邦普：动力电池的中转站

□余海军

邦普：动力电池的中转站

Brunp Group: The Transit Station of Power Battery

□余海军

动力电池的应用由来已久，而其真正的名声大噪却是沾了新能源汽车的光。自国家宏观产业政策开始倾向新能源汽车以来，锂离子动力电池的价格也随之水涨船高，行情一路火爆。新能源汽车在国家和地方政府政策和资金的双重支持下发展态势迅猛，加之大运会的新能源之风吹遍神州，各地方政府纷纷制定新能源汽车发展规划，包括给予私人车主以经济补贴、设置新能源汽车充（换）电站、充电桩等。不久前北京市政府出台的《北京市加快培育和发展战略性新兴产业实施意见的通知》还将设置动力电池回收处理站；同时，合肥市也表示将政策性补助新能源汽车的动力电池回收。这些利好政策将助跑动力电池回收行业，也将促使电池回收向规范化和法制化迈进。

雾里看花，走别人看不见的路

对于从事循环经济类企业来说，动力电池回收政策无疑是个喜讯。“动力电池决定新能源汽车产业化和规模化的发展步伐，这已是世界范围内汽车生产商的共识，也是制约我国新能源汽车发展最主要的瓶颈之一。虽然如此，新能源汽车的发展前景依然很可观，动力电池生产需要产业化，动力电池回收也同样需要产业化。”邦普公司负责人表示，他们正致力于新能源车用锂动力电池正极材料定向循环关键技术的研究，并已取得了一系列的科研成果，他们还计划在未来三年投资5亿~6亿，以促使动力电池定向循环的产业化。

关注新能源汽车的人士都不难发现，目前各种新闻、评论都在质疑新能源汽车的发展。尤其是主导我国新能源汽车发展命脉的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020年)》，自去年10月发布征求意见稿后，一再推迟其正式出台时间，导致多方负面猜测层出不穷。同时，一些实力很强的汽车生产大户，也被新能源汽车海市蜃楼般的前景与现状折磨得够呛，是暂停观望，还是勇往直前？这也是个值得思考的问题。这些都似乎表明新能源汽车的发展现状并不像它的前景那么美好。新能源汽车的十年规划是一团云雾，而新能源车用动力电池回收则更是雾里看花。

“企业发展不但要有长远眼光，还要有敢为人先的精神，敢于第一个吃螃蟹，才能最先尝到美味。当年我们做小型充电电池回收时，也是边做边摸索，到现在邦普成为亚洲废旧电池循环利用的龙头企业，靠的就是这种眼光和精神。”面对不确定的前景和多方质疑，邦普公司总裁李长东说：“我们现在走的是一条别人看不见的路，但是我们有信心相信，未来这条路一定会越来越清晰，越来越明朗，到时候，不论是空中楼阁还是雾里看花，我们摘到的都是真材实料的果实。”从李长东坚定的眼神和自信的笑声里，我们也似乎看到了动力电池回收行业的光明前景。

取之有道，用之有方

据专家预测，到2020年，全球汽车的5%为电动汽车，而法国雷诺-尼桑公司首席执行官Carlos Ghson更是认为，2020年全球制造的电动汽车将达到10%左右，电动汽车发展已经是弦上之箭，无法阻挡。同时，这一数据也表明，车用动力电池将面临更大的挑战：动力电池如何紧跟新能源汽车的发展步伐？动力电池回收的规范性政策是否能应时而生？面对国内废旧电池回收还未成体系的现状，邦普公司作为国内电池回收的先锋企业，把动力电池回收列为企业发展的年度计划，投入大量资金和人力，发展新能源车用动力锂电池的定向循环研究。据了解，目前该研究已经进入实战阶段，研究出的产品小样已通过佛山市质量计量监督检测中心检测，各项功能指标优于国家标准。

“我们的废旧电池是取之有道，用之有方。”李长东这样调侃他们的废旧电池定向循环产业链：“我们其实就是一个中转站。”

邦普在原有小型充电电池回收体系网络的基础上，已经着手建立了动力电池及其过程废料的回收体系平台，这是一种新的网络，也是一种新的商业模式。

该回收体系是我国首个废旧电池回收体系，目前回收体系网络已覆盖了广东、湖南、江西、河北、江苏等地。该体系通过与全国各大电池和汽车制造企业进行长期、有效的合作，最大限度地集聚企业废旧电池及生产过程中产生的电池废料，不但有效地解决了生产企业废料难处理的问题，更从源头上避免了因乱弃废旧电池而对土地和水源造成的破坏。

对已回收的废旧电池，邦普科研人员将采用先进的分离和合成技术，短程、高效回收镍、钴、锰、锂等元素，再通过企业独创的逆向产品定位设计，以配方还原技术调节多元素成分配比，辅以对合成溶液进行热力和动力pH值调控，实现循环再生成性能卓越的高端锂动力电池前驱材料。

目前，邦普已成功研制出从电动汽车用磷酸钒锂动力电池中回收钒的方法、从电动汽车锂系动力电池中回收锂的方法、从电动汽车磷酸铁锂动力电池中回收锂和铁的方法、锂离子电池锡锑镍合金负极材料的制备方法等多种废旧动力电池处理方法，并已申请多项专利。循环利用废旧动力电池，企业已经做好了充分的准备。

最后，成品电池材料再循环至电池生产商。这就是邦普公司独特的动力电池定向循环产业链。

“虽然我们做的是电池回收，但是我们回收的目的是对废旧电池进行处理后制成电池材料，电池材料的品质决定电池的品质，因此，我们对动力电池的前景非常自信，因为我们对自己的技术非常自信。”李长东说。

我们做得更专业

自信并不是纸上谈兵，而是要有真枪实弹的。邦普自2005年成立以来，一直致力于研究和开发废旧二次电池资源化回收及循环利用技术，专业从事各种废旧电池回收与处理。目前，邦普年回收处理各种废旧电池超过6 000吨（占全球废旧电池循环领域镍钴金属总量的9.8%以上，居亚洲首位），并通过独创的“定向循环系统”和全球领先的“逆向产品定位设计”技术，循环再生成市场性价比较高的各级“镍钴盐中间体”和“电池前驱材料”等高端储能电极材料。

为了不断探索前沿科技，邦普组建了企业前沿技术研究中心和战略研究所，并高度注重产学研相结合，先后与清华大学、中科院等科研院所进行校企和所企合作，同时组建了回收行业第一个新能源汽车及动力电池定向循环研究院士工作站。“我们有牢固的基础，又有一支精英团队，所以，对于动力电池回收利用，我们会做得更专业。”对于废旧动力电池的研发，李长东依然充满自信。

为效益更为公益

中投顾问数据显示，如废铅酸电池的重量约占电池自重的70%，从废铅酸电池中提炼的再生铅含量可达98%，不需要原生铅的采矿、选矿等工序，能耗降低30%，总成本降低40%以上。同理，邦普公司通过定向循环生产的镍钴锰酸锂前躯体材料制造成本比从原生矿制备低20%。邦普正在进行的项目研发报告显示，动力电池回收处理实行产业化后，年产镍钴锰酸锂前驱体2 000吨，可节约生产成本3 200万元，同时减少开采矿石14万吨，节约标煤5万吨，减少二氧化碳排放量13万吨。

回收废旧电池并从中提取电池原材料，不但最大限度地防止了资源浪费和环境污染，也拓宽了电池材料的获得渠道，降低电池的生产成本，更重要的是，这种循环利用的工艺为我国电池制造业提供了一种新的思路和方法：将循环利用产业化。因此，对邦普来说，开拓动力电池回收利用领域，不仅是效益，更是为公益事业尽点绵薄之力。