中越航线有冷有热

司　思　陈　涛

随着“两廊一圈”(指昆明—老街—河内—海防和南宁—谅山—河内—海防两个中越经济走廊以及北部湾经济圈)的发展，中越两国双边经贸合作迅速发展，中越两国航线也“飞”得越来越热。那么，除了随经济发展新增的商务旅客外，旅游行业的增长是推动中越航空客运增长的另一重要因素吗?燃油价格的增长对中越航空业发展有何影响?……带着很多疑问，我们走进了越南航空公司北京办事处总经理潘茂进的办公室。

《中国经贸》：请您谈谈目前越南航空业的规模?

潘经理：越南有3个比较大的航空公司，越南民航法规定允许越南公民有经济条件的可以开办航空公司。而实际的情况是，很少有个人开办航空公司的。原因有很多，比如许多个人不熟悉航空业，或是没有雄厚的资本，因此目前越南航空公司还都是国有的。越南的三家大型航空公司为：越南国家航空公司、太平洋航空公司、vasco航空服务公司(VASCO为越航下的较小的公司，一般往返于较短的航线)，这三家公司性质都是国有。

《中国经贸》：次目前燃油价格不断攀升，对中越航线有何影响?

潘经理：燃油涨价对各航空公司的影响都是巨大的。航空业就像联盟一样的性质，燃油涨的太快了，快得超乎想象。

燃油价格增加，必然影响航空公司利润，因此各航空公司都在进行调整，但很难调整到最好的状态。对于越航来说还有一个问题越南政府不允许航空公司在越南境内收取燃油费，当然在航空公司进口燃油时有降税措施，目前越航进口燃油主要在新加坡。

《中国经贸》：目前，中越之间旅游业发展很快，请您淡淡两国间旅游业的发展情况，以及旅游业发展对航空业的影响?

潘经理：这个问题问得很好，旅游业可以说是我们最关注的问题，也是最头疼的问题。目前，中越两国已经签署了“旅游协定”。按照市场调查数据显示，泰国与中国的旅游方面的情况要比中越之间好很多，中国每年有大批游客到泰国旅游，游客数量平均每年增长200％。2001年，中越两国签定“旅游协定”后，可以说越南方面对旅游业的增长寄予了很大希望，但实际上，中越间旅游业的增幅不是我们期望得那么高，增幅在40％左右，航空客流量的增长现在处于缓慢阶段。

增幅缓慢的原因，我分析有三点：第一，中越属于临国，现在双边逐渐开放，越南政府规定不用签证，中国游客就可到越南的6个省市旅游，其中包括胡志明市。如此的开放程度，必然分流了从航空公司出境到越南的客流量。第二，激烈的市场竞争。目前，东南亚的许多国家像泰国、新加坡、马来西亚，旅游业都十分兴旺发达。比如泰国，虽然从中国到越南的机票要比从中国到泰国的机票便宜，但是泰国整体旅游消费便宜，在住宿、餐饮、购物等方面做得比较好，方便了外国游客，降低了旅游成本，因此也吸引了大量的外国游客。第三，越南政府对于旅游业重视程度和推广工作还需要加强，很长时间以来，越南对于外来游客都是以接待为主，主动开发游客资源比较少。还有越南在旅游业方面，没有形成一个连锁性的服务，没有形成一个有序的产业链。

《中国经贸》：请您谈谈与中国一些航空公司签订的的“代码共享”业务?这一业务给公司带来了什么样的好处?

潘经理：我们与中国航空公司签定的“代码共享”业务主要在广州，它的效果很好。如果没有“代码共享”，我们在广州会遇到很大问题。2006年，越南航空业发展得很快，越航出现飞机运力不够的情况，虽然购买飞机是解决方法之一，但毕竟成本很高。我们缺乏客容量在220～260位于的飞机，会在2006年底增加三架小型或中型飞机。出于对成本的考虑，我们与中国一些航空公司进行“代码共享”业务，双方互惠互利，这样的代码共享业务我们与日本、香港等航空公司也有类似合作。

《中国经贸》：中越两国国目前航线情况是怎样的?

潘经理：越南航班没有淡季和旺季之分，整体来说航空运输情况没有上下波动，比较稳定。而中国往返于越南的游客量是十分明显的，中国明显的旺季在每年“五一”、“十一”、春节前后，5、6、7、8月、年后相对为淡季。

中越间航线互补性强，夏天越南到中国的旅客偏多，冬天中国到越南的旅客偏多。目前越航面对的问题不是市场不够，而是运力不够。2006年4月到10月底，停飞“广州—河内”航班，而“河内一曼谷”航班也由原来的一天两班减为一班，目前越航集中开发“河内—胡志明市”航班。

《中国经贸》：请您谈谈中越两国航空公司的异同点。

潘经理：中国的航空公司发展得特别快，新飞机多，实力雄厚，服务方面有特别大的进步。海航、上航、山航的服务都很好。越航与中国航空公司打交道双方态度都是很友好的，都是同行，并有代码共享业务。

中越两国政府，在航空业逐渐开放。2004年，两国政府在座位上限制1750个座位，2005年7月，两国间每周允许30班航班；2006年，每周增加到37班，不再限制座位。2007年将达到47班。目前，越南每周飞中国航班在每周13班，中国到越南是每周26班。

《中国经贸》：目前，越航在中国市场的发展计划是怎样的?

潘经理：目前，越航在国内航线比重占80％，国际比重占到42％。国内上座率达到80％，国际航班的上座率达到69％左右。越航目前拥有39架飞机。

航空公司是国与国之间经贸发展的桥梁。我在中国5年，从2001年到2006年见证了两国航空业发展。2001年，中越两国航班只有北京到河内，上座率也比较低；2003年，上海航空开通了到越南的航班；2004年，南方航空公司飞往越南的飞机从8班增加到14班。

我希望能够增加航班，但首都机场有时刻管理制度，目前首都机场基本饱和，处于拥挤状态。越航一直希望想加下午两点到三点的飞机，但是很难加进去。我们一直在与民航总局华北局打交道，但没有成功。主要原因是首都航班时间表已经排满无法加进去。

2006年，总公司发展方向是：越航发展骨干航线，像一些路途较远的航线，国内航线拨给给VASCO，集中运力、人力、财力发展骨干航线。越航会制定5年或10年计划，比如英国、印度、印尼、美国这些国家，我们会计划哪个航线增加航班，比如对日本、韩国是在规划中是要增加运力的，像中国广州，航班一直在增加，2004年的时候有8班，到2005年增加到10班。在运力不够时，我们也会动用备用力量，调整各个市场，合理支配运力。

《中国经贸》：越航是越南最大的航空公司，请问越航诉求的自身形象是怎样的?越航的核心竞争力体现在哪些方面?

潘经理：我们有句口号我很喜欢：“改善服务，从头开始”。目前，服务业发展非常快，越南所有的系统都处于紧张状态，导致服务业跟不上形势发展。无论是前台、机场、飞机上的服务都有跟不上发展的感觉，于是越航开始培训员工。2006年，越航集中各种各样的训练，在地服、空服方面，我们请新加坡航空公司帮忙，在销售方面，我们请澳大利亚一个专门的学校培训。我们在各个方面向业界做的好的公司学习，以求自身不断进步。

越南政府在1991年成立了一些比较大的公司，如石油公司、航空公司、通讯公司、造船公司，其中包括越航，因此我们属于“九一”公司——即1991年成立的大型公司。近年来，越南经济发展得很快，GDP在8％左右。我每个季度都会回越南一次，但每次回去都有焕然一新的感觉。

越航所诉求的，是“把越南的文化带到世界”的感觉。越南人民热情、友好，我希望越航能把传统和现代相结合的越南文化带到世界。越航的核心竞争力主要体现在三个方面：第一，在国际市场方面，针对不同人群提供不同服务，不同的人群采用不同战术。比如我们开拓欧洲航空市场，以高端人群为主，而普通航线，便以中端客人为主。而在旅游行业，有时候航空公司要靠价格战取胜。第二，在国内网络和地区网络方面，越航建立服务网络，锁定人群。吸引老挝、缅甸、越南、柬埔寨四个国家人群，四国建立“自由区域”，吸引游客。第三，刚才说到的，价格战不可避免，越航有多个价格档次。针对学生、游客、政府部门等各个档次人群有不同价格档次。

《中国经贸》：您在北京的生活怎么样?对中国是怎样一种印象?

潘经理：我最大的感觉是中国发展太快了！我觉得北京规划得很好，2005年冬天，我带我的小孩和家人来北京，正赶上冬天下雪，小孩子第一次看雪、第一次去滑雪，一家人玩得很开心。我喜欢吃广东菜，想家的时候也会光顾北京的越南菜馆，像三里屯的“NAMNAM”，鼓楼大街附近有一个青云楼，赛特附近有家很小的越南菜馆，虽然都是中国人开的，但聘请的是越南厨师，原料也是从越南带来，想家的时候在北京也能吃到正宗的越南菜。

刚来北京的时候，因为气候不适应，我一个冬天患了5次感冒。现在我适应了北京的天气，闲暇的时候还会和朋友开车到城外去钓鱼，享受在北京的美好时光。