公路交通安全设施设计理念及要点

秦 瑾

（山东省交通规划设计院集团有限公司，山东 济南 250031）

引言

随着我国汽车业和公路建设的迅速发展，道路安全问题也日益突出，安全问题逐渐受到了社会各界的广泛关注，公路交通安全设施的重要性也随之凸显，为确保交通参与者的安全并为驾驶员提供更加舒适的驾驶环境，强化公路安全设施的设计工作至关重要。

1 公路交通安全设施设计理念及设计原则

公路交通安全设施设计应以“主动引导、被动防护、隔离封闭合理、全时保障”作为设计思路，突出以人为本的设计理念，采用新技术和新材料，为道路使用者提供更加人性化和周到的服务。公路交通安全设施设计应遵循的原则：（1）安全设施的实施规模、标准等应与其地位相匹配。（2）切实做到保障交通安全，最大限度减少事故发生和降低事故的严重度。（3）总体设计做到保证功能齐全、布局合理、使各类安全设施共同发挥功能。

另外，公路上的交通安全设施并非越多越好，过多的设施会对驾驶员产生心理冲击，造成驾驶员心理上的麻木，既不利于公路行车安全也影响公路景观效果。因此，交通安全设施应在保障行车安全的情况下从简设置。公路交通安全设施设计必须符合相应的国家标准规范［1］。

2 公路交通安全设施设计要点

2.1 护栏

护栏对促进交通安全起着积极的作用，同时，也是一种障碍物，会对行车安全构成威胁。因此，护栏设置是有条件的，必须通过对事故严重度的认真分析，才能正确确定护栏的设置原则和标准，以获得最大的安全性和最佳的经济效益。

护栏设计需遵循的原则：（1）满足当前公路交通实际情况，确保85%以上失控车辆不会跃出、冲断或下穿护栏。（2）以人为本。降低事故的严重度及减少二次事故的发生。（3）经济实用。车辆碰撞护栏是小概率交通事件，护栏碰撞条件的确定应考虑到国家经济承受能力。

根据碰撞后的变形程度，护栏可分为刚性护栏、半刚性护栏和柔性护栏。主要代表形式分别为混凝土护栏、波形梁护栏和缆索护栏。（1）波形梁护栏钢柔相兼，具有较强的吸收碰撞能量的能力和良好的视线诱导功能，能与道路线形相协调，外形美观，可在小半径路段使用，损坏处容易更换。国内高速公路普遍采用这种型式。（2）缆索护栏属于柔性护栏，车辆碰撞时缆索在弹性范围内工作，可以重复使用，且对中、小型车的碰撞效果较好，对人、车损坏最轻，立柱间距比较灵活，受路基不均匀沉陷的影响较小，外形美观。但缆索护栏施工复杂，端部立柱损坏后修理困难。（3）混凝土护栏防止事故车辆跃出路（桥）外的效果较好，由于混凝土护栏几乎不变形，因而维修费用很低。但当车辆与护栏的碰撞角度较大时，对车辆和成员的伤害大。乘客的瞭望舒适性较差，有较强的行驶压迫感。国内一般用于桥梁外侧或高填方路基段。

护栏型式的选择应结合路线线形、地形及桥梁等诸多因素考虑：（1）护栏防撞性能。所选取的护栏型式必须能有效吸收设计碰撞能量，阻止相应失控车辆跃出路外或进入对向车道并使其改变正确行驶方向。（2）受碰撞后的护栏变形程度。受碰撞后护栏的最大动态变形量不应超过护栏与被防护对象之间容许的变形距离。（3）护栏所在位置的现场条件。路肩和中央分隔带宽度、公路的边坡坡度等可影响某些型式护栏的使用。（4）护栏的全寿命周期成本。除考虑护栏的初期建设成本外，还应考虑投入使用后的养护成本。（5）护栏的美观、环境因素。适当考虑护栏的美观因素，并充分考虑沿线的环境腐蚀程度、气象条件和护栏本身对视距的影响等因素。

护栏设计应体现宽容设计，适度防护的理念，在保证行车安全的前提下，同时兼顾考虑其经济性、安全性［2］。

2.2 交通标志

交通标志的作用是在道路沿线为车辆、行人及其他交通参与者提供交通信息，并提出交通要求，是交通管理中最为直观、有效的工具。交通标志的设计对象是不熟悉所行驶的道路及其周围路网体系，但对行驶路线做出合理规划的道路使用者。交通标志设计应充分考虑驾驶人员的信息需求和驾驶行为，通过交通标志信息的引导，使公路使用者顺利、快捷地抵达目的地。在交通标志布设上应重点考虑：（1）及时地给司机提供准确的信息。（2）避免提供过多的信息分散司机的注意力。（3）重要信息应重复提示或多次预告。（4）全线各路段、各种类型标志统一布局，形成整体系统。

交通标志设计遵循的原则：（1）体现数字化要求，公路的命名编号、里程传递、出口编号要能够体现公路路网的整体特征，能够为驾驶人员提供简洁、有效的指路信息，并做好各等级公路标志之间的信息传递和信息过渡。（2）体现路网网络化要求，指路信息要能够体现路网之间的关系，能够突出体现路线编号、重要地点、行车方向和距离等四大信息。作为行车方向指引的控制性地点的选择要合理。（3）体现系统化的要求，充分考虑驾驶人员的出行规律和驾驶习惯，各指路标志信息之间要满足一致性、连续性、设置的及时性，信息的选择要体现层次性需求。（4）体现人性化要求，设计要为远、中、近等公路使用者服务，信息的选取数量要合理，标志信息设置应避免信息缺失和信息过载，对于较复杂的出入口，可设置图形化指路标志。（5）尽量降低工程造价，体现资源节约的原则，提倡低碳经济。重要位置的标志采用悬臂式或者门架式结构，其他标志采用柱式结构或附着式结构［3］。

交通标志设计应体现数字化、网络化和图形化的设计理念，充分考虑驾驶人员的出行需求，为其提供合理的行驶路径指引服务信息。

2.3 交通标线

交通标线是道路交通标识的重要组成部分，引导驾驶人视线，诱导，管制驾驶行为。交通标线的设计应确保车流分道行驶，引导交通行驶方向，指引车辆在汇合或分流前进入合适的车道，加强车辆行驶秩序，形成更好的交通组织，同时交通标线应与交通标志配合使用，不应出现歧义。

交通标线设计应根据公路技术等级，交通量及交通组成等因素开展，结合各种交通标线的功能，驾驶人的行为特征和交通管理需要进行协调设置。交通标线设计重点主要为各类路线（平面交叉、立体交叉）交叉处，在设计时要兼顾交通安全和通行效率两方面，并将路权管理作为重要考虑内容，要明确优先权，确保主要公路或者主要交通流顺畅。设计中还应注意尽量减少冲突点，减小冲突区域或使冲突区域分散，降低驾驶人在平面交叉处操作的复杂程度，确保交通流顺畅。

标线涂料的选择应考虑公路技术等级、交通量、交通组成及经济成本等因素。公路标线涂料应具有良好的视认性和耐久性，并且要求干燥时间短，操作简单。目前市场上常见的标线涂料主要为溶剂型、热熔型、双组份型、水性涂料。（1）溶剂型涂料反光性能差，使用寿命短，成本低，一般用于临时标线的施划。（2）水性涂料在环保方面最具优势，但因其价格较高，目前在国内使用较少。（3）热熔型和双组份型涂料具有施工工艺成熟，反光效果优良，性价比高的优势，是目前在国内应用较为广泛的两种标线涂料。（4）国内外交通标线的新技术，新材料，新工艺不断涌现，设计人员可在充分论证其功能完备性和安全性的前提下将新材料应用于标线设计中。

2.4 其他

2.4.1 隔离栅

隔离栅主要应用于高速公路及部分一级公路，其布设应根据公路用地界地形进行必要的整修，平坦地段水平设置，坡形地段顺坡设置或按阶梯形设置。路侧有水渠、池塘、湖泊等天然屏障，不用担心将来有人进入及非法侵占公路用地，可不设置隔离栅。隔离栅设计时可配以常青爬藤植物以组成绿篱，美化沿线景观。

2.4.2 视线诱导设施

轮廓标作为公路的主要视线诱导设施，应在充分考虑道路线形及构造物特点后进行设置，配合反光标线描述道路的线形轮廓，轮廓标的设置应具有连续性，使夜视效果达到最佳。另外，轮廓标的设计还应兼具外观上的美观、简洁，并具有较好的防盗、防破坏性能。

2.4.3 防眩设施

防眩设施主要用于夜间行车时，防止对向车辆前照灯眩目。防眩设施应结合防眩、防风、防盗、防破坏等综合要求，选择合理的结构形式。一般整体式路基段采用植物防眩，路基段设置混凝土护栏及桥梁段采用防眩板防眩。防眩板的结构及颜色，应与道路周围景观协调。

3 结语

公路安全设施的合理设置对充分发挥公路安全、快速、经济、舒适的功能具有特殊意义，交通安全设施的设计要始终把安全放在首位，坚持以人为本的设计理念。设计中应积极采用新技术、新材料、新工艺、新产品，力求做到人、车、路、环境各个因素协调一致，为公众提供更加安全、顺畅的交通环境。