时间:2024-09-03
张书和
(北京铁路局丰台车辆段,北京 100070)
现代铁路大型客站是集中了国铁、地铁、城市公交等多种交通方式的综合性交通枢纽,是各地区之间人员流动的窗口,在铁路系统中占有十分显著的地位。随着我国铁路的快速发展,大型客站往往同时承担了高速列车与普通列车双重到发任务,旅客运量的骤增,将车站立折列车的密闭式厕所产生的污物排入底面接收设施,成为列车整备的必要环节。近几年新建大型车站均建有固定接收设施,既有客站建成时间较早,普遍没有安装列车密闭式厕所污物地面接收设施。因此,在既有客站增设固定式真空卸污系统是车站改造的重要内容,同时在既有站施工也是施工的难点。本文以某车站改造工程为例,介绍铁路客站增设固定式真空卸污系统工程的特点及相应施工措施。
固定式真空卸污系统由真空机组设备、卸污接收单元、真空卸污管道、控制系统等组成[1]。真空机组设备:维持系统真空度、排污功能、指示功能、控制自动化;卸污接收单元:抽吸密闭式厕所污物到真空管道;真空卸污管道:输送与排放污物;控制系统:控制真空机组的启停。真空卸污系统组成及流程图见图1。
图1 真空卸污系统组成及流程图
依据某车站到发线作业分配,到发线铺设卸污管道范围如下:车场南侧铺设3 条卸污管道,车场北侧铺设1 条卸污管道。真空中心设在站场西北角西平交道外线间。真空中心排污管至既有化粪池前采用压力管[2],进既有化粪池前卸压。真空机组近期设2 套,预留远期1 套机组场地。真空中心设置为地下式结构形式。股道间卸污接收单元设备含快速接头、电动卷管器及10 m 长软管。卸污接收单元带软管电动卷管器,冬季电伴热防冻。
真空卸污管道在股道之间平行到发线股道敷设,过轨管路采用开挖施工,真空卸污管管径de160[3]。
本工程由于在既有大型车站施工,工程存在以下难点:
(1)地下情况复杂,图纸不齐全,需要挖探沟探明地下管线情况后方可开挖。
(2)真空卸污单元、管道布置在股道间,需要进行既有线要点施工,施工作业主要集中在夜间,施工时间短。
(3)本工程地处既有车站,既要保证材料运输又要保证车站运营不受影响。
(4)对既有道砟、道床、轨道、接触网塔架、电缆、既有设施设备的防护是本工程控制的重点之一。
(5)真空中心埋深达4 m,距离既有线路较近,采用何种护坡方式保证既有线路不受影响是本工程控制的重点之一。
(6)施工场地地处车站站台,客流量大,如何将施工对客流影响降低至最小是本工程控制的重点之一。
施工前,项目总工程师组织有关技术人员认真进行图纸审核,编制分项分部施工技术方案,特殊工序的作业指导书,超前策划,超前准备,提前编制各类物资、材料、设备需求计划,确保工程按计划进行。
先进、科学的施工技术可以确保施工质量,缩短施工工期。在本工程施工中,将积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备,并充分利用积累的先进技术和成熟的工艺保证施工质量,科学组织、精心施工,不断提高机械利用率和机械化施工的综合水平,不断降低施工成本,提高劳动生产率。
3.1.1 线间管道施工措施
(1)沟槽开挖采用人工开挖,有必要时先挖探沟,掌握地下实际地质情况。开挖时沟槽底部土层确保不被扰动,沟槽开挖应预留20 cm 左右保护层。
(2)开挖沟槽时,如遇有管线、电缆时加以保护,并及时向相关单位报告,及时解决处理,以防发生事故造成损失。
(3)开挖沟槽土层要坚实,并铺设15~20 cm细沙,如遇石块,应清理出现场,换填土质较好的土回填。
(4)在开挖沟槽过程中,应对沟槽底高程及中线随时测控,以防超挖或偏位。
3.1.2 过轨管道施工措施
由于股道间地下管线复杂,加之坡度不易控制,原定真空卸污管道顶管施工改为人工开挖。开挖之前先挖探沟,探明地下管线情况,施工过程做好防护,严格按照营业线施工作业要求施工,回填后做好振捣。
站台西侧卸污管道需要横穿铁路,顶管作业安排单独施工区段,顶管作业需编制专项安全施工方案组织相关专家进行论证,确保线路运营安全的前提下方可进行施工。施工中对既有设施设备的防护、顶管标高控制是本区段施工控制的重点。真空中心开挖深度达4 m,距离既有铁路线路距离较近,为保证线路运营安全需编制护坡专项安全施工方案,专家论证通过后方可进行施工。
在本项目工程施工过程中,考虑到需满足车站正常运营,利用夜间要点施工,施工时间凌晨0点至4 点,施工时作业区域全封闭,将固定式真空卸污系统分为四个施工区段进行施工,施工时注意对道砟、道床、轨道及接触网线杆的防护。
施工作业基本集中在夜间,配备充足的施工人员,现场设专人指挥、调度,确定合适的机械车辆行进路线,并设立明显标志,防止相互干扰碰撞,保证总工期的实现。
在施工作业区域及工人走道等部位配备充足的照明,危险地段要有明显的危险标志和绕行警示标志,电器设备设置接地或避雷装置,在白天进行安全检修,避免夜间施工时发生漏电伤人事故。安排专职管理人员及安全员进行夜间值班,在确保施工工期的同时保证施工安全。
本工程存在多专业交叉施工,协调好各专业的接口,确保各项工程的顺利开展,对确保总工期目标十分重要。
工程开工前,运用工程网络计划,确定各关键节点工期,将任务分解到各作业队,确保各专业接口按时交接。各作业队定期召开生产协调会,对工程中已出现或可预见出现的问题进行协商,对施工计划进行优化和调整,避免相互干扰。利用信息化技术,将相关工程信息和资源共享,各部门和各作业队及时沟通,避免因信息流不畅而造成的相互干扰。
做好各有关施工单位的施工总协调工作,积极做好各施工单位的协调配合工作,为确保总工期目标的实现创造条件。
合理地利用人力、物力,科学地安排施工顺序,减少工序之间干扰,保证工程施工顺利、快速地进行。为了确保工程进度的顺利进行,确保各专业工种之间的协调、配合、衔接,总承包方及各分包方必须严格按照进度计划要求,及时组织人、机、料进场,并提前作好施工准备。
既有铁路车站增设真空卸污系统,存在施工难度大、受运营干扰、安全要求高、工期紧等特点,每个车站都有相应的特点,应根据不同的工程项目编制具体的施工方案,施工时严格执行各项规章制度及编制好的施工措施。本工程在实施中,克服了既有站施工遇到的各种困难,超前谋划、科学组织、精心施工,各项保障措施在施工中严格执行,为本工程顺利竣工创造了条件。
[1]黄焱歆,张继杰.上海站增设真空卸污系统方案[J].铁道劳动安全卫生与环保,2013,3(1):9 -12.
[2]TB/T 3163—2007,铁路站段真空卸污系统技术条件[S].
[3]段金明,周敬宣,林洪,等.铁路站场固定式真空地面卸污系统设计[J].中国给水排水,2006,9(18):41 -44.
我们致力于保护作者版权,注重分享,被刊用文章因无法核实真实出处,未能及时与作者取得联系,或有版权异议的,请联系管理员,我们会立即处理! 部分文章是来自各大过期杂志,内容仅供学习参考,不准确地方联系删除处理!