减少运输组织对机车能耗影响的建议

邓城芳

（南宁铁路局机务处，工程师，广西 南宁 530003）

减少运输组织对机车能耗影响的建议

邓城芳

（南宁铁路局机务处，工程师，广西 南宁 530003）

本文分析了引起南宁铁路局内燃、电力机车能源消耗同比上升的原因，提出优化列车运行方案及运输调度指挥，减少单机、欠轴列车的开行和机外停车，以及提高机车乘务员的操纵水平、科学合理进行防“关折”操作、加强机车能耗分析等措施，以进一步降低铁路运输成本支出。

机车；运输；节能

10.13572/j.cnki.tdyy.2015.01.008

2013年南宁铁路局全局内燃、电力机车完成机车牵引工作量178.07亿t·km，内燃机车牵引工作量占69.8%，电力机车牵引工作量占30.2%，机车能源消耗支出26.62亿元。其中内燃机车完成牵引工作量124.29亿t·km，消耗燃油26.33万t，单耗完成21.18kg/万t·km，燃油单价7 955.01元/t，内燃机车燃油成本支出20.95亿元，单耗较上年同比上升0.08 kg/万t·km，同比多耗燃油994.3 t，内燃机车燃油成本同比多支出791万元。电力机车完成牵引工作量53.77亿t·km，消耗电能6.03亿kW.h，单耗完成112.13kW.h/万t·km，电能单价941.82元/kW.h，电能成本支出5.67亿元，单耗较上年同比上升2.11 kW.h/ 万t·km，同比多消耗电能11 346 000.38 kW.h，电力机车电能成本多支出1 068.63万元。

影响内燃、电力机车单耗同比上年增加的因素较多，铁路运输秩序、列车编组、货流均衡、机车乘务员操纵水平及其它因素影响，均会引起机车能源消耗上升，最终将导致机车成本增加。

1 影响机车能耗主要因素

1.1 单机走行在日常运输生产中，由于协调运输及调度组织均衡开车时计划的准确性不够及调度日常、专项分析不到位，造成运输组织不当或货流不均，产生不对等运行流，在某一时段内上行方向和下行方向的列车数目不相等，为加快机车周转开行单机从而导致单机走行公里增加。由于单机开行在消耗能源的同时不产生或产生很小的工作量，致使机车运用效率降低，能耗增加〔1〕。

2013年内燃机车开行单机28 914次、走行225.49万km，按《列车牵引计算规程》查定，单机走行消耗柴油170 kg/100 km计算，单机走行多消耗柴油3 833.3 t。电力机车全年开行单机18 059次、走行351.04万km，单机走行消耗电能425 kW.h/100 km计算，单机走行多消耗电力14 919 000.3 kW.h。

1.2 欠轴列车开行货物运输受国家宏观控制及各地方的经济发展的影响较大，如南昆线牵引区段，由于受贵州省煤炭控制出省的影响，南昆线下行交口重车多，而上行接入的重车减少、空车增加，列车平均总重减少；有效货源不足，装车上量困难，造成列车编组及货物装车受到影响，导致欠轴列车开行增加。欠轴列车由于未能充分发挥机车功率，出现“大马拉小车”的现象，浪费机车热效率，造成机车能耗浪费。

2013年内燃机车开行欠轴列车21 798次、欠轴212 694万t·km，按欠轴列车开行多消耗20%能耗计算，欠轴列车开行多消耗柴油819.3 t。电力机车全年开行欠轴列车7 697次、欠轴102 501万t·km，欠轴列车开行多消耗电能2 398 000.3 kW.h.。

1.3 机外停车在运行区段，由于信联闭设备及线路施工影响，机车乘务员未能按调度要求控制运行速度以及调度指挥不当等原因，当遇有列车在中间站停车交会时，而区间运行点不足以满足对方列车通过，将造成机外停车〔2〕。机外停车影响正常运输秩序，降低机车运用效率，浪费运输能力，此外机车停车和再启动将消耗大量的机车能源。

2013年全局内燃机车机外停车10 022次、停车1 095 h，按《列车牵引计算规程》计算，内燃机车每机外停车1次，起车加负荷再恢复规定速度运行时，多消耗燃油25 kg，机车空转21 kg/h，机外停车内燃机车多消耗柴油273.5 t。电力机车全年机外停车2 219次，停时126.3 h，电力机车每机外停车1次，起车加负荷再恢复规定速度运行时，多消耗电能255 kW.h，电力机车空载50 kW.h/h，机外停车电力机车多消耗电能572 000.1 kW.h。

1.4 机车乘务员操纵的影响由于列车运行密度不断提高，区间运行时分紧张，为确保列车运行安全正点，近年来在列车操纵上要求不断提高，如行车调度要求赶点、列车通过线路施工地段要求保持贴线运行，造成列车机车在运行中频繁制动，不能很好利用动能及惰力，使机车能源消耗增加。此外，部分新乘务员操纵水平不高，不能根据牵引区段线路纵断面、列车编组、运行速度的情况，合理使用手柄及制动机控制列车运行速度，造成机车能耗增加。如列车进站停车，在进站前控制好列车进站速度，一次停车过标，但部分机车乘务员操纵水平不高或进站线路为特殊车站（线路纵断面复杂、进站前或站内有分相等），列车进站制动后速度过低，造成进站停车再次加负荷，导致机车多消耗能源。

1.5 列车防“关折”措施影响机车能耗为保证行车安全，确保列车开车后列车管始终处于良好的贯通状态，机务部门在强化防“关折”的措施中，要求所有列车站停开车后进行制动机防“关折”试验〔3〕，即列车起动后，在下一站预告信号前进行空气制动机试验，减压50 kPa待列车管排完风后再缓解，试验列车管贯通状态和制动力。根据数据统计：列车在线路平道进行制动，列车速度下降约10～15 km/h，制动机缓解后机车满负荷抢速，内燃机车须用时2 min以上，防“关折”试验每次将造成内燃机车多消耗燃油10～15 kg、电力机车多电能354 kW.h左右。

2 建议与措施

2.1 减少单机开行行车调度部门要加强运输组织，建立单机开行管理办法，严格执行机车调度员、计划调度员及值班主任放行单机的“三把关”制度；计划调度员加强车流组织和调整，认真推算次日方向车流接续机车及列车开行情况，最大程度避免单机开行；同时要提高列车工作计划兑现率，计划必须有可靠的车流来源，杜绝空头开车计划。日常根据分界口交接列数及重点装卸车站的作业进度，以交定装，减少单机率，确保一定周期的列车开行对数相对稳定，减少因短时车流不均衡产生的单机。均衡两个机务段的乘务工作量，优化南宁、柳州机务段的客货运机车乘务交路，调整湘桂线、益湛线机车、乘务交路，通过以上措施，进一步优化和延长机车交路，协调好南宁铁路局与外局交界口列车调度关系，组织均衡运输，减少单机开行，提高机车运用效率。

2.2 减少欠轴列车开行机务部门配合运输、货运部门合理编制繁忙地区列车运行图和高峰时段列车分号图，根据车流、装卸、点线能力，合理铺画列车线条，以两港一线为重点，分析、确定资源配置目标值和繁忙地区机力、人力配套方案，做到机车资源合理分配、适时调整，日常协调运输、调度组织均衡开车，提高计划的准确性、合理性，加强运用日常、专项分析，找准短板、突破瓶颈，提高机车运用效率，对特殊乘务区段，推行特殊交路满足运输临时增量需求。

日常调度组织中，根据点线装卸能力，合理制定月、旬运输计划，用月、旬计划指导日（班）计划，杜绝日计划的随意性和盲目性，全面提高日（班）计划的兑现率。按照“车循环、长交路、轮乘制”的思路，整合机车运用资源，延长机车交路，提高牵引定数，合理配置机车，根据各线机车交路、速度等级、牵引吨位等情况合理配置机车。湛江（塘口）、黎塘（防城港）～鹧鸪江站间开行的直通货物列车上行在柳州南站取消机车换挂作业，提高柳州南站运输组织效率。组织开展牵引试验，提高牵引定数，将益湛线玉林～贺州间上、下行货物列车及南宁南至黎塘间（经南环线）上行方向货物列车重量统一调整为3 800 t牵引；将柳州南至鹧鸪江部分货物列车重量调整为4 500 t，进一步提升运输能力，同时南宁南站充分利用站场优势，加大4 500 t列车的开行数量，减少欠轴列车的开行。

2.3 减少机外停车优化客货经路，逐步实现客货分线运行。利用柳南客专南宁至五塘区间实现双线开通后，释放既有线通过能力，南柳牵引区段、柳桂牵引区段、桂永牵引区段部分普速客车经高铁新线运行，缓解湘桂线繁忙的运输能力，改善货运列车运行条件。在调度指挥中，提高日（班）计划质量，加强日常分析工作，对列车机外停车、正晚点作重点分析，落实好单线区间会车1 min开车，提高调度人员处理突发事件的能力，减少对运输的干扰；大力组织直达列车，力争多开行通过编组站直通列车的数量，完善运输部门与机务、车辆部门合署办公制度，减少工作环节中出现中的问题，提高运输工作效率，压缩技术作业时间，减少机外停车。同时加强车机联控，提前预告开车点，确保货物列车在开放信号后2 min内动车，加强指路行车指挥，减少机外和站内停车交会，提高通过能力，减少机车能耗。

2.4 进一步提高机车乘务员操纵水平严格按照技术定额规定的各区段列车运行时分操纵列车运行，遇行车条件变化，易导致机车乘务员难以完成定额点的地点制定操纵提示说明，加强乘务操纵指导，抓好货物列车在限制区间、自闭区段大区间和长大上坡道困难区间的规范操纵，减少因货车运行晚点对客车等其他列车的间接影响，充分发挥机车效能，减少能源空耗损失。在不同牵引区段，给机车乘务员提供一条最优的运行曲线作为操作指导，要求乘务员在操纵列车运行时，一定要合理掌握加速、减速、制动时机，以避免频繁而无意义的操纵动作，使列车的能源消耗保持在较合理的状态。

机务段主管机车热力部门及人员加强热力管理。按机型、交路、牵引总重、耗油耗电量等建立原始记录，在定期分析的同时及时对重点车种进行专项分析，对重点机车、重点机班进行分析，查找影响机车能耗的因素，有针对性地采取防范措施，加强添乘指导和监控装置分析，引导乘务员按标准作业、按优化曲线操纵、按作业指导书行车，提高乘务员操纵水平，减少操纵不当产生的制动调速、坡停现象，不断总结和推广先进的节能操纵经验和方法。

2.5 科学合理进行防“关折”操作规范机车乘务员操纵列车，提高机车能耗效率意识，优化列车起动后进行制动机贯通试验的时机，防止在低速、上坡道方向进行贯通试验。针对困难地段、关键分相点、变坡点的关键站进一步细化列车贯通试验操纵要求，要求机车乘务员正确操纵列车，货物列车在区间下坡道、调速地点或列车运行速度提高后再进行列车管贯通试验，尽量减少对运输秩序的影响，降低机车能耗。机务段车间、指导组要清理过度强调安全而无视运输效益的“土办法”、“土规定”，根据站场及线路的改扩建情况，优化列车操纵指导，充分利用动能闯坡，并对司机进行全员培训，逐人指导验收达标，切实提高乘务员的列车操纵水平。

3 结束语

机车节能降耗工作是一项涉及多系统、多部门的系统工程，运输组织、调度指挥在机车节能降耗中起到关键的作用，从南宁铁路局近年内燃、电力机车完成能耗指标与全路各铁路局对比的情况来看，能耗指标基本控制在较理想的范围，通过优化运输组织、提高整体的乘务员操纵水平、充分发挥机车运用效率等因素，节支降耗仍然存在一定的空间。为进一步降低机车能源消耗、减少运输成本支出，在保证行车安全的前提下，积极探索内燃、电力机车的节能措施，通过分析确定哪些是影响机车能耗的主要因素，哪些是影响机车能耗的次要因素，有针对性地制定具体措施予以克服，减少影响机车能耗的不利因素，进一步减少铁路运输成本的支出。

〔1〕铁道部.TB/T 1407-1998列车牵引计算规程〔S〕，北京：中国铁道出版社，1998

〔2〕铁道部.铁统计〔2009〕223号 铁路机车统计规则〔S〕.北京：中国铁道出版社，2010

〔3〕铁道部.铁运〔2000〕16号 机车操作规程〔S〕.北京：中国铁道出版社，2000

更正

由于我们编辑部在校对时的失误，造成《铁道运营技术》2014年第4期第52页的关键词出现错误，现更正为：“关键词：三维仿真；虚拟现实；虚似仿真系统”。并向作者和读者表示歉意。

铁道运营技术编辑部

2015年1月25日

U260.15+3，U292.4

B

1006-8686（2015）0022-03