我国城市轨道交通车站站台噪声影响现状

刘茜, 辜小安, 周鹏

(1. 中国安全生产科学研究院，地铁火灾与客流疏运安全北京市重点实验室，北京 100012；2. 中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所，北京 100081；3. 环境保护部环境工程评估中心，北京 100012)



我国城市轨道交通车站站台噪声影响现状

刘茜1, 辜小安2, 周鹏3

(1. 中国安全生产科学研究院，地铁火灾与客流疏运安全北京市重点实验室，北京 100012；2. 中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所，北京 100081；3. 环境保护部环境工程评估中心，北京 100012)

为了解我国城市轨道交通站台噪声影响现状，本文给出了3座典型高架车站、8座典型地下车站站台噪声现场实际测量结果。结果显示，高架站台列车进站噪声LAeq平均值为78dB(A)，出站噪声LAeq平均值为79dB(A)。地下车站列车进站噪声LAeq平均值为69～78dB(A)，出站噪声LAeq平均值为68～79dB(A)，均可满足《城市轨道交通车站站台声学要求和测量方法》(GB14227—2006)标准要求。其中列车进、出站运行噪声在全封闭屏蔽门站台较无屏蔽门站台噪声LAeq低7dB左右，半封闭屏蔽门较无屏蔽门站台噪声LAeq低4dB左右。站台列车进站出站运行噪声呈宽频带特征。站台站务人员每天工作8h所接受的噪声影响，白班噪声暴露值LAeq为 65～73dB(A)，夜班噪声暴露值LAeq为64～72dB(A)，也可满足《工作场所物理因素测量 第8部分：噪声》(GBZ/T189.8—2007)标准限值要求。

城市轨道交通；站台；噪声

截止到2014年底，中国共有37座城市获准修建城市轨道交通，其中22座城市的95条线路已经开通运营，总里程达2 933.26km，设置车站1 947座。本文选择了我国城市轨道交通运营里程最长的前2座城市，对其中3座典型高架车站、8座典型地下车站站台噪声开展现场实际测量，以了解站台工作人员受轨道交通列车进出站噪声影响状况，并评价其是否满足GB14227—2006《城市轨道交通车站站台声学要求和测量方法》[1]标准要求。

国内已有的研究结果表明：地铁站台噪声与车站广播次数、广播音量、客流量和列车进出站频次等因素有关[2]；其中地下车站站台噪声略高于高架站台噪声影响[3]； Ryota Shimokura等人测试结果表明：地下站台列车噪声大于地上站台列车噪声6.4dB(A)[4]；Robyn R.M.等人对纽约地铁站台噪声测试结果为：地铁站台噪声平均值为(86±4)dB(A)，最大值为106dB(A)[5]。我国国家标准GB14227—2006规定城市轨道交通车站列车进、出站站台的最大容许噪声限值不超过80dB(A)[1]。

1 测试方法

测量依据《城市轨道交通车站站台声学要求和测量方法》(GB14227—2006)[1]中规定的要求。测量仪器采用1型声级计及校准器。测量前后用声级校准器对声级计进行校准，偏差不大于0.5dB。

测点周围2m以内无反射物。测量时站台的背景噪声低于被测噪声10dB，否则予以修正。测量时传声器前端朝向被测列车轨道一侧，其轴向与线路方向垂直，并距地面高度1.6m。列车进站的测量时间间隔为列车头部进站到停止的时间。列车出站的测量时间间隔为列车起动到列车尾部离站的时间。

站台噪声测点位置见图1～2。其中图1为岛式站台，测点距轨道一侧站台边沿3.5m。图2为侧式站台，测点距轨道一侧站台边沿2.7m。

图1 岛式站台测点布置

图2 侧式站台测点布置

2 测试结果及讨论

2.1 高架车站站台噪声级结果及分析

3座高架站台列车进出站噪声测试结果见表1。测量结果表明：无论是岛式站台或者是侧试站台，列车进站噪声LAeq均值在78～81dB(A)间，出站噪声LAeq均值在79～82dB(A)间。由于侧式站台测量期间始终处在会车状态，因此测量结果为上、下列车运行噪声能量的叠加结果，若按照两相同声源叠加能量高3dB(A)计，则侧式站台单向进、出站列车运行噪声分别为78和79dB(A)。即对于高架车站岛式和侧式站台，列车进出站噪声均分别为78和79dB(A)，可满足《城市轨道交通车站站台声学要求和测量方法》(GB14227—2006)标准中规定的80dB(A)限值要求。

2.2 地下车站站台噪声级结果及分析

8座地下车站站台列车进出站噪声测试结果见表2。测量结果表明：同一车站同样测点位置，列车进站、出站噪声水平差别不大。对于未设置屏蔽门的站台，列车进站噪声LAeq均值在77～78dB(A)间，出站噪声LAeq均值为79dB(A)；对于设置半封闭屏蔽门的站台，列车进站噪声LAeq均值在73～74dB(A)间，出站噪声LAeq均值在74～75dB(A)；对于设置全屏蔽门的站台，列车进站噪声LAeq均值在69～70dB(A)间，出站噪声LAeq均值在68～69dB(A)间；各种类型地下车站站台噪声均可满足《城市轨道交通车站站台声学要求和测量方法》[1]标准中规定的80dB(A)限值要求。

表1 高架车站站台列车进出站噪声测量结果 LAeq /dB

表2 地下车站站台列车进出站噪声测量统计结果

表3给出了不同类型屏蔽门对站台噪声降低效果的测量结果。

表3 屏蔽门对站台噪声降低效果

结果表明，对于设置全封闭屏蔽门和无屏蔽门的站台受进出站噪声影响，LAeq平均值降低7.2dB；设置半封闭屏蔽门与无屏蔽门的站台比较，受进出站列车运行噪声LAeq平均值降低4dB。即屏蔽门在保证旅客候车安全的同时，也起到了降低站台噪声影响的作用。

2.3 频谱分析

高架车站站台列车进出站噪声频谱特性见图3～4。结果表明站台受列车运行进、出站噪声影响的频谱特性均呈现宽频带噪声特性，其中在31.5Hz，125Hz，500Hz，1kHz和2kHz出现峰值，而中、低频噪声影响更为突出。

图3 高架车站站台列车进站噪声频谱特性

图4 高架车站站台列车出站噪声频谱特性

2.4 车站站台工作人员噪声暴露量计算

根据现场调查，城市轨道交通站务人员工作时间一般为白班从8:30—19:30，晚班从5：30—8:30和19:30—23:30；其中在站台工作时间1h，休息0.5h，则白班站务人员在站台接受噪声时间为7.33h，休息3.67h；晚班站务人员在站台接受噪声时间为4.67h，休息2.33h。根据某城市轨道交通某条线路工作日列车运行图， 8:30到19:30开行列车数为58对。对于无屏蔽门站台，当站台进、出站噪声平均值均为77～79dB(A)时，计算得到白班每个工人每天噪声暴露量为72～73dB(A)，夜班每个工人每天噪声暴露量为71～72dB(A)；对应于半封闭屏蔽门站台站务员，白班每个工人每天噪声暴露量为68～69dB(A)，夜班每个工人每天噪声暴露量为67～68dB(A)；对应于全封闭屏蔽门站台站务员，白班每个工人每天噪声暴露量为65～66dB(A)，夜班每个工人每天噪声暴露量为64～65dB(A)；表明目前我国城市轨道交通站台站务人员每天工作8h所接受的噪声影响可满足《工作场所物理因素测量 第8部分：噪声》(GBZ/T189.8—2007)标准限值要求。

3 结论

(1)对我国城市轨道交通3座典型高架车站、8座典型地下车站站台测量结果表明：高架站台列车进、出站噪声影响分别平均为78dB(A)和79dB(A)。地下车站列车进、出站噪声影响分别为69～78dB(A)和68～79dB(A)，均可满足《城市轨道交通车站站台声学要求和测量方法》(GB14227—2006)标准要求。其中高架站台受列车进、出站运行噪声影响与地下站无屏蔽门站台影响接近。对于站台设置全封闭屏蔽门，其噪声影响较无屏蔽门站台低约7dB左右，设置半封闭屏蔽门较无屏蔽门站台噪声低约4dB左右。站台列车进、出站运行噪声均呈宽频带特征。

(2)站台站务人员每天工作8h所接受的噪声影响，白班噪声暴露值为65～73dB(A)，夜班噪声暴露值为64～72dB(A)，可满足《工作场所物理因素测量 第8部分：噪声》(GBZ/T189.8—2007)标准限值要求。

[1] GB14227—2006，城市轨道交通车站站台声学要求和测量方法[S].

[2] 谭淑英,汤心虎,尹华,等.广州地铁一、二号线噪声状况调查[J]. 暨南大学学报, 2004(1):115-118.

[3] 周宁辉,喻义勇,石勇.南京市地铁噪声影响调查[J].环境监测管理与技术, 2006 (1):20-22.

[4] Ryota Shimokura, Yoshiharu Soeta.Characteristics of train noise in above-ground and underground stations with side and island platforms[J].Journal of Sound and Vibration,2010.

[5] Robyn R M Gershon, Richard Neitzel, Marissa A Barrera, Muhammad Akram. Pilot survey of subway and bus stop noise levels[J]. Journal of Urban Health,2006.

[6] 刘茜.某新建城市轨道交通高架车站噪声现状-站台部分[J].中国安全生产科学技术, 2015(2):145-153.

[7] 刘茜.某城市地铁典型线路地下站台噪声现状分析[J].中国安全生产科学技术, 2015 (6):150-157.

The Noise Status of Urban Rail Transit Station —Platform Part

LIU Qian1,GU Xiaoan2,ZHOU Peng3

(1.BeijingKeyLaboratoryofMetroFireandPassengerTransportationSafety,ChinaAcademyofSafetyScienceandTechnology,Beijing100012,China;2.EnergySaving&EnvironmentalProtection&OccupationalSafetyandHealthResearchInstitute,ChinaAcademyofRailwayScience,Beijing, 100081,China;3.AppraisalCenterforEnvironment&EngineeringMinistryofEnvironmentalProtection,Beijing100012,China)

In order to study the noise level and characteristics of platform of the city metro, three elevated stations and eight underground platforms were selected and measured. The result shows that theLAeqvalue is 78 and 79dB(A)when train is coming and going for elevated station.LAeqis 69～78 and 68～79dB(A)when train is coming and going for underground station. The results shows that the effective acoustical reductionLAeqis about 7dB(A) between with and no security door, aboutLAeqis about 4dB(A) between with no complete sealed and no security door. The spectrum analysis shows that platform noise has the feature of wide-bend noise . The noise exposureLAeqfor platform staffs are 65～73dB(A) in day shift and 64～ 72dB(A) in night shift.

urban rail transit；platform; noise

2095-1671(2015)06-0247-04

2015-11-26；

2015-12-02

国家自然科学基金项目(51274176、71203201和51425404);中国安全生产科学研究院基本科研业务费专项(2014JBKY01和08、2015JBKY03)。

刘茜(1961—)，女，北京人，高级工程师。

X966

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