动车组清网作业工艺与设备

时间：2024-09-03

杜江波, 刘超, 王义成

(1. 北京铁路局北京动车段，北京 102600；2. 北京厚德力拓轨道科技有限公司，北京 100067)

动车组清网作业工艺与设备

杜江波1, 刘超2, 王义成2

(1. 北京铁路局北京动车段，北京 102600；2. 北京厚德力拓轨道科技有限公司，北京 100067)

动车组设备舱内安装主辅变压器及APU、配电箱、轴承箱等许多设备，需保持清洁。现行除尘方法造成库内粉尘污染严重且除尘效率低。因此，课题组研发的动车运用检修滤网除尘工艺及设备，不但解决了除尘作业库内污染、除尘效率低的问题，同时，实现了除尘作业数据化管理。

动车组；清网作业；工艺设备

1 概况

动车设备舱为惯通式，舱内设备复杂、结构死角多，舱内安装主辅变压器及APU(电器件)、配电箱、轴承箱等，需保持清洁，否则会造成主辅变散热不良，电器件绝缘性能下降，运行途中易发生机破事故。动车组运行一定里程后，舱内主辅变及APU间附着大量粉尘；动车组运用检修作业时，需在有效的时间内对滤网及设备舱进行除尘作业。

目前，动车段对滤网及设备舱的除尘采用的方法为吸尘器吸、水冲、高压风管吹扫等。采用吸尘器吸除尘效果不佳，采用水冲方法易损坏电器件绝缘，高压风管吹扫造成库内粉尘污染严重，且不能解决粉尘二次吸附。寻求更完善的方法，提高动车组运用检修除尘效率，解决作业环境的粉尘污染，是摆在我们面前的重要课题。

2 解决方案

为解决上述问题，北京动车段为此成立了除尘清网设备研发课题组，课题组采用各种除尘方法，对各类型动车组反复进行除尘作业试验；设计多种除尘方法(工艺)，对各类型动车组进行除尘效果、作业效率、作业时间等试验；针对除尘作业中存在的各种问题进行分析，研究解决方案。

2.1 方案1

动车组设备舱为惯通式，舱内设备设置复杂，结构死角多，舱内主辅变及APU间附着大量磁性粉尘。现行除尘方法未将舱内积尘彻底清除掉，车组启动后积尘二次吸附。

2.1.1 采用吹、吸相结合工艺，将设备舱死角积尘及主辅变、APU间的磁性粉尘吹起的同时吸入封闭储尘箱，使积尘彻底清除，防止粉尘二次吸附。

2.1.2 风压、风速、风量的匹配是除尘效果的关键，风道结构和过滤方式直接影响到除尘效率。按反复实验得出的最佳匹配值设计风压、风速、风量及风道结构和过滤方式。设计较高的除尘设备(正压)与设备舱(负压)压差，在设备舱内产生较强的负压效应，从而形成最佳排尘通道。

2.2 方案2

设备舱内主、辅变压器及APU间的清洁度直接影响动车组的安全运行。现行设备舱内清洁度的检测靠作业人员的目测，动车组运用检修除尘作业中，除尘不彻底出库的现象时有发生，造成动车组运行安全隐患。

在设备上设计粉尘(清洁度)检测装置，工作人员(管理者)可设定设备舱清洁度数值，除尘作业时按设定的粉尘密度数值验收，使设备舱内清洁度实现数据化管理。

2.3 方案3

运用检修除尘作业在库内进行，须有效解决粉尘外泄，防止污染环境。

根据动车组设备舱内粉尘含金属粉尘特点，采用有害烟尘过滤芯过滤，过滤桶耐压1 300 Pa。加大除尘设备(正压)与设备舱(负压)压差设计，吸尘口采用密封设计。防外泄(密封)效果良好，除尘作业时库内空气可达到优良。

2.4 方案4

动车组类型较多，设备舱结构各不相同，除尘设备需适应各类型动车整备除尘作业。

针对国内各类型动车组380B/380BL/3C/BK(德系)CHR5A/CHR5G(法系)2E/380A/380AL(日系)等设备舱结构及主辅变、APU间的排风口设置，设计相应的运用检修除尘工艺及设备。设备的揉性吸尘臂上下弯曲180°，吸尘口采用自主研发的“风琴罩”式吸尘口，可适应各类型动车组排风口。

2.5 方案5

运用检修除尘作业时，主辅变防尘罩除尘需拆卸集中到库外进行，增加除尘作业时间，影响动车组整备作业时间。

研究设计除尘设备的防尘罩，正确选择除尘罩的摆放位置，使防尘罩拆卸后直接放置在除尘设备的固定位置，保证设备舱除尘运行的同时也可进行防尘罩除尘作业。