“五大”举措优化成品油库存配置

□ 文/陈望远 陈俊任*



“五大”举措优化成品油库存配置

□ 文/陈望远 陈俊任*

目前，我国经济由高速增长步入中高速增长的新常态，深层次经济结构调整已拉开序幕，成品油消费结构发生了巨大变化。

在资源严重供过于求、市场已由卖方市场向买方市场转变的大环境下，准确市场分析可以帮助企业制定正确的市场目标，为领导决策提供依据，可以帮助运行部门科学组织生产、优化资源配置，最大程度地满足消费者差异化的油品需求，促进整个产业链建立起产销密切配合的市场化生产经营管理模式，减少季节性和品种性的库存积压。

困扰我国成品油库存优化主要瓶颈

目前我国成品油炼销企业库存管理存在的主要问题：

一是“牛鞭效应”现象突出，库存统一管理难度大。在传统库存管理模式下，产运销链条上的地区销售公司、大区物流公司、成品油生产企业各自拥有库存，库存管理呈现碎片化状态。由于各经营主体对市场需求变化的感知程度不一，要货需求信息被扭曲放大，加之各地库存策略不完全统一，干扰了生产、运输和库存计划的制定和执行，导致需求与生产组织存在偏差，各环节都有富余库存，公司整体库存增加。高库存会增加企业的库存成本和管理成本，也掩盖了企业的管理问题，例如计划不周、采购不力、生产不均衡、产品质量不稳定及市场销售不力等。

二是生产与销售季节性不匹配，淡季库存上涨压力大。以中国石油为例，公司成品油生产和消费区域主要集中在北方，冬季炼厂满负荷生产，而需求处于淡季，直炼资源不能全部即产即销，导致库存持续快速上涨；夏季炼厂进入检修高峰期，产量减少，而需求受“三夏”、假期旅游出行、秋收等拉动，逐步进入高峰期，导致库存持续下降，淡旺季的库存波动幅度超过了30％。当低油价和国内资源严重过剩时，淡旺季批发价格不到位，变化幅度较小，淡储旺销赚取利润的操作空间收窄，部分时期运营收益不足以弥补库存跌价损失和财务费用的增加。

三是资源生产地远离市场，运输环节库存占用多。中国石油近50％的销售能力集中在南方发达地区，远离资源生产地，物流运输中转环节多，运输距离和时间长，运输环节库存占比高。以铁路运输为例，中国石油的平均运距比主要竞争对手远了将近一倍，在相同销售规模下，铁路运输的库存占用相应增加。而且，管道库存比重大，在市场波动时，这部分库存可调节的空间非常有限。

受运输瓶颈、自然灾害等影响，资源运输在局部时段、局部地区受阻，到货时间延长，承担运输职能的大区销售公司库存被动上涨，下游销售企业却面临无资源可售的窘境。例如，在春运等运力紧张时期，受川口铁路通过能力的限制，西北地区油品滞留积压在甘肃等地，导致川渝地区供应不足，资源出库紧张，销售能力浪费。

四是管道运输与油品需求不匹配，低库存运行难度大。管道输送的备油数量、输送批次和批次到货间隔，直接影响管道沿线的地区库存规模。以兰郑长成品油管线为例，由于西部地区夏季柴油资源相对偏紧，管道备油数量不足，柴油输送批次间隔时间过长，销售企业为保证市场供应，只能在资源充裕时尽可能多储备油品甚至外采，导致库存水平过高。特别是国IV车用柴油和国Ⅲ普通柴油并行后，因设备工艺等原因，管道只能输送单一品种柴油，管输效率大幅降低，管道沿线地区库存持续处于高位。

五是管道铺底油和油库罐底油比重大，对企业正常经营效益影响较大。我国成品油长输管线大多属于中国石油和中国石化两家企业。中国石油有西部管线、兰郑长、兰成渝等多条长输管线，管道铺底油数量巨大，仅兰郑长管线的铺底油就超过了50万吨。

管线铺底油，以及在管道首末站油库为管道输送准备的油品，都不能直接为销售所用。另外，受油库发油设施物理高度等客观因素的限制，油库有大量罐底油也不能为销售所用。在油价波动时期，这部分库存的跌价和溢价对销售企业经营利润影响很大，很难真实客观地反映销售企业的经营状况。同时，这部分库存占用企业的资金巨大，导致企业财务费用和利息费用负担较重。

低油价下优化库存管理主要措施

一是建立大库存管理，打破库存管理碎片化瓶颈。这就要对全炼销系统的库存进行彻底摸排，重点摸清库存分布区域、数量品种、运行特点、部门间交接界面、油品损耗等，并按业务线和功能进行归类，为库存统一管理做好基础工作。同时，还要重新划分库存管理权限，打破库存在地域或管理层级上的壁垒，炼厂、地区销售公司只负责油库日常运行等基础性工作。库存所有权和管理权限全部上收至大区物流公司或指定部门，根据市场要货需求进行统一组织生产、调度、优化，减少需求与生产组织间的偏差。

二是充分发挥商业储备库作用，降低公司运作成本。积极向国家争取成品油商业储备相关优惠政策，降低商业储备库建设成本和仓储成本。在保证商业储备库存数量不变、品质不变的前提下，适量将商业储备库存注入企业正常生产运行库中，替代油库铺底和管道铺底油库存等不可动用库存，减少不可动用库存对企业资金的占用，增强企业应对国际油价波动的抗风险能力。

三是提高终端销售能力，增强销量稳定性。不同销售方式的销售稳定性不一样，其中加油站零售的销量稳定性最好，对机构用户的直销销量次之，对再流通客户的批发销量最差。销量波动越小，油库所需要的周转库存和安全库存就越少。要持续加强销售企业零售终端网络建设，尤其是要加强高速路、城区加油站的开发建设，稳定提高零售销量，大力发展直销客户经理人队伍建设，夯实终端销售能力，减少销量波动，降低整体库存规模。

四是提高一次配送到站比例，持续优化油库布局。结合公路、铁路等运费变化情况，测算炼厂与大区公司集散库公路地的最大经济运行半径。根据最大经济半径内的需求规模和变化趋势，结合公路车辆运力和公路通过能力等客观因素，改造发油台和相关付油设施，最大程度地发挥地付能力，减少油品二次倒运、出入库损耗，降低企业库存规模和经营成本。同时，对同一配送区域和相邻省份区域内油库的功能重新进行调整，合理配置，在保证向客户提供的仓储等服务水平不下降、市场份额不丢失的基础上，减少功能重复、运转效率低的油库数量和库容。

五是提高物流运输效率，缩短油品采购、运输周期采购（订货）周期越长，提前预留的库存规模就越大。对于管道运输来说，应在混油处理可控的前提下，适当缩短单批次输送规模，提高油品输送批次和品种，可降低下游销售企业为等待管输油品所储备的库存规模。

对于铁路和水路运输来说，提高单车、船舶装载量，提高自备车和自有运力的周转效率，省区公司及时提报到港到站计划以避免压车压船等措施，均能够有效地降低库存。对于公路运输来说，应提高多仓车辆数量比重，按最佳库站距离开展跨区物流配送优化。同时，依托DPO、IMOS等物流优化系统和信息技术，完成一次运输从“送货制”向“补货制”的转变。

作者单位： 中国石油东北销售公司

*中国石油销售公司