术活，需要检修人员有长时间的经验和技术积累，目前制动室3名从事研磨工作的职工，最长的3年，最短的只有1年，研磨水平上有所欠缺。

2.2.2 研磨机具陈旧一是由于配置的研磨机陈旧，故障较多，影响研磨质量，因此目前均为手工研磨，以致研磨质量上不了水平；二是研磨油石用的铸铁板及铅板水平长期没有更新，也没有按规定周期送检，对研磨质量影响较大。

2.3 配件质量不达标

2.3.1 橡胶件质量方面制动阀出现橡胶件膜板穿孔、鼓泡、龟裂等现象时，会产生自动抱闸、制动不缓解等故障。出现橡胶件质量问题一是橡胶密封件贮存期过长，超过规定的有效使用期限；二是配件入库检验不到位，将不合格的产品装车使用。

2.3.2 弹簧性能方面微控弹簧测试仪的精度与现实质量存在安全问题，目前检测处于标准下限的各型弹簧仍在安装使用的情况较多。

2.4 其它原因

2.4.1 试验设备本身故障由于试验设备本身问题，使存在故障的制动阀的检修试验结果却为合格便装车使用，为客车运用埋下隐患。制动室现有1台微控F8阀试验台一直以来很不稳定，不能发现故障；另有1台存在自然缓解故障的分配阀在该试验台上无法测试出来，严重影响试验的准确度。

2.4.2 检修规章不适应要求目前制动配件检修依据仍为86年版《车辆空气制动装置检修规则》，远远落后于现在的检修要求，如原《规则》规定使用的甲基硅油201号、SY－2726型硅脂的稀释量和粘结度已不能满足现有的分配阀检修要求。

3 对策

3.1 有效控制阀内部清洁度

3.1.1 杜绝阀内残留物一是提高配件清洗质量，严格落实清洗液定量更换制度，每清洗70套制动阀配件更换一次清洗剂；二是建议新购2台微型超声波清洗机用于滑阀、节制阀的清洗，提高配件清洗效果；三是加强质量管理，强化监督、检查，落实责任考核机制。

3.1.2 加强落尘量的控制一是抓好制动室制度建设，对门窗开关和人员进出卫生方面的作出要求，防止灰尘从外部进入、带入；二是参照货车制动室标准落尘量不大于120 mg/m2，每月对制动室内空气清洁度进行检测，大于标准值的要立即进行整改，达标后方可恢复生产。

3.1.3 抓好制动阀贮存运输防尘一是建立配件交接制度，落实好制动阀贮存、运送过程中防尘措施，对没有按规定装配套、袋的制动阀拒绝领用；二是在运用车间建立配件检查制度，对异地检修回的重要配件要制订检查项目，逐件进行检查，确保质量可靠。

3.1.4 抓好“源”头控制制动阀装车、运用过程中灰尘、杂质侵入的源头是风管内的尘锈和风源杂质、水汽。为此，一要保证风管内洁净。加强车辆制动管吹尘作业，特别是做完过球试验后，管路中生料带、铁锈等脱落，更要加强吹尘强度和频次。对于客技站要落实好每半月对客车制动管系及运用列车首尾各3辆客车的各风缸进行排水，对有积水现象的车次、车号、位数、检查时间及积水量做好记录，定期进行分析，查找原因，制定相应的整治措施。制动阀的安装过程中，要保证安装胶垫不过期、无老化、脱胶等现象，同时应尽量使用干净手套，避免手套上的不洁物粘在安装胶垫上造成不密贴或杂质进入管路等质量隐患；二要保持风源质量。严格执行段修、库检单车试验前的空气过滤作业、风源干燥设备、各风缸定期排水作业标准，避免杂质、水汽混入空气管路中。

3.2 提高研磨质量

3.2.1 提高工作者研磨水平一是要加强研磨人员的技术培训，采取走出去请进来的方式，锻造一批过硬的队伍；二是尽量保持研磨人员的岗位固定；三是完善激励机制，车间、班组要将质量与收入挂钩。3.2.2 抓好机具性能和质量管理一是对研磨平台定期送检，每日开工前进行校验，并建立记录，做好备用件的贮存，对检定不合格研磨平台严禁使用；二是对油石做好性能比对，对油石的质量进行统计分析，建立供应商质量评价制度，确保合格研磨油石的选用；三是建议机械研磨。鉴于目前手工研磨存在的诸多问题，建议购置新的研磨机，以机械研磨代替手工研磨，保证研磨质量。

3.3 加强配件质量控制

3.3.1 落实橡胶件寿命管理一是各型橡胶密封件在检修时全数更换，并制定好卡控措施；二是加强监督检查，确保橡胶密封件自制造完成之日起至组装使用前不得超过6个月，制动阀检修试验合格后贮存期超过1个月的需全部分解检修、试验；三是加强制动配件的入库复验，对不合格品的将该批次的产品进行退货处理。

3.3.2 加强弹簧检测质量各型弹簧全部上微控弹簧测试仪测量弹簧自由高，只使用处于中上限的弹簧，处在下限的一律不得使用。

3.4 提升制动阀检修标准

3.4.1 提高试验设备质量一是与厂家合作，对既有试验设备进行攻关，进一步改善设备性能、质量；二是争取对问题多的试验设备进行更新；三是加强设备性能监督和故障修理，凡试验过程发现有疑问的一律不得使用，需重新分解查找原因。

3.4.2 修订检修规程建议尽早修订《客车空气制动装置检修规则》。一是在新《规则》没有出台以前，一些关键的标准建议比照货车执行。二是硅油的选用方面，采用外局的先进经验，硅脂采用GP-9型，硅油采用改性甲基硅油，有效地降低制动故障的发生。南宁车辆段从2013年11月开始进行尝试，从使用情况来看取得了较好效果。