探讨公路建设中软基路段施工技术

黄世茂（江西有色建设集团有限公司，江西南昌330000）

探讨公路建设中软基路段施工技术

黄世茂（江西有色建设集团有限公司，江西南昌330000）

随着我国经济的快速发展，我国的交通事业也愈发发达。公路交通对于我国而言，属于重要的交通方式，所以公路建设则显得尤为关键。可是在施工当中，会遭遇各种地形，从而为施工造成较大的困难，因此只有真正处理好这些问题，才可以有利于公路的发展。软基路段对公路桥梁工程具有较大的影响，通过对软基路段施工技术的分析，从而加快我国公路工程的进步。

公路建设；软基路段；施工技术

引言

公路地基的稳固性与公路质量的高低具有直接关联。一般硬质土壤的地基在施工中也需获取质量的验证，软基路段更加如此，因此施工难度方面也显而易见。我国地大物博，地形地质环境繁琐，为了符合广大百姓的出行所需，对软基路段给予施工则变成无法避免的方式，因此，只有透过技术方式才能规避不利因素。当前在施工当中，进行改善软基路段施工质量的技术方法较多，可是所有技术方式均具有其自身的运用条件，所以应当持续给予深入分析。

1 公路软基路段中的问题

公路工程的施工过程里，软基路段发生了诸多问题，对工程质量造成了直接影响，并且也会令公路工程的施工无法顺利进行。

1.1 液化

饱和性砂的缝隙水会因为长期动载荷效果而减少应力，压力也会相应随之增加，砂土的有效应力为0时，会展现出液体特点，则会令重量较轻的构筑物出现浮动状况，一旦重量过大，则会发生下沉问题。非饱和性砂土的孔隙因为本身压力具有较小的上升空间，而不会发生液化现象，可是会相应减少其强度，并且会显著变形，也会发生失稳及沉降的状况。

1.2 沉降

通常而言，软土地基尤其是软粘土地基，其含水量较高，压缩性较强，沉降时间会因为软粘土过小的渗透性及过小的固结系数而明显增加，有的较厚且深的粘土层更需要进行长期的沉降。同时太过抽取地下水和上端负载过重均会令软土层出现沉降现象。软土层固结沉降会增加总沉降量的比率，从而对建筑物正常应用造成影响。假如地基土沉降状况过量，会令建筑物桩发生负摩擦力的状况，从而损坏建筑物的桩基以及上端构造。

1.3 失稳

所谓软土层就是指亲水胶体微粒过大而产生海绵状构造的土体，因此软土层存在较强的压缩性，与此同时，由于软土层孔隙过多，透水性不大，含水量较大，所以，软土层被填土作用影响，则需较长时间才可以相对稳定及紧密，从而令软土层也需较长时间的沉淀。因为交通流量较大，车辆重载严重，从而较易令软土结构被侧向挤出而造成滑动，令基底发生较大的沉降现象，失稳状况也会因为地基强度较低而相对明显。例如：建筑软涂层过低的路堤地基强度会造成圆弧滚动，总体软土层均会产生损坏的状况，即便不会产生这一状况，也会令软土地基在横切方面的位移变动出现沉降，从而令路堤因为被损坏而导致软土层局部剪切无法正常应用［1］。

2 提高软土路段施工的方法

图1 软基路段施工方法

如图1所示，能够转变公路建设中软基路段的有效方法说明如下：

2.1 减少路堤的荷载

软土地基较难担负过高的荷载，所以，减少路堤的荷载，则可以降低施工的压力，提升公路的使用质量以及使用时间。可以通过降低路堤标准，选择较轻的路堤施工材料进行。不论哪种方式，都应当通过多方给予沟通。

2.2 地基处理

透过搅拌其余材料，以此转变软土地基总体松软性。比如在软土地基内添加诸多熟石灰，石灰与水产生化学反应，从而变成碳酸钙，不但能够减少水分，还提高了地基的稳固性。通过在软土地基适当更换钢筋混凝土的柱桩，令地基的稳固性得以增加。

2.3 桩构造

桩构造的运用可以通过两个层面给予提高。先要运用质地密实的钢筋混凝土桩构造，可以令公路施工建设横跨于软土地基，如此则能够显著规避软土地基具有的安全问题以及施工问题。并且，假如不使用桩构造跨越施工软土路段，则能够适时添加混凝土桩柱，承担软土地基所担负的公路荷载量，以此保障软基路段的安全性。

2.4 综合处理

指的是软基路段施工当中，依照软基路段的实际状况，乃至施工单位的施工水准进行。结合投资方的投资金额，给予综合运用，并且将问题进行具体分析。近些年施工单位经常采用综合处理的方式给予施工，主要透过不断评估规划，打造出综合处理的方案，不但能够确保公路的施工质量，还可以最大程度减少施工的成本，令经济效益与使用效益双赢［2］。

3 软基路段施工技术的分析

软基路段在施工技术方面具有诸多方法，如图2所示，并给予具体的分析。

图2 软基路段施工技术

3.1 冻结技术

冻结技术是透过运用液态氮或二氧化碳膨胀，或通过一般机械制冷设备与封闭式液压系统相融合，令冷却液进行流动，以此令软且湿的土给予冻结，用来提升土的强度，并降低土的压缩性，这一方式符合各种土，尤其软土环境，开挖深度应超出地基7～8m。

3.2 高压喷射注浆技术

高压喷射注浆技术在20世纪70年代由日本进行引进，属于加固松软土体的技术。通过化学注浆技术融合高压射流切割技术给予发展。本质是通过钻机先钻进预设深度以后，通过钻杆一侧设定的特殊喷嘴将水泥浆液高压喷出。通过喷射流对搅动土体进行切割，并且一边旋转钻杆一边给予提高，令土粒和水泥进行混合后凝固，以此形成匀称的圆柱形水泥土固结体。从而实现加固地基及止水防渗的作用。高压喷射注浆技术大多使用于N值是0～30的淤泥中；也可使用在粘土、砂土、砂砾等具备卵石层的地基内；还可用在铁路、公路、建筑物基础加固预防下沉，坝基防渗乃至施工的临时支护中。

3.3 复合地基处理技术

这一方式具有粉喷桩、旋喷桩乃至碎石桩等。当使用粉喷桩设计时，软土层的厚度需超过10.0m，填土设计标高路堤需超过8.0m，粉喷桩的间距为1.0m，喷粉量为50kg/m。每平方米单价为压密注浆方式的2～3倍，如果通过旋喷桩的方式进行处理，则会令单价提升，大致为压密注浆技术的3～4倍。

但是这一技术较难控制成桩的质量，比如对于粉喷桩而言，从理论角度来看成桩有效长度可以在25m以上。可是通过大多工程可以发现，粉喷桩的桩长较大时，则无法确保质量。成桩当中还具有喷粉量不充分、搅拌不匀、胶接不佳等状况。当施工环境良好时，复合地基处理的方法具有自身的优点，在结构物反开挖时，其能够具有良好的支护效果。在桥头周围进行路基处理，则可以提升桥背土体填筑的速度，降低施工后的沉降问题［3］。

3.4 压密注浆碎石桩处理技术

这属于符合现场工程地质状况且通过核算分析与试验证明而可行的一种全新的处理技术。压密注浆碎石桩技术是指透过被加固场地的桩成孔后，进行碎石，再透过桩内碎石桩体给予低压注浆。在水泥浆液初凝时，透过预埋的注浆管对碎石桩体乃至桩周土体给予高压注浆，令桩体和桩周土体不断密实。从而使地基符合高速公路的安全所需，确保不会对原路堤形成损坏。

4 结束语

综上所述，在经济快速发展下，稳定安全的交通运输变得重为重要，在公路桥梁施工时，通常会遭遇一些问题，只有处理好这些问题，才可以显著提升公路桥梁的施工水准。其中软基路段属于较为普遍的施工问题，可是在施工工艺的发展下、在机械设备的完善中、在复合材料的衍生下，获得了良好的控制。通过对软基路段施工的分析，强化人们对公路桥梁软基路段的意识，有效加快我国公路桥梁在工程方面的进步。

［1］王冲凯，秦振书.公路工程中软土路基施工技术的探讨［J］.经营管理者，2010（15）：56～59.

［2］齐飞，张禹.软土路基施工处理探讨［J］.中国城市经济，2011（11）：101～103.

［3］姜永慧.高速公路中软土路基特点及其处理方法［J］.交通世界（建养·机械），2010（08）：96.

U416.1

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2095-2066（2016）30-0171-02

2016-10-12