上海浦东机场三期扩建卫星厅及捷运车站工程界面分析与研究

张 烨（上海机场建设指挥部， 上海 201207）

0 引 言

浦东国际机场三期扩建工程主要分为主体工程、生产辅助设施工程、市政配套工程等三大项目群，以 T3、T4 垂滑为界，分为南北两个工作区，包括卫星厅、旅客捷运系统、能源中心在内的共计约 20 个子项目。其中，卫星厅工程泛指卫星厅（含 S1、S2 两个捷运车站）、T2 捷运车站、T1 捷运车站机电安装及装饰等项目建设。

卫星厅和捷运车站工程是三期扩建工程的主体工程，与周边多个项目存在交界面，同时与正常运营的 T1 航站楼和 T2 航站楼存在界面，需要确保运营安全，其建设交接面协调复杂，给参建者提出了巨大的考验。因此，做好设计、招标、施工阶段的工程界面研究，确保工程与周边临近项目、运行管理区域、自身专业工程的有效对接，是工程顺利推进的关键因素之一。

1 工程设计界面

卫星厅及捷运车站工程设计单位包括华东建筑设计研究院（以下简称“华东院”）、中国民航机场建设集团公司规划设计总院（以下简称“民航院”）、上海市政工程设计研究总院（以下简称“市政院”）、中元国际工程设计研究院（以下简称“中元院”）等多家设计单位共同参与。按照专业特点，确认出卫星厅及捷运车站工程各设计院间的主要设计界面。

1.1 建筑设计界面

为了确保建筑外立面以及周边总体道路的连续性，划定出以下建筑设计界面。

（1）服务车道界面：以卫星厅结构边线外 30 m 为界（卫星厅楼边至停机坪约 30 m 为沥青服务道路，外侧为混凝土机坪），华东院负责边界以内的服务车道、路面及地下管线、卫星厅主体建筑设计；30 m 以外机坪道面区域为民航院设计范围。

（2）登机桥固定端界面：部分登机桥远端进入民航院设计范围内，仍由华东院负责。

（3）捷运和卫星厅界面：地下捷运线路位于卫星厅建筑边界外的区域，为市政院设计范围。

1.2 结构设计界面

捷运车站的结构由华东院和市政院设计，其结构界面确定为华东院负责建筑投影线下地下室结构，整个卫星厅大底板由华东院设计；捷运站台区域站台层结构以及与捷运相关的二结构由市政院负责设计。

1.3 机电安装界面

卫星厅需要通过捷运系统与 T1、T2 航站楼连接，共同发挥作用。因此其机电安全系统为一体再进行界面切分时，充分考虑了卫星厅建筑设计界面以及各能源原上级系统的设计延续性。各主要机电设计界面如表 1 所示。

表 1 卫星厅工程机电安装设计界面

2 工程招标界面

根据建设规划，卫星厅工程分为“桩基工程施工标”及“卫星厅及捷运车站施工总承包标”。其中，桩基工程包括卫星厅主楼及登机桥下的所有桩基。卫星厅及捷运车站施工总承包标主要包括围护、地下、地上结构、二结构、机电安装等内容。综合考虑设计图纸的进度、指挥部工程部门的工作分工以及相关专业工程的方案深度，此次施工总承包招标范围内的主要界面如下。

2.1 工程主体招标界面

（1）卫星厅：除卫星厅 S1、S2 南北 4 个端部局部下穿服务车道区域外，其余卫星厅 S1、S2 楼边至机坪 30 m区域内（包括 S1 西面楼边至现有专机坪 25 m 区域内）均纳入招标范围（见图 1）。

图 1 卫星厅南北端行李/服务车道位置界面

（2）T2 捷运车站：T2 与 S2 捷运区间隧道土建已由前期工程预留，本次新建 T2 捷运车站与已建隧道连接，包括新建 T2 捷运车站、对已建隧道约 122 m 长度范围内改造工程以及 620 m 既有逃生通道的拆除、改造。

（3）T1 捷运车站：T1 捷运车站土建结构已完成，本次招标包括对部分楼层电梯洞口改造施工、机电安装及装饰工程。T1 端头井配合盾构相应改造工作不属于本次招标范围。

2.2 甲乙供设备设施招标界面

考虑到对重要设施设备品质、采购经费的有效控制，并结合以往航站楼工程的施工案例，卫星厅工程招标项目包括电梯、信息弱电、强电设备、暖通及动力、给排水、各类材料等若干种类 70 余项甲供设备/材料。其中，除电梯、行李、信息弱电、安检、行李安检等专业性较强的系统设备采购带安装由指挥部另行招标外，其余甲供设备的安装工程均纳入施工总承包范围。

2.3 各类专业工程招标界面

除上述主体工程、甲供设备外，卫星厅工程还涉及到19 项专业工程，如幕墙工程、精装修工程、各类运行管线改迁工程、南进场路地道开口交通组织、机坪围界安防工程等。该类专业工程由于与机场运行关系密切，在招标阶段施工方案尚不能达到招标深度；或者由于使用方功能尚未明确，图纸深度达不到要求。因此，以暂估价形式纳入到招标范围，在后续工程的推进过程中，采取二次招标或直接委托形式进行实施，总承包单位对专业工程承担总承包管理责任。

2.4 部分特殊界面

2.4.1 四个捷运车站

考虑到捷运系统施工、运维专业性较强，此次招标的4 个地下捷运车站以捷运屏蔽门为界。屏蔽门以外，面向旅客的公众区部分，纳入本次招标；屏蔽门以内，面向捷运区间部分的捷运铺轨以及捷运工作区/设备区，不在本次招标范围内。

2.4.2 机坪排水箱涵穿卫星厅中指廊处

卫星厅整体呈“工”字形，其南北两侧是港湾机坪。机场整体的排水方向为自北向南，而卫星厅南、北港湾机坪中间正好被卫星厅中指廊分隔，因此需要设置横穿卫星厅的排水箱涵，才能满足机坪排水需求。根据港湾机坪施工进度计划，2017 年开始机坪道面施工。这一进度与卫星厅主体工程 2016 年 6 月开始浅基础施工的进度要求不相匹配。因此，将此 30 m 红线范围内的排水箱涵纳入招标范围，由施工总承包单位提前实施完成。

3 工程建设与运营界面

卫星厅工程不但涉及大规模的新建工程，还包括T1捷运车站改造等点多面广的既有项目改造，这就导致施工与机场运营区存在大量的交叉界面。同时，新建项目也并不是独立存在，项目周边仍与机坪、航站楼等存在交叉界面。通过合理策划，采取布设物理隔离措施以及结合禁区施工管理手段，实现不停航施工，这也是工程安全运营管控的关键。

3.1 卫星厅建设期间的机位平衡

卫星厅位于浦东机场现有 T1、T2 航站楼南侧，1 号跑道和 2 号跑道之间，东、西、北三面分别为东机坪及运行中的专机坪、南机坪、5 号机坪。卫星厅外围登机桥施工时将侵入机坪空间，对机坪机位数量影响较大，给运行带来较大的压力。因此，根据施工进度要求，对物理围界封闭作调整，以实现不同阶段的机位平衡（见图 2）。该项措施成为了卫星厅施工策划的一项重要内容，也是本工程不停航施工的关键一环。

图 2 卫星厅建设期间分阶段实现机位平衡

3.2 T1、T2捷运车站及T2远机位施工交通组织

本工程除卫星厅 S1 和卫星厅 S2 外，还包含配合卫星厅使用的地下捷运站，其中卫星厅 S1 站、卫星厅 S2 站与卫星厅一体化建设在目前运营的 T1、T2 航站楼区域，则需改造 T1 捷运站及新建 T2 捷运站。T1、T2 捷运站毗邻现有航站楼，施工进出场必须利用现有交通主线，特别是 T2 捷运站的进出就在出租车缓冲区内部，安全与文明施工都对运营影响较大。因此，通过设置红绿灯、道闸以及彩钢板物理隔离对现场交通及运营区进行隔离（见图 3）。

图 3 T2捷运车站交通组织图

3.3 T1捷运车站电梯洞口施工封闭管理

T1 航站楼已于先期完成了流程改造，为配合远期卫星厅使用，增设了地下捷运车站。改造工程预留了捷运车站通往出发、到达层的自动扶梯、电梯洞口。预留的自动扶梯洞口共 14 个，开洞区域全部位于目前正在运营的区域，施工组织总体采取禁区施工的方式，同时预先用彩钢板围挡将开洞区域与运营区隔离，从而保证运营安全与运营环境。

3.4 T2捷运车站进场道路平交口设置及管理

T2 捷运车站施工区位于 T2 航站楼主楼与长廊之间的狭小区域，且施工道路必须穿越现有 VVIP 贵宾车道及行李车道。为确保交通组织上的安全有序，在施工车道与行李车道交汇处设置了平交口，并由机场安检派专人对平交口进行管控。此外，对于影响区域内的 VVIP 车辆通行，采取临时封闭施工车道且待接待任务完成后重新开通施工车道的方案，以确保贵宾服务的质量。

4 结 语

通过跨前研究工程界面，一方面，较好地解决了大型枢纽机场改扩建工程从设计、招投标、施工各阶段复杂的界面交错问题，避免了业主各工程管理部门、众多施工单位、设计单位在项目实施过程中的扯皮问题，为工程的顺利实施提高了效率；另一方面，通过界面研究，挖掘项目实施的有利原则，从而合理划分工程边界，安排好施工工序，进一步提升工程价值。