概述城市混凝土道路检测技术的应用

王锐

摘要：质量是工程的生命。道路检测技术是确保道路使用安全和综合性能的基础和关键。因此，加强对道路检测技术的研究或及时优化道路检测技术具有现实意义。随着我国城市道路的建设迅猛发展，加强试验检测力度，提高城市道路工程质量被提到重要日程上来。本文首先分析了城市混凝土道路试验检测的意义，阐述了道路试验检测的内容，最后重点分析了道路试验检测方法。

关键词：道路试验；检测意义；检测内容；检测方法

城市混凝土道路检测技术（或道路状况检测技术）与高新技术的不断交融实现了自身的应用自动化、设备精确化、处理智能化、监控实时性的目标。但我国城市混凝土道路检测技术的发展现状却不容乐观，且远落后于国外发达国家，而道路检测技术是确保道路使用安全和综合性能的基础和关键。因此，加强对道路检测技术的研究或及时优化道路检测技术具有现实意义。

一、道路试验检测内容

1、路面弯沉检测

路面弯沉值是检验道路路面是否达到道路设计及使用标准的参数之一。路面弯沉是指路基或路面在规定的标准轴载作用下，表面轮隙位置产生的垂直回弹变形值（回弹弯沉）或总垂直变形（总弯沉），单位是0.01mm。当路面设计的弯沉值作为路面设计及施工的厚度计算控制指标时，设计弯沉值必须大于实际道路竣工验收的弯沉值；当层底拉应力作为路面设计及施工的厚度计算控制指标时，应重新计算路面弯沉值，根据拉应力和路面弯沉值重新计算路面厚度。

2、路面平整度检测

由于直接与车辆及大气接触，道路路面面层的不平整表面将会增大行车阻力，使车辆产生附加振动作用，降低路面使用的舒适度，因此平整度也是路面开工设计和施工质量的重要参数之一。平整度是指间断地或连续地以规定的标准量规量测路表面的不平整度状况，即道路表面的凹凸情况。路面各结构层次的平整状况直接关系着路面的平整度，路基各层次的平整效果直接反应在路面表面上。道路平整度不佳容易导致振动作用，影响行车的速度，造成行车颠簸，降低车辆安全驾驶的平稳度以及乘客的舒适，与此同时，由于路面平整度导致的振动作用还会增大车辆油耗，加剧汽车轮胎的磨损路面和机件损坏，并对路面施加冲击力，降低路面的使用寿命。

3、混凝土路面损坏状况检测

道路路面在使用过程中常发生各种混凝土路面应用的普遍性和损坏形式的多样性、复杂性造成了公路损坏分类调查的难度。目前将混凝土路面的损坏类型分为裂缝、坑槽和修补、表面变形、表面缺陷和混合损坏六种。其中裂缝类损坏又分为疲劳裂缝、块裂、边缘裂缝、纵向裂缝、水泥混凝土路面伸缩缝的反射缝、横向裂缝六种损坏类型；坑槽和修补类损坏分为修补损坏和坑槽两种损坏类型。

4、压实度检测

压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大密度的比值，对混凝土道路路面而言，压实度是指道路工程施工现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。道路路面压实度可以保证及延长路面、路基工程的使用寿命，对于路基土及路面基层，现场压实质量用压实度表示，它是道路工程检测的重要内容之一。只有充分压实路面结构层和路基，才能确保路面和路基的强度。

二、道路试验检测方法

1、路面弯沉检测方法

布置测点在测试路段上，测点应在路面行车车道的轮迹带上，其距离随测试需要而定，对准测点后约3-5cm处的试验车后轮轮隙位置，用粉笔或者白油漆划标记。弯沉仪可以是单侧测定，也可以双侧同时测定。将弯沉仪与汽车方向一致，插入汽车后轮之间的缝隙处，弯沉仪测头置于测点上，梁臂不得碰到轮胎，安装百分表于轮隙中心前方3-5m.处的弯沉仪测定杆上，调零百分表，检查百分表是否稳定回零，用手指轻轻叩打调整弯沉仪的指针使其归零。

汽车前进的速度宜为5km/h左右，随路面变形的增加，弯沉仪的百分表持续向前转动，当表针转动到最大值时，迅速读取初读数Im。汽车仍在继续前进，待汽车驶出弯沉影响半径后，大约3m左右，表针反向回转，检测人员下指令停车，待表针回转稳定后读取终读数Im1。

计算测点的回弹弯沉值，路面温度为T的回弹弯沉值：

进行弯沉仪支点变形修正时，计算路面测点的回弹弯沉值。混凝土面层厚度大于5cm.且路面温度超过（20±2）℃范围时，回弹弯沉值应进行温度修正。

2、路面平整度检测方法

2.1 3m.直尺

本办法是传统的平整度检测方法，是以3m直尺基准面距离路表面的最大间隙表示路基路面的平整度。测试地点应选在接缝处，为混凝土路面施工进行质量检测，每200m测2处，每处连续测量10尺，以单杠测定评定，连续测定的标准位置应选取测量时距车道线0.8-1.0m的行车道一侧车轮轮迹。计算时，以 3m 直尺与路面的最大间隙为测定结果，连续测定10尺时，判断每个测定值是否合格，根据要求计算合格百分率，并计算10个值的平均值。

2.2连续式平整度仪检测

该仪器中间为一个3m的基架，机架可缩短或折叠，用机动车或人力（检测路段短时）牵引，速度应保持匀速，速度宜为5km/h，最大不得超过12km/h，检测时沿道路縱向行驶，横向位置保持稳定。检测完成后，按一定间距（自动采集时间距为10cm，人工采集间距为1.5m）采集的位移值自动计算得到每100m.计算区间的平整度标准差 。

2.3车载式激光平整度检测

在30-100km/h时速下，车载式激光平整度检测仪可连续采集路段平整度数据，这是因为它同时具有先进的数据采集和处理系统，是一台装备有加速度计、陀螺仪和激光传感器的测试车。车载式激光平整度检测仪的工作原理是：将激光传感器固定在汽车底盘下，在测试车平稳的行驶速度下，反射回读数器的角度通过测试激光束可以测试路面的平整度。消除测试车自身的颠簸，输出路面真实断面信号是通过测试车上装的加速度计信号与这个距离的信号互差得到。将来自激光传感器的模拟信号通过信号处理系统转换成数值信号，并通过记录仪记录下来，每隔一定间距，随着汽车的前进采集一次数据。据系统通过分析数，车载式激光平整度检测仪可显示该路段的平整度检测结果。

3混凝土路面损坏状况检测方法

3.1摄像测量法

摄像检测技术成本低，技术先进，其基本原理是在测定汽车上安装高速摄像机或者特种快速摄像机，测定汽车将路面上所指定的各种病害按一定摄像角度和一定速度录入摄像带，然后在室内或现场快速生成检测报告的一种检测技术。在今后一段时间内，这种技术将会成为路面损坏检测的主要手段。

3.2探地雷达

在测定车上装探地雷达，然后测定车以一定的速度行驶，在较短时间内探地雷达发射电磁脉冲并穿透路面，无线接收机接收脉冲反射波，路面结构中的不连续电介质常数的突变情况以及脉冲反射波返回时间被数据采集系统记录。路面各结构层材料的电介质常数由于明显不同，因此，电介质常数突变处，也就是路面两种结构层的界面。路面给出含水量、各结构层的厚度或损坏位置等信息，也就可以根据测知的各种路面材料的波速和电介质常数计算得到。

4、压实度检测方法

检测压实度的标准方法之一是灌砂法，它的基本原理是从一定高度利用清洁干净的0.25-0.50mm或者0.30-0.60mm的均匀粒径砂自由下落到试洞内，按其单位质量不变的原理来测量试洞的容积，试样的实测干密度是根据集料的含水量来推算出的，也就是用标准砂来置换试洞中的集料。

结束语

我国道路检测技术兴起时间较国外晚，加之我国高新技术的更新周期较国外长，我国道路检测技术尚存在诸多问题，如道路检测指标的完整性不够、室内指标与施工指标间的一致性不强等。基于此，应以我国国情为基础，以动弯沉理论和实践研究为导向，以加强国内外沟通与合作为手段，以自主研发（主）+引进技术（辅）为原则，切实实现我国道路检测技术的优化和我国道路整体性能的提高。

参考文献：

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[2]候红卫，道路工程试验检测中需要注意的几个问题，甘肃科技，2008（24）

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