水域航空救援作战安全分析

■ 刘钧 罗声 李文文 陈涛 株洲市消防救援支队

一、水域航空救援适用场景

（一）侦察搜索。在水域灾害环境中，直升机可进行长时间、大范围的人员搜索和灾情侦察，其搜索不受地形影响、视野开阔，过程中还可使用机载前视红外跟踪系统、高音呼叫设备和强光照明灯组进行辅助搜寻。

（二）生活物资投送。主要适用于在人员被困环境相对安全、不便立即转运且能进行飞机悬停的灾害区域，如河道中的孤岛、内涝中的房屋、激流中的船舶等，利用直升机进行生活物资投送，把主要救援力量放在重点灾情。

（三）救生设备抛投。在岸际救援无法有效到达落水者区域的情形下，采取直升机抛投救生圈、皮划艇等方式，给落水者提供救生工具，帮助落水人员自行脱困。

（四）人员救助。在少量人员被困，不便采用舟艇、绳索横渡等岸际救援方式的情况下，通过直升机悬停、索降等方式进行营救。

（五）伤员转运。在灾害现场有人员受伤时，采取机降转运、悬停转运、担架吊升转运等手段实施紧急营救。

二、水域航空救援人员救助常用战术方法

（一）机降转运。是指直升机降落到船上或陆地上，直接将遇险人员接应到直升机上的技术，如在2019年醴陵抗洪抢险中，航空救援大队曾利用此种方法转移群众100 余人。

（二）悬停救援。指直升机在无法进行机降转运时，采用沿着建筑或山体低空悬停，由救援人员合力将被困人员转运至直升机的技术，此方式对救援现场环境和飞行员、救援人员要求高，操作风险性大。

（三）索降救援。是指在没有可供降落点的救援现场，救援人员携带索降装备，利用绳索索降的方式到达被困者所在位置，对被困人员进行直接救助或建立救生通道实施救援。

（四）吊升转移。在无法建立救生通道的救援现场，救援人员利用绳索索降的方式到达被困者所在位置，并将自身和被困者用索降绳或绳梯进行连接，由直升机将被困人员逐个吊升转运至安全区域或采用吊篮进行转运。

三、影响水域航空救援行动安全的风险因素

（一）气象风险因素。在众多天气现象中，雷暴、易积冰、低云、大风、大雾等会飞行安全造成威胁，直升机在此类天气条件下进行起降、悬停作业风险极高。

（二）现场环境因素。水域航空救援时，直升机将在陌生空域进行航线飞行、悬停作业等，存在较大安全风险。灾害现场倒塌的树木、损坏的电线、废弃的衣物及屋顶的瓦片很容易被飞机旋翼气流吹到空中，导致旋翼、尾桨受损，引发飞行安全事故。

（三）救援机型因素。一方面由于特殊的空气冷却动力设计，直升机长时间大功率的悬停作业会导致发动机出现超温现象，致使发动机停车，发生坠机事故；另一方面直升机荷载能力制约救援任务的实施，如法国空客H125型直升机无法配置机载绞车，K32 型（卡32 型）低空悬停和降落时“旋翼效应”过大，会影响飞行及人员安全。

（四）飞前风险因素。每一次航空救援离不开运行控制组、飞行救援组、维修工程组、安保部、安监部5 个小组的协同配合。其中运行控制组负责救援空域安全研判、飞行线路的选择和飞机计划报批；飞行组负责收集现场情况、准备救援装备、制定救援方案；维修工程组负责直升机起飞前的设备检查和故障排除；安保部进行登机前安全检查；安监部负责实时监控航空救援安全风险，制定各类应对措施。任一小组出现纰漏，都将导致严重后果。

（五）其他风险因素。航空救援是一个复杂的救援体系，一方面飞行员需要高超的操作技巧来保持飞机安全悬停高度，另一方面救援人员需要克服恶劣天气和紊乱风向的影响，进行索降和吊升救援。一旦配合不佳，就会发生危险，如美国曾发生一起机载绞盘因连接绳受力产生自旋现象，导致无法正常回收提升，造成1 名被困老人跟随担架在空中持续旋转超过40 秒。

四、水域航空救援风险应对建议

水域航空救援科技含量高、技术性强、安全风险因素多，要安全快速完成救援行动，应做好以下几个方面的工作。

（一）加强业务知识学习。要加强水域灾害事故和航空救援知识的学习，明白不同环境水域特性，能够通过对天气、环境、水流的侦察，判定实施救援中存在的风险。了解直升机工作原理，牢记飞行安全细则，熟练掌握航空救援的理论。

（二）研究制定勤务标准。要与航空公司密切配合，研究制定航空救援队人员选拔编配、装备配备等标准及安全规程、行动流程、救援操法等规章制度，根据不同灾害类型，探索实行人员、装备模块化调度，开展森林灭火、抗洪救灾等航空救援前置备勤尝试。

（三）强化预警分析研判。在执行水域航空救援前，机组要通过报警信息确定事故地点经纬度、海拔、气象等数据，并利用卫星图、现场照片等了解事故区域情况，判断是否具备起降和悬停区域，通过气象部门实时天气反馈，掌握事故点气象情况，制定救援预案。在到达事故区域后，要通过低空盘旋对灾害区域进行侦察，对执行的任务进行安全评估，确定最终救援方案。

（四）从严开展合成训练。水域航空救援既需要人与装备的结合，更需要人与人的配合，一方面要加强救援队通信训练，明确通讯用语、辅助手势和旗语等，时刻保证地面指挥员、飞行员和救援人员通信畅通；另一方面要加强飞行悬停、人员索降吊升等合成训练，通过训练发现安全隐患，改进救援方法。

（五）强化遂行心理辅导。要通过模拟训练法、适应性训练法，增强飞行员和救援人员在水域灾害环境下身体（心理）耐受力。积极做好战时心理辅导工作，及时解除救援人员心理障碍，舒缓其心理压力，坚定意志，增强信心，确保作战安全。

（六）扎实开展战例讲评。对每一起作战勤务都应进行总结讲评，认真做好视频、文字记录，并作为永久档案予以保存，提高机组和救援人员识别、防范、处置安全风险的能力水平。

在水域航空救援中，没有特定的规律，没有单一的模式，必须遵照快速反应、协调一致、注重安全、依法飞行、科学操作等原则，综合分析安全风险，提前做出预判，确保科学高效处置，最大限度地保障自身安全的前提下确保更好的救援效果。